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公开(公告)号：CN103983455B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410227825.7
申请日：2014-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种变速箱试验系统及其环境仓，该环境仓包括温控设备和与所述温控设备管路连通的保温箱，所述保温箱可拆分，且其箱壁上开设有第一通孔和第二通孔，待试验的变速箱设置于所述保温箱的箱体内，所述变速箱的输入轴穿过所述第一通孔并与试验设备连接，其输出轴穿过所述第二通孔并与所述试验设备连接。这样，该环境仓的结构较为简单，可在试验开始前搭建，能够与不同的试验台配合使用，对试验场地要求较低，且其能够将待试验的变速箱单独放置在环境仓内，从而降低了试验成本。
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公开(公告)号：CN103983455A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410227825.7
申请日：2014-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种变速箱试验系统及其环境仓，该环境仓包括温控设备和与所述温控设备管路连通的保温箱，所述保温箱可拆分，且其箱壁上开设有第一通孔和第二通孔，待试验的变速箱设置于所述保温箱的箱体内，所述变速箱的输入轴穿过所述第一通孔并与试验设备连接，其输出轴穿过所述第二通孔并与所述试验设备连接。这样，该环境仓的结构较为简单，可在试验开始前搭建，能够与不同的试验台配合使用，对试验场地要求较低，且其能够将待试验的变速箱单独放置在环境仓内，从而降低了试验成本。
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公开(公告)号：CN103148118A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310093356.X
申请日：2013-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合器装置，包括双离合器、双离合器壳体，以及将双离合器封装在双离合器壳体内的离合器封油盖板，双离合器两端的用于支撑双离合器转动的转轴分别安装在离合器封油盖板和双离合器壳体的转轴座中，转轴和转轴座之间还设有深沟球轴承，深沟球轴承的内圈、外圈分别和转轴、转轴座过盈配合；转轴通过其自身的凹槽还卡合有防止深沟球轴承沿轴向运动的卡环。本发明的双离合器装置，在离合器的前后端设置了两个深沟球轴承，有效地解决了双离合器在变速箱内部的径向定位问题，卡环的设置有效地限制了双离合器的轴向窜动，保证了双离合器在高速运转时，不会有较大轴向窜动和径向摆差，保持了双离合器的稳定运转。
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公开(公告)号：CN103148118B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310093356.X
申请日：2013-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合器装置，包括双离合器、双离合器壳体，以及将双离合器封装在双离合器壳体内的离合器封油盖板，双离合器两端的用于支撑双离合器转动的转轴分别安装在离合器封油盖板和双离合器壳体的转轴座中，转轴和转轴座之间还设有深沟球轴承，深沟球轴承的内圈、外圈分别和转轴、转轴座过盈配合；转轴通过其自身的凹槽还卡合有防止深沟球轴承沿轴向运动的卡环。本发明的双离合器装置，在离合器的前后端设置了两个深沟球轴承，有效地解决了双离合器在变速箱内部的径向定位问题，卡环的设置有效地限制了双离合器的轴向窜动，保证了双离合器在高速运转时，不会有较大轴向窜动和径向摆差，保持了双离合器的稳定运转。
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公开(公告)号：CN102252089A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110188971.X
申请日：2011-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及用于双离合器自动变速箱的油泵。该油泵包括前壳体、油泵后盖、驱动轴、内转子齿轮和外转子齿圈，所述前壳体底部设有吸油口；所述驱动轴的动力输入端上设有从动齿轮，还包括驱动齿轮；所述前壳体内设有月牙形隔板，月牙形隔板的外圆弧面与外转子齿圈上部的内侧齿顶对应，其内圆弧面与内转子齿轮的齿顶对应；所述内转子齿轮与驱动轴的圆周之间均布设有三个驱动销。本发明使用时安装在变速箱的前端，缩短了变速箱的轴向长度，满足整车小型化的需求；采用了带月牙形隔板的结构，齿数差为2，具有更高的效率；设置了油泵回油口，使多余的油返回油泵吸油口，提高吸油效率，也可以防止油泵气蚀的产生，提高油泵的寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104534082A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410834495.8
申请日：2014-12-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/40 , F16H61/4157 , F16H61/4165 , F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种离合器液压控制系统及其双离合器变速箱，后者包括第一冷却控制油路和与第一双离合器控制油路并联设置的第二冷却控制油路，其包括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，处于第一导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，处于第二导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口与所述离合器冷却油路连通。本发明所提供的离合器液压控制系统，为离合器的冷却润滑设置了两个来源，在传统单纯使用冷却滑阀的基础上，增加的通过离合器冷却电磁阀形成的另一路冷却通道，从而最大限度地保证了离合器的润滑，实现了离合器的及时冷却，解决了因离合器温度过高而导致的动力中断问题。
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公开(公告)号：CN102230533A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110101113.7
申请日：2011-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/688 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。该系统包括吸入式滤清器、油泵、冷却器、第一离合器液压缸、第二离合器液压缸、一三挡同步器液压缸、五挡同步器液压缸、四倒挡同步器液压缸和二六挡同步器液压缸，还包括主油路以及润滑冷却油路部分、双离合器控制部分和换挡执行器控制部分；共采用8个比例电磁阀，4个开关阀和3个机械滑阀，在选换挡时所需要同时动作的电磁阀数量少，控制简单；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，在离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性；在换挡执行器控制采用压力流量双重控制，调节接合分离速度，保证换挡过程平稳增加乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104455390A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410796475.6
申请日：2014-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/40
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其变速箱液压控制系统，后者包括双离合器、控制双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路；还包括单离合器，和控制单离合器通断的单离合器控制油路；单离合器的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，单离合器控制油路包括单压力控制阀和单开关阀，单压力控制阀和所述单开关阀均处于导通位时，单离合器与油源连通，单压力控制阀处于截止位时，单离合器与油源断开，单开关阀处于截止位时，单离合器与回油箱连通。这样，仅需在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，从而降低了设计制造难度。
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公开(公告)号：CN102230533B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110101113.7
申请日：2011-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/688 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。该系统包括吸入式滤清器、油泵、冷却器、第一离合器液压缸、第二离合器液压缸、一三挡同步器液压缸、五挡同步器液压缸、四倒挡同步器液压缸和二六挡同步器液压缸，还包括主油路以及润滑冷却油路部分、双离合器控制部分和换挡执行器控制部分；共采用8个比例电磁阀，4个开关阀和3个机械滑阀，在选换挡时所需要同时动作的电磁阀数量少，控制简单；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，在离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性；在换挡执行器控制采用压力流量双重控制，调节接合分离速度，保证换挡过程平稳增加乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN102230534A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110101181.3
申请日：2011-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/688 , F16H57/04
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2061/1252
Abstract: 本发明涉及用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。该系统包括吸入式滤清器、油泵、冷却器、第一离合器液压缸、第二离合器液压缸、一三挡同步器液压缸、五挡同步器液压缸、四倒挡同步器液压缸和二六挡同步器液压缸，还包括主油路以及润滑冷却油路部分、双离合器控制部分和换挡执行器控制部分；共采用8个比例电磁阀，4个开关阀和3个机械滑阀，在选换挡时所需要同时动作的电磁阀数量少，控制简单；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，在离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性；在换挡执行器控制采用压力流量双重控制，调节接合分离速度，保证换挡过程平稳增加乘坐舒适性。
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