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公开(公告)号：CN115100883A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN115100883B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN218100450U
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202221603347.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 合肥工业大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于车路协同的高速公路事故多级可变限速控制系统，包括：智能流量摄像机、车载智能终端、智能自适应控制机、若干个可变信号标志牌；将采集交通量、速度和事故车辆信息传递给智能自适应控制机，并通过可变限速标志牌将限速值展示出来，并传递给智能车载设备，司机根据智能车载设备提示控制车辆的速度。本实用新型将控制区域分成多个子控制区域并在各个子控制区中采用不同的限速值，使得事故瓶颈路段处已发生排队状况的车辆有足够的时间疏散，减少碰撞事故的发生。
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公开(公告)号：CN218996164U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223474002.3
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种高速公路大货车汇入匝道的自动提示减速警示牌，包括：太阳能电板、多线激光雷达传感器、蜂鸣器、横杆、发光警示牌、伸缩杆、总控制电箱、固定台。本实用新型根据不同的地形和天气设置不同的高度的同时，为了使交通标志更加的醒目，将根据大货车的距离的不同产生不同的脉冲，然后通过安装在标识牌上的LED灯和蜂鸣器，产生变化的光和声音，以达成协同警示的作用，从而使交通标志更加的醒目，以便司机能及时发现减速警示牌，从而减少大货车的侧翻和事故的发生，并能提高道路安全性。
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公开(公告)号：CN117657168A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311655065.5
申请日：2023-12-05
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种智能网联环境下可逆CAV专用道的分段车道管控方法，包括：1、采集t时刻道路E方向和W方向的车辆信息；2、判断t时刻E方向和W方向CAV专用道能否开启；3、判断t时刻的道路运行指数是否满足控制条件；4、计算道路拥堵路段的具体位置；5、进行可逆CAV专用道路段设置；6、循环上述步骤，直至控制时长结束。本发明提出的车道管控方法有助于改善双向交通流量差异较大道路上的交通运行状况，提高拥堵路段道路利用率、交通效率，从而为CAV专用道设置条件下拥堵路段的交通疏导提供方法支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117649764A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311621558.7
申请日：2023-11-30
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种网联环境下考虑快速路合流区交通风险的双层协同控制方法，适用于快速路合流区，包括：1、预测的下一时段的交通流状态并计算合流区事故风险和拥堵风险，2、当交通风险超过相应阈值且匝道排队长度超过阈值时，激活双层协同控制策略，根据上下层目标和优化算法得到下一时段最优控制参数，实施协同控制，3、当风险超过阈值且匝道排队长度未超过阈值时，启动匝道调节控制策略，根据上层目标计算最优匝道调节率。本发明兼顾降低事故风险与缓解拥堵，建立双层规划模型，上下层控制策略可以协同匹配,平衡网络车流分配，整体实现了车流的智能协同管理,可以大幅提高复杂路段的安全性、稳定性和通行效率。
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公开(公告)号：CN117496723A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311479634.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种智能网联车自主行驶通过交叉口的引导方法，其步骤包括：1、智能网联车辆获取交叉口和周边车辆的数据；2、计算车辆的停留区间和停留时间；3、确定不同车道上的优先通行权；4、规定同一车道上前车具有优先通行权；5、循环上述步骤，确定下一时刻的引导方案。本发明将交叉口分成36个区域，以确定车辆的优先通行权，有利于在智能网联环境下的交通管控，缓解交通拥堵，提高通行效率，从而实现交叉口资源利用的最大化，为新型交叉口的道路标线的设置提供一定的理论基础。
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公开(公告)号：CN115662159A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211125070.0
申请日：2022-09-15
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽超远信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了道路交叉口车道分布特征的信号相位方案选择及配时方法，属于城市道路交通信号控制领域，包括以各进口道行驶方向为对象，建立交叉口类别划分标准，交叉口类别划分标准，对当前交叉口进行种类划分；提供适合该交叉口渠化设计的信号相位方案，对信号相位方案进行配时，生成各相位最终显示绿灯时长；本发明通过对交叉口分类，并提供相应优化方案，节省大量的人力和物力，同时，对交叉口信号相位方案不适配、信号配时不合理的问题起到改善的作用。
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公开(公告)号：CN113589818A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110909073.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 合肥工业大学 , 讯飞智元信息科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的公交车辆生态驾驶引导方法，是在当前公交车辆在公交站台准备启动前获取交叉口信号灯实时状态，然后根据前方交叉口信号状态选择更加生态的驾驶方式通过交叉口，并结合公交车辆的载客率阈值和等待时间阈值，合理地将部分公交车辆应该在交叉口停车等待时间转移到公交车辆在站台的等待时间，从而能提高运载效率。本发明能减少公交车辆在交叉口启停、怠速、急减速和急加速等现象，从而降低车辆延误、燃料消耗和尾气排放，既能保护环境，又能提高道路行车的安全和运载效率，以符合生态和环保理念，并有利于交通的可持续发展。
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公开(公告)号：CN118366301A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410462895.4
申请日：2024-04-17
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/052 , G06F18/2131
Abstract: 本发明公开了一种考虑纵坡影响的道路通行能力及瓶颈状态估算方法，其步骤包括：1、采集目标道路的纵坡数据；2、运用小波变换识别纵坡区域；3、采集目标道路自由流状态条件下的交通流信息；4、运用小波变换识别宏观交通流速度区域；5、构建考虑纵坡影响的通行能力模型；6、根据当前状态和流入交通量预测目标道路交通瓶颈。发明实现了在不同道路纵坡和自由流速度情况下对道路通行能力的精准匹配，通过初始状态和实时的入口流量统计，实现对瓶颈路段状态的预测，为交通管理提供了重要依据。
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