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公开(公告)号：CN103235566B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310108152.9
申请日：2013-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车远程监控系统，其包括：遥控端和监控终端，所述监控终端包括处理器、远程通信模块、以及CAN收发器；所述处理器通过远程通信模块和遥控端进行无线通信，以接收遥控端发出的监控命令以及向遥控端发送监控报告；所述处理器通过CAN收发器和整车控制器互相连接。本发明实现了对车辆的远程监视和控制。
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公开(公告)号：CN103010204B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210554734.5
申请日：2012-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电量平衡方法，包括：获取当前时间点下驱动电机的转速以及油门踏板的开度值；根据所述转速以及油门踏板的开度值确定下一时间点下驱动电机的所需扭矩值；由所述转速以及所需扭矩值计算得到驱动电机的所需功率；下一时间点下发电机以驱动电机的所需功率为依据进行发电。以整车实际需求对驱动电机的功率进行合理的限制，避免燃油的过度消耗，起到节能的作用。
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公开(公告)号：CN103010204A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210554734.5
申请日：2012-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电量平衡方法，包括：获取当前时间点下驱动电机的转速以及油门踏板的开度值；根据所述转速以及油门踏板的开度值确定下一时间点下驱动电机的所需扭矩值；由所述转速以及所需扭矩值计算得到驱动电机的所需功率；下一时间点下发电机以驱动电机的所需功率为依据进行发电。以整车实际需求对驱动电机的功率进行合理的限制，避免燃油的过度消耗，起到节能的作用。
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公开(公告)号：CN105416087A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510860846.7
申请日：2015-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/2081 , B60L2240/12 , B60L2240/48 , B60L2240/642 , B60L2250/10
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车坡道起步辅助方法，该方法包括：满足行驶条件后，对超时计数器清零，进入坡道辅助起步模式：获取电动汽车运行参数；如果当前踏板开度为0，则根据当前档位值、当前倾角传感器值，确定车辆运行状态；确定车辆运行状态后，根据当前倾角传感器值与当前车速，进入加载扭矩模式或者速度闭环控制操作模式；车辆在不同的运行状态，在加载扭矩模式，扭矩加载后，超时计数器加1，并判断超时计数器是否达到时间阈值；如果是，则退出坡道辅助起步模式；否则返回坡道辅助起步模式；在速度闭环控制操作模式，如果踏板开度大于0，退出坡道辅助起步模式，利用本方法，提高了车辆坡道起步的安全性。
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公开(公告)号：CN105291875A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510836569.6
申请日：2015-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于新能源汽车的充电技术领域，涉及一种电动汽车快速充电方法，该方法包括：整车控制器接收快速充电桩发送的快速充电唤醒信号，控制整车上电，电池管理系统进入充电响阶段；在充电响应阶段，通过与快速充电桩的响应信息交互，确认充电响应正常，电池管理系统进入充电参数配置阶段；在充电参数配置阶段，通过与快速充电桩的参数信息交互，确认充电参数配置正常，电池管理系统进入充电阶段；在充电阶段，通过与快速充电桩的充电信息交互，确认充电过程正常，电池管理系统进入充电末期阶段；在充电末期阶段，电池管理系统通过与快速充电桩的末期信息交互，确认充电完成或者充电失败。通过本发明，使快速充电过程处在一种高效的、安全的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104590249A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510093259.X
申请日：2015-03-02
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0677
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车工作模式的动态转移控制方法及系统，该方法包括获取动力电池组的当前温度值和当前荷电状态；如果当前温度值低于低温阈值，则：在当前荷电状态低于第二下限后，控制发动机进入功率跟随模式，并且如果之后当前荷电状态高于第二上限，则控制发动机进入停止发电模式；如果当前温度值高于或者等于低温阈值，则：在接收到长途模式开启信号，且当前荷电状态低于第二下限后，控制发动机进入使其在第二工作点发电的第二功率模式，并且如果之后当前荷电状态高于第二上限，则控制发动机进入停止发电模式。本发明实现了既能使发动机的发电功率满足对应工况的功率需求，又能使动力电池组的剩余电量保持平衡而不会持续下降的目的。
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公开(公告)号：CN104590249B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510093259.X
申请日：2015-03-02
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车工作模式的动态转移控制方法及系统，该方法包括获取动力电池组的当前温度值和当前荷电状态；如果当前温度值低于低温阈值，则：在当前荷电状态低于第二下限后，控制发动机进入功率跟随模式，并且如果之后当前荷电状态高于第二上限，则控制发动机进入停止发电模式；如果当前温度值高于或者等于低温阈值，则：在接收到长途模式开启信号，且当前荷电状态低于第二下限后，控制发动机进入使其在第二工作点发电的第二功率模式，并且如果之后当前荷电状态高于第二上限，则控制发动机进入停止发电模式。本发明实现了既能使发动机的发电功率满足对应工况的功率需求，又能使动力电池组的剩余电量保持平衡而不会持续下降的目的。
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公开(公告)号：CN103235566A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310108152.9
申请日：2013-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车远程监控系统，其包括：遥控端和监控终端，所述监控终端包括处理器、远程通信模块、以及CAN收发器；所述处理器通过远程通信模块和遥控端进行无线通信，以接收遥控端发出的监控命令以及向遥控端发送监控报告；所述处理器通过CAN收发器和整车控制器互相连接。本发明实现了对车辆的远程监视和控制。
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公开(公告)号：CN203191802U
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201320156019.6
申请日：2013-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车远程监控系统，其包括：遥控端和监控终端，所述监控终端包括处理器、远程通信模块、以及CAN收发器；所述处理器通过远程通信模块和遥控端进行无线通信，以接收遥控端发出的监控命令以及向遥控端发送监控报告；所述处理器通过CAN收发器和整车控制器互相连接。本实用新型实现了对车辆的远程监视和控制。
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公开(公告)号：CN204857892U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520651977.X
申请日：2015-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电池管理系统，包括：主单片机、通讯隔离芯片、单体电压采集主模块、至少两个串接主电池组，所述电池管理系统还包括单体电压采集扩展模块，所述单体电压采集扩展模块包括扩展模块高压通讯接口，所述单体电压采集主模块包括主模块高压通讯接口，所述主模块高压通讯接口与所述扩展模块高压通讯接口连接。该电池管理系统实现了物理连接上可裁剪，从而可很好地解决同一产品在不同平台中使用的问题，既能满足纯电动汽车又能满足重度混合动力汽车对电池单体串数不同的需求。
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