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公开(公告)号：CN115100883B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN115100883A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN218100450U
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202221603347.1
申请日：2022-06-24
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 合肥工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种基于车路协同的高速公路事故多级可变限速控制系统，包括：智能流量摄像机、车载智能终端、智能自适应控制机、若干个可变信号标志牌；将采集交通量、速度和事故车辆信息传递给智能自适应控制机，并通过可变限速标志牌将限速值展示出来，并传递给智能车载设备，司机根据智能车载设备提示控制车辆的速度。本实用新型将控制区域分成多个子控制区域并在各个子控制区中采用不同的限速值，使得事故瓶颈路段处已发生排队状况的车辆有足够的时间疏散，减少碰撞事故的发生。
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公开(公告)号：CN116013083B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202310032347.3
申请日：2023-01-10
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/0968 , G08G1/0969
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图数据的路网常发性交通状态识别方法，包括：1、通过ArcGIS确定研究区域并将研究区域划分成多个大小相等的网格；2、通过电子地图获得每个网格在不同时间段下的交通态势数据；3、计算所有时段下每个网格的交通状态的数量；4、计算所有时段下每个网格交通状态的比例；5、交通状态的比例与对应的阈值比较，确定网格的常发性交通状态。本发明将路网细分成一个个大小相同的网格，确定每个网格内常发性的交通状态，可以为管理者可以制定精度更高的交通规划和交通需求管理策略，以缓解城市交通拥堵的问题；城市的旅行者和通勤者可以提前绕道，选择更加通畅的路线，从而能提高通行效率。
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公开(公告)号：CN115662159B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202211125070.0
申请日：2022-09-15
申请人： 合肥工业大学 , 安徽超远信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了道路交叉口车道分布特征的信号相位方案选择及配时方法，属于城市道路交通信号控制领域，包括以各进口道行驶方向为对象，建立交叉口类别划分标准，交叉口类别划分标准，对当前交叉口进行种类划分；提供适合该交叉口渠化设计的信号相位方案，对信号相位方案进行配时，生成各相位最终显示绿灯时长；本发明通过对交叉口分类，并提供相应优化方案，节省大量的人力和物力，同时，对交叉口信号相位方案不适配、信号配时不合理的问题起到改善的作用。
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公开(公告)号：CN116013083A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310032347.3
申请日：2023-01-10
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/0968 , G08G1/0969
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图数据的路网常发性交通状态识别方法，包括：1、通过ArcGIS确定研究区域并将研究区域划分成多个大小相等的网格；2、通过电子地图获得每个网格在不同时间段下的交通态势数据；3、计算所有时段下每个网格的交通状态的数量；4、计算所有时段下每个网格交通状态的比例；5、交通状态的比例与对应的阈值比较，确定网格的常发性交通状态。本发明将路网细分成一个个大小相同的网格，确定每个网格内常发性的交通状态，可以为管理者可以制定精度更高的交通规划和交通需求管理策略，以缓解城市交通拥堵的问题；城市的旅行者和通勤者可以提前绕道，选择更加通畅的路线，从而能提高通行效率。
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公开(公告)号：CN114360265B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210060382.1
申请日：2022-01-19
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图API的自适应交通信号灯控制方法，其步骤包括：1、访问电子地图API获得数据；2、将获得的数据传输到信号控制系统；3、通过算法判断绿灯的相位；4、通过算法确定绿灯的配时；5、循环上述步骤，确定下一周期的绿灯相位和配时。本发明通过访问电子地图API获得交叉口的实时交通量和车辆的等待时间数据，然后以获得的交通量和等待时间等参数为依据，控制绿灯的相位和时长，对交通流进行实时控制，从而能提高信号灯的控制效率，减少绿灯等待时间，避免交叉口的交通拥挤，进而提高了道路运输的效率。
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公开(公告)号：CN114360265A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210060382.1
申请日：2022-01-19
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图API的自适应交通信号灯控制方法，其步骤包括：1、访问电子地图API获得数据；2、将获得的数据传输到信号控制系统；3、通过算法判断绿灯的相位；4、通过算法确定绿灯的配时；5、循环上述步骤，确定下一周期的绿灯相位和配时。本发明通过访问电子地图API获得交叉口的实时交通量和车辆的等待时间数据，然后以获得的交通量和等待时间等参数为依据，控制绿灯的相位和时长，对交通流进行实时控制，从而能提高信号灯的控制效率，减少绿灯等待时间，避免交叉口的交通拥挤，进而提高了道路运输的效率。
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公开(公告)号：CN115662159A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211125070.0
申请日：2022-09-15
申请人： 合肥工业大学 , 安徽超远信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了道路交叉口车道分布特征的信号相位方案选择及配时方法，属于城市道路交通信号控制领域，包括以各进口道行驶方向为对象，建立交叉口类别划分标准，交叉口类别划分标准，对当前交叉口进行种类划分；提供适合该交叉口渠化设计的信号相位方案，对信号相位方案进行配时，生成各相位最终显示绿灯时长；本发明通过对交叉口分类，并提供相应优化方案，节省大量的人力和物力，同时，对交叉口信号相位方案不适配、信号配时不合理的问题起到改善的作用。
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公开(公告)号：CN218729417U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222446063.2
申请日：2022-09-15
申请人： 合肥工业大学 , 安徽超远信息技术有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种农村公路交叉口节能型交通信号控制一体化装置，属于道路交通信号灯技术领域，包括悬臂信号灯杆、一体化信号灯、全景摄像机、雷达检测器、太阳能板、多功能信号机，悬臂信号灯杆的地面下方埋封装设有蓄电池，一体化信号灯、全景摄像机、雷达检测器、太阳能板、多功能信号机与蓄电池、市电接口电性连接，多功能信号机与一体化信号灯、雷达检测器电性连接；采用市电和太阳能蓄电池双供电模式，解决农村公路交叉口接通市电供给不方便以及的市电供给不稳定的问题；且一体化信号灯默认运行关灯状态，当雷达检测器检测到两个以上冲突方向都有车辆驶入路口时，才启用信号灯，降低能耗，延长蓄电池的供电时间。
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