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公开(公告)号：CN112885089B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110097840.4
申请日：2021-01-25
申请人： 合肥学院 , 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于多维指标的干线绿波智能诊断方法，包括如下步骤：构建绿波分析大数据资源库，为后续指标体系评分计算提供数据支撑；指标分为现象层、诊断层和决策层，现象层、诊断层指标评分计算，利用诊断层各个指标评分计算结果，按照路段权重等级进行归一化评分，得出诊断层各个指标评分计算结果；完成现象层指标与诊断层指标的关联性分析架构，利用诊断层各个指标评分与现象层各个指标评分计算出指标关联分析评分结果，根据指标关联分析评分结果诊断出绿波线路问题所在，并提出对应的绿波线路优化整改措施。本发明既可实现绿波运行状态实时监测、效果评价和智能诊断，也可实现全流程的问题诊断和精准治理，全闭环流程管理。
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公开(公告)号：CN117275252A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311217650.7
申请日：2023-09-20
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司 , 合肥学院
摘要： 本发明公开了一种考虑实施方案难易度的路口交通信号优化决策方法，涉及交通管控技术领域，包括获取路口过车数据、路口信号控制方案数据和路口渠化数据；计算出现状各时段过车流量、绿灯利用率、信控延误三项评价指标以及评分，获取路口整体通行效率，为路口优化提供决策建议；考虑相位优化、车道优化的不同组合形成不同优化策略，依次计算这些策略配时方案及对应的绿灯利用率，获得推荐的路口优化决策方案；解决了当前路口优化方案盲目试错问题，减少了交叉口优化成本投入，实现了城市有限资源状态下的路口高效管理。
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公开(公告)号：CN113516857A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110416901.9
申请日：2021-04-19
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明属于交通信号灯控制的技术领域，提供一种基于雷达监测的交叉口信号配时动态调配方法及系统，包括：监测当前运行相位对应流向的进口车道是否存在通行的车辆；在监测结果为不存在时，获取并判断当前运行相位的绿灯已运行时长是否超过预设定的最小绿灯运行时长阈值；在判断结果为超过时，则判断当前运行相位是否为当前周期内的最后一个相位；在当前运行相位为当前周期内的最后一个相位时，执行下一预设周期的信号灯控制策略；否则，计算并基于当前周期内当前运行相位之后的各相位的流量比和当前运行相位的绿灯剩余时长确定其之后的各相位的绿灯运行时长。本发明对路口信号配时进行整周期、实时、动态、合理的调配。
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公开(公告)号：CN112133129A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011022358.6
申请日：2020-09-25
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于智能网联技术的交通路口自动警示系统，包括：碰撞判断单元，用于判断主车辆经过的交通路口是否存在用于检测路口碰撞风险的路边单元；预警单元，用于接收第一唤醒信号被唤醒并能够响应于来自路边单元的碰撞预警信号，控制主车辆进行防碰撞预警；车辆间通信单元，用于接收第二唤醒信号被唤醒，实现与预设距离范围内的车辆的通信；危险车辆确定单元，用于从预设距离范围内的车辆中确定目标危险车辆及其与主车辆的相对距离；以及车辆控制单元，用于在相对距离小于预设定危险距离时，控制主车辆发出警示信息并主动减速以避免碰撞。本发明实现了交通路口的安全警示。
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公开(公告)号：CN111292557A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010102800.X
申请日：2020-02-19
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于车速控制的非灯控路口安全预警方法及系统，其中，所述方法包括：对主路车辆每秒的视觉再认距离a、次路车辆每秒的视觉再认距离b以及次路行人每秒的视觉再认距离c分别进行检测；分别计算出所述主路车辆的最小制动安全距离damin、所述次路车辆的最小制动安全距离dbmin、所述主路车辆通过对应冲突点的时间ta、所述次路车辆通过对应冲突点的时间tb以及次路行人通过对应冲突点的时间tc；该方法克服现有技术中非灯控路口安全预警系统只实现了主路车辆的安全预警功能，当主路和次路车辆车速过快，或到达路口的车辆至相交道路的冲突点距离小于最小制动距离，已很难要求其避让相交道路的车辆或行人的问题。
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公开(公告)号：CN113823122A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111140074.1
申请日：2021-09-28
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种基于5G的V2X信号机，属于智能交通的技术领域。包括：数据获取单元，用于获取目标车辆的行驶速度和目标车辆与目标路口之间的距离；信号接收单元，用于接收用户请求穿行目标路口的请求信号；以及控制单元，用于：判断目标车辆与目标路口之间的距离是否大于安全刹车距离；在目标车辆与目标路口之间的距离大于安全刹车距离时，控制穿行信号灯转变为绿灯且直行信号灯转变为红灯，并通过V2X模块向目标车辆发送禁止通行的预警信号；在目标车辆与目标路口之间的距离小于安全刹车距离时，通过5G模块向待穿行的用户发送禁止通行的预警信号。该基于5G的V2X信号机可以及时提醒车辆前方有危险，避免发生交通事故。
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公开(公告)号：CN113516857B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110416901.9
申请日：2021-04-19
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明属于交通信号灯控制的技术领域，提供一种基于雷达监测的交叉口信号配时动态调配方法及系统，包括：监测当前运行相位对应流向的进口车道是否存在通行的车辆；在监测结果为不存在时，获取并判断当前运行相位的绿灯已运行时长是否超过预设定的最小绿灯运行时长阈值；在判断结果为超过时，则判断当前运行相位是否为当前周期内的最后一个相位；在当前运行相位为当前周期内的最后一个相位时，执行下一预设周期的信号灯控制策略；否则，计算并基于当前周期内当前运行相位之后的各相位的流量比和当前运行相位的绿灯剩余时长确定其之后的各相位的绿灯运行时长。本发明对路口信号配时进行整周期、实时、动态、合理的调配。
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公开(公告)号：CN112133126A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011024850.7
申请日：2020-09-25
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
IPC分类号： G08G1/14 , G08G1/0968 , H04W4/40 , G07B15/02
摘要： 本发明公开了一种基于V2X车联网技术的自动停车系统和方法，其中，系统包括：停车场信息管理模块、无线通信模块、微控制器以及车载单元；停车场信息管理模块用于实时获取停车场的停车数据信息，停车数据信息至少包括：停车场位置信息、剩余车位信息以及停车费用信息；微控制器用于将各个停车场的实时停车数据信息进行分类存储，并且通过无线通信模块与车载单元进行无线信息传递；车载单元通过无线通信模块向微控制器发送停车指令信息，车载单元根据停车数据信息自动导航至最佳停车场；无线通信模块包括：路测通信单元以及V2X通讯机。该系统克服现有技术中的停车场的信息相对封闭，容易造成跑空，严重影响了客户的体验的问题。
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公开(公告)号：CN112116812A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011024895.4
申请日：2020-09-25
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
摘要： 本发明公开一种基于V2X车联网技术的车路协同控制系统，包括：车联网云控平台，用于发送实时车辆信息；路口信号机，连接于所述车联网云控平台，用于接收实时车辆信息，基于所述实时车辆信息确定各个行车方向的车辆的信号配时相位、红绿灯时长以及车辆排队长度；以及车载设备，通过V2X车联网技术连接于所述路口信号机，用于接收并展示自身所在车辆的行车方向上的信号配时相位、红绿灯时长以及车辆排队长度。本发明能够实时对路口信号灯进行控制，避免了控制的滞后性。
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公开(公告)号：CN111798685A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010673127.5
申请日：2020-07-14
申请人： 安徽达尔智能控制系统股份有限公司
IPC分类号： G08G1/0967 , G08G1/123 , H04N7/18
摘要： 本发明公开了一种用于高速公路的全程视频监控优化管理系统和方法，其中，系统包括：路段监控中心模块，用于对高速公路上的路段信息进行获取；一级监控集团监控中心模块，与路段监控中心模块相连，用于对获取的高速公路上的路段信息进行监控；二级监控集团监控中心模块，用于获取的高速公路上的路段信息进行处理；二级指挥调度中心模块，与二级监控集团监控中心模块相连，用于根据二级监控集团监控中心发出的信息和请求以及一级指挥调度中心模块反馈的信息发送高速指挥调度指令信息。该系统克服现有技术中高速公路的管理系统存在应用架构有待优化的问题，其中，系统前端设备种类多、网络结构复杂，视频传输不畅、处理延迟等时有发生的问题。
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