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公开(公告)号：CN106379122A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610977739.7
申请日：2016-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001
Abstract: 本发明提供了一种摆臂总成、悬架及汽车，其中，摆臂总成包括摆臂本体、衬套和球销；摆臂本体包括固定贴合连接的上、下板，上、下板相对于贴合面为镜像对称；球销分别与上、下板固定连接；上板设置有上板前凸台、上板后凸台和上板圆弧卷耳；下板设置有下板前凸台、下板后凸台和下板圆弧卷耳；上板前凸台和下板前凸台贴合，上板后凸台与下板后凸台贴合；上板圆弧卷耳和下板圆弧卷耳对接形成一容置空间，衬套固定在容置空间中。本发明提供的摆臂总成、悬架及汽车，摆臂总成包括摆臂本体，摆臂本体通过设置上板前凸台、上板后凸台、下板前凸台和下板后凸台，有效地增大了上板和下板之间的距离，提高了摆臂本体的截面系数，减小了摆臂本体的应力。
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公开(公告)号：CN106323612A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610703550.9
申请日：2016-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 刘守银
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明提供一种板簧上下受力台架试验方法，包括刚度特性试验、动刚度特性试验及上下方向疲劳试验。本发明的试验方法充分模拟了板簧总成在车辆上的上下受力和运动，使板簧总成的性能充分满足整车运动的需要。本发明的刚度特性试验、动刚度特性试验及上下受力疲劳试验的试验方法科学、精准，并且通过板簧上下受力台架结构，消除板簧总成倾斜后产生的扭矩对台架的影响，保证试验过程的安全性。
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公开(公告)号：CN106246718A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610664008.7
申请日：2016-08-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16C19/48 , B25B27/06 , F16C33/48 , F16C2326/20
Abstract: 本发明涉及一种滚针衬套及其滚针衬套辅装结构，其中滚针衬套包括多个滚针、三个端部保持环，多个滚针活动式安装于第一端部保持环与第二端部保持环之间；多个滚针活动式安装于第二端部保持环与第三端部保持环之间；滚针包括圆柱形滚针本体、及圆柱形滚针本体的两端的半球体；第一端部保持环和第三端部保持环面向滚针的表面均设置有一圈凹槽；第二端部保持环的两端各设置有一圈凹槽；半球体活动设置于凹槽内。本发明的滚针衬套能够大幅减小相对运动时的摩擦力，提高机械效率、性能及可靠性，并降低能耗。本申请的滚针衬套辅装结构，即能够协助滚针衬套的组装，也能够在运输过程中起到固定保护作用。
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公开(公告)号：CN104989758B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510417072.0
申请日：2015-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 刘守银
IPC: F16F1/06 , F16F1/12 , F16F15/067 , B60G11/16
Abstract: 本发明提供了一种用于汽车悬架的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有连续的节距相同段和节距渐变段，所述节距渐变段被构造为当簧上质量从空载至满载变化时，所述节距渐变段逐渐压并，在空载至满载区间，簧上质量与所述螺旋弹簧的工作圈数之间满足以下关系式：其中，G为所述螺旋弹簧的材料的弹性模量、f为汽车偏频、d为所述螺旋弹簧的弹簧线径、D为所述螺旋弹簧的弹簧中径、m为簧上质量、n为工作圈数，f为常量。本发明还提供了采用上述螺旋弹簧的独立悬架总成及汽车。本发明具有平顺性好、使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN104309688B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410558854.1
申请日：2014-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种独立悬架车轮调整外倾角和后倾角结构，包括有下摆臂和上摆臂；所述下摆臂与副车架连接的一端设置有前套筒和后套筒，在所述前套筒和所述后套筒内对应设置有前衬套和后衬套；所述前衬套和所述后衬套与所述副车架连接；在所述前衬套与所述副车架的连接处设置有第一倾角调节结构；在所述后衬套与所述副车架的连接处设置有第二倾角调节结构；所述第一倾角调节结构包括有前凸轮轴和第二刻度盘；所述第二倾角调节结构包括有后凸轮轴和第四刻度盘。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105619029A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610060493.7
申请日：2016-01-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 刘守银
IPC: B23P15/00 , B60B35/16 , B21D26/047
CPC classification number: B23P15/00 , B21D26/047 , B23P2700/50 , B60B35/16
Abstract: 本发明属于汽车制造技术领域，提供了一种汽车驱动桥桥壳及其制造工艺、制造模具，通过下料工序、增粗工序、偏移工序、液压成型工序、时效工序、精加工工序、焊接工序、钻孔工序和涂装工序。本发明通过增加增粗工序、偏移工序和液压成型工序，减少汽车驱动桥桥壳的焊接位置和零件间的接缝数量，使精加工桥壳为一体成型结构，避免焊接工艺造成的应力集中、虚焊的问题，保证整个桥壳成品的密封性，减少漏油现象的发生，且一体成型结构能够增加汽车驱动桥桥壳的强度，防止断裂，提高整个汽车驱动桥桥壳的可靠性，使桥壳轻量化，降低成本。
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公开(公告)号：CN104149542B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410398122.0
申请日：2014-08-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60B27/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述前驱兼用轮毂结构包括有转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。本技术方案通过简单固定螺母的改变，在主要结构和零部件不变的情况下，使驱动轮毂结构和非驱动轮毂结构同时使用。
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公开(公告)号：CN103660827B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310751175.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 刘守银
IPC: B60G15/00
Abstract: 本发明提供了一种麦弗逊独立悬架，包括：转向节；下摆臂，所述下摆臂外端连接所述转向节，内端连接车身；减振器，所述减振器下端连接转向节，上端通过关节轴承连接橡胶垫；所述橡胶垫硫化固定在橡胶垫支座上，所述橡胶垫支座固定在车身上。本发明能够很好地消除车轮上下运动时橡胶垫对减振器产生的侧向力影响，延长减振器寿命，提高车辆的平顺性。
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公开(公告)号：CN103207092B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310123869.0
申请日：2013-04-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明提供了一种可伸缩夹具，其包括：固定支架；移动块；所述移动块沿所述固定支架的导槽移动，所述移动块的外端具有夹紧头，所述移动块具有多个卡槽，所述固定支架上具有相应的调节孔，锁紧螺母穿过所述调节孔与所述卡槽配合。该可伸缩夹具结构简单可靠，具有较好的通用性。采用此可伸缩夹具的减振器试验台应用范围广，能够完成多种减振器、各种角度的试验，有效的模拟试车状态。
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公开(公告)号：CN105015299A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510417071.6
申请日：2015-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 刘守银
Abstract: 本发明提供了一种用于汽车悬架的弹簧支座，所述弹簧支座包括盘部、位于所述盘部的上侧的凸部和位于所述盘部的下侧的一对耳部，所述凸部为上端具有底壁、下端开口的桶形，且所述底壁上开有第一通孔，两所述耳部相互间隔以避让所述凸部的开口，每个所述耳部开有第二通孔，两个所述第二通孔同轴，所述第一通孔的轴线与所述第二通孔的轴线空间垂直。本发明还提供了采用上述弹簧支座的独立悬架总成及汽车。本发明能够消除减振器所受侧向力。
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