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公开(公告)号：CN108798948B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810553675.7
申请日：2018-05-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆进气装置，包括：顺次连接的进气格栅、进气道主体、出气管，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部，所述出气管位于所述进气道主体的底部，所述进气道主体内部设置有导流机构，所述导流机构下方的进气道主体底部设置有排水口，进入所述进气道主体的液体沿着所述导流机构流至所述排水口排出。本发明提供的车辆进气装置，通过在进气道主体内部设置有导流机构，使得从进气格栅进入进气道主体的液体沿着导流机构流至排水口直接排出，而气体则不受影响，从而防止雨水进入进气道下游的出气管，避免对下游的空滤器甚至增压器、发动机等造成不利影响。
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公开(公告)号：CN107061535B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710114706.4
申请日：2017-02-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车变速箱的同步器总成，包括齿轴、两齿轮、同步器齿座总成、换挡总成和换挡油路总成，齿轴中设置有轴向通孔，且齿轴依次包括第一至第四段；且齿轴的第一至第四段依次套设齿轮、同步器齿座总成、齿轮和换挡油路总成，换挡总成插入到轴向通孔中，且换挡总成能带动同步器齿座总成沿齿轴的轴向移动。本发明中，同步器齿座总成的换挡行程空间位于两齿轮之间，缩小了同步器齿座总成的径向布置空间；换挡总成完全位于齿轴的轴向通孔内部，同步器齿座总成的行程完全位于齿轴中，与现有技术相比，不需要耗费另外的空间布置换挡总成，也无需预留换挡总成运动空间。
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公开(公告)号：CN108691992A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810681530.5
申请日：2018-06-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本发明公开了一种变速箱用通气排水装置，包括：中空的盒本体；设置在盒本体第一侧部的排气管，所述排气管用于与变速箱的通气口连接；设置在盒本体第二侧部的上排水管，上排水管与盒本体的连接处低于排气管与盒本体的连接处；设置在盒本体底部最低处的下排水管；设置在盒本体内部的至少一块阻水板，所述阻水板用于减缓由下排水管进入盒本体内部的水向上排水管处流动的速度。通过使用通气管使变速箱与外接式通气盒本体连接，以及排气管与上排水管的落差设置，以及阻水板的设置，能够增加防尘、阻水、排水和排气的效果，降低了变速箱通气口处的进水污染几率。
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公开(公告)号：CN106706315A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710156271.X
申请日：2017-03-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M17/007
CPC分类号： G01M13/028 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种换挡性能台架试验工装，包括工装支架总成、发动机悬置支撑板、发动机悬置、变速箱上悬置支撑板、变速箱上悬置、变速箱下悬置支撑总成、变速箱下悬置、双质量飞轮、双质量飞轮法兰、高速半轴、输入电机、悬置连接板总成、左侧半轴、右侧半轴、左侧输出电机及右侧输出电机。本技术方案中工装可根据变速箱匹配整车悬置系统设计，使变速箱在台架上悬置状态与整车相近；采用装配整车的悬置系统工装支架及连接变速箱和悬置系统的辅助工装，模拟整车悬置状态在台架上装配变速箱，从而隔离台架固有质量对换挡过程振动的影响。
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公开(公告)号：CN106706315B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710156271.X
申请日：2017-03-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/028 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种换挡性能台架试验工装，包括工装支架总成、发动机悬置支撑板、发动机悬置、变速箱上悬置支撑板、变速箱上悬置、变速箱下悬置支撑总成、变速箱下悬置、双质量飞轮、双质量飞轮法兰、高速半轴、输入电机、悬置连接板总成、左侧半轴、右侧半轴、左侧输出电机及右侧输出电机。本技术方案中工装可根据变速箱匹配整车悬置系统设计，使变速箱在台架上悬置状态与整车相近；采用装配整车的悬置系统工装支架及连接变速箱和悬置系统的辅助工装，模拟整车悬置状态在台架上装配变速箱，从而隔离台架固有质量对换挡过程振动的影响。
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公开(公告)号：CN108798947A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810552343.7
申请日：2018-05-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F02M35/10013 , B60K13/02 , F02M35/10262
摘要： 本发明公开了一种车辆进气装置，包括：顺次连接的进气格栅、进气道主体、出气管，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部，所述出气管位于所述进气道主体的底部，所述进气道主体内部设置有导流机构，所述导流机构下方的进气道主体底部设置有排水口，进入所述进气道主体的液体沿着所述导流机构流至所述排水口排出。本发明提供的车辆进气装置，通过在进气道主体内部设置有导流机构，使得从进气格栅进入进气道主体的液体沿着导流机构流至排水口直接排出，而气体则不受影响，从而防止雨水进入进气道下游的出气管，避免对下游的空滤器甚至增压器、发动机等造成不利影响。
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公开(公告)号：CN108691992B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810681530.5
申请日：2018-06-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本发明公开了一种变速箱用通气排水装置，包括：中空的盒本体；设置在盒本体第一侧部的排气管，所述排气管用于与变速箱的通气口连接；设置在盒本体第二侧部的上排水管，上排水管与盒本体的连接处低于排气管与盒本体的连接处；设置在盒本体底部最低处的下排水管；设置在盒本体内部的至少一块阻水板，所述阻水板用于减缓由下排水管进入盒本体内部的水向上排水管处流动的速度。通过使用通气管使变速箱与外接式通气盒本体连接，以及排气管与上排水管的落差设置，以及阻水板的设置，能够增加防尘、阻水、排水和排气的效果，降低了变速箱通气口处的进水污染几率。
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公开(公告)号：CN108798948A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810553675.7
申请日：2018-05-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆进气装置，包括：顺次连接的进气格栅、进气道主体、出气管，所述进气格栅位于所述进气道主体的侧部，所述出气管位于所述进气道主体的底部，所述进气道主体内部设置有导流机构，所述导流机构下方的进气道主体底部设置有排水口，进入所述进气道主体的液体沿着所述导流机构流至所述排水口排出。本发明提供的车辆进气装置，通过在进气道主体内部设置有导流机构，使得从进气格栅进入进气道主体的液体沿着导流机构流至排水口直接排出，而气体则不受影响，从而防止雨水进入进气道下游的出气管，避免对下游的空滤器甚至增压器、发动机等造成不利影响。
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公开(公告)号：CN104930945B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510388440.3
申请日：2015-07-01
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 付永超
IPC分类号： G01B5/00
摘要： 本发明公开了一种变速器同步环的后备量测量装置，包括基座、标准锥面块、压爪及压力加持件，基座包括基准面及垂直设置于基准面上的直柱，标准锥面块、压爪及压力加持件均外套于直柱且依次相叠于基准面上；其中，标准锥面块和压爪用于固定同步环，标准锥面块的锥面用于与同步环的锥面相配合，压爪上均匀布置有多个压脚，压脚用于抵接同步环上的水平面。本发明提供的后备量测量装置，在进行同步环的后备量测量时，标准锥面块放在基准面上，将同步环套到标准锥面块上，压力加持件通过压爪上均匀布置的压脚给同步环施加压力，由于同步环获取的压力稳定、均匀且可测，由此相比现有技术中的人工施压，准确度大为提高。
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公开(公告)号：CN108168881B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810135424.7
申请日：2018-02-09
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M13/028
摘要： 本发明公开了一种DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，其中，该测试系统包括定位架、供油块、连接管、透明罩及液压台架；其中，供油块设置在定位架上，供油块上设置有供油孔，供油孔用于与变速箱上的用于驱动拨叉运动的油道连通，连接管的第一端与供油孔连通；透明罩用于罩设在变速箱上的拨叉上。本发明提供的DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，通过在拨叉外罩设有透明罩，使测试员可以在透明罩外直接观察拨叉和拨叉传感器磁铁的状态，实现了在不打开变速箱整箱的前提下完成对拨叉及拨叉传感器磁铁的状态的确认；同时，通过定位架、供油块以及连接管的配合，取代了现有技术中的变速箱整箱试验台架，简化了测试结构，节约了成本。
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