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公开(公告)号：CN108138952B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680060871.X
申请日：2016-12-15
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·迈尔
摘要： 本发明涉及一种用于锁止序列式变速器(10)的换挡鼓(14)的装置，所述装置包括致动器(48)，所述致动器能够借助控制装置转换到激活状态。在所述激活状态下，所述致动器(48)直接或间接地作用在换挡鼓(14)上，使得所述换挡鼓(14)保持在两个挡位之间的或者一个挡位和变速器(10)的空转位置之间的中间位置中。一种用于借助这种装置锁止序列式变速器(10)的换挡鼓(14)的方法，所述方法包括如下步骤：将变速器(10)的换挡鼓(14)从一个稳定位置旋转到下一个稳定位置之前的中间位置，以及通过激活致动器(48)将所述换挡鼓(14)锁止在该中间位置中。
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公开(公告)号：CN117321318A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202380011716.9
申请日：2023-02-17
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本发明涉及一种压力平衡模块，其具有第一压力室(1)和第二压力室(2)，在所述第一压力室中布置有具有第一排挤内部体积(5)的第一排挤装置(3)，在所述第二压力室中布置有具有第二排挤内部体积(6)的第二排挤装置(4)，并且在第一压力室(1)与第一排挤装置(3)之间的中间空间理解为第一平衡体积(7)，并且在第二压力室(2)与第二排挤装置(4)之间的中间空间理解为第二平衡体积(8)，第一平衡体积(7)通过第一平衡接口(9)与包围第一压力室(1)的周围环境导流地连接，并且第二平衡体积(8)通过第二平衡接口(10)与包围第二压力室(2)的周围环境导流地连接，并且第一排挤内部体积(5)通过第一内部体积接口(11)与第二平衡体积(8)导流地连接，并且第二排挤内部体积(6)通过第二内部体积接口(12)与第一平衡体积(7)导流地连接。
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公开(公告)号：CN107208786B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201680007987.7
申请日：2016-04-13
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·迈尔
摘要： 本发明涉及一种用于在不同步的爪齿变速器中控制换挡的方法，所述爪齿变速器具有至少一个可通过控制鼓控制的变速叉，其中，借助于在控制鼓上的位置传感器检测该控制鼓的扭转位置并且将其传递到用于控制驱动马达的电子的控制单元上。控制单元借助于所检测的扭转位置识别所述/一个变速叉是否位于中间位置中，在该中间位置中两个与其相配设的可能的挡都没有被挂入。如果变速叉位于所述中间位置中，当在驱动马达和爪齿变速器之间的离合器也打开时，则将驱动马达的转速调节到所述两个可能的挡的目标转速之间的平均数。
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公开(公告)号：CN108138952A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060871.X
申请日：2016-12-15
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·迈尔
摘要： 本发明涉及一种用于锁止序列式变速器(10)的换挡鼓(14)的装置，所述装置包括致动器(48)，所述致动器能够借助控制装置转换到激活状态。在所述激活状态下，所述致动器(48)直接或间接地作用在换挡鼓(14)上，使得所述换挡鼓(14)保持在两个挡位之间的或者一个挡位和变速器(10)的空转位置之间的中间位置中。一种用于借助这种装置锁止序列式变速器(10)的换挡鼓(14)的方法，所述方法包括如下步骤：将变速器(10)的换挡鼓(14)从一个稳定位置旋转到下一个稳定位置之前的中间位置，以及通过激活致动器(48)将所述换挡鼓(14)锁止在该中间位置中。
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公开(公告)号：CN118103622A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280069691.3
申请日：2022-10-06
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·迈尔
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本发明涉及一种在电机腔(22)和变速器腔(25)之间具有压力平衡功能的排气设备(1)，该排气设备具有排气接口(2)和环境接口(3)，这两个接口的相应一个接口与排气设备周围的环境(4)导流连接并且相应的另一个接口能与变速器腔(25)导流连接，并且所述排气设备还具有排气阀(5)，利用该排气阀能借助于排气阀体(6)选择性地中断排气接口(2)和环境接口(3)之间的导流连接，所述排气阀(5)包括具有阀预紧元件(11)的阀预紧装置(10)，所述阀预紧元件(11)将预紧压力腔分成第一预紧子腔(12)和第二预紧子腔(13)并且借助所述阀预紧元件(11)能间接或直接改变作用于排气阀体(6)的预紧力并且第一预紧子腔(12)能通过第一预紧接口(17)与变速器腔(25)或电机腔(22)导流连接并且第二预紧子腔(13)能通过第二预紧接口(18)与所述两个腔(25、22)中的相应另一个腔导流连接。
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公开(公告)号：CN107208786A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680007987.7
申请日：2016-04-13
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·迈尔
CPC分类号： F02D41/023 , B60Y2300/184 , F16H61/0437 , F16H63/18 , F16H63/502 , F16H2061/0474 , F16H61/0204 , F16H61/04 , F16H63/16 , F16H63/50 , F16H2200/0047 , F16H2200/0082
摘要： 本发明涉及一种用于在不同步的爪齿变速器中控制换挡的方法，所述爪齿变速器具有至少一个可通过控制鼓控制的变速叉，其中，借助于在控制鼓上的位置传感器检测该控制鼓的扭转位置并且将其传递到用于控制驱动马达的电子的控制单元上。控制单元借助于所检测的扭转位置识别所述/一个变速叉是否位于中间位置中，在该中间位置中两个与其相配设的可能的挡都没有被挂入。如果变速叉位于所述中间位置中，当在驱动马达和爪齿变速器之间的离合器也打开时，则将驱动马达的转速调节到所述两个可能的挡的目标转速之间的平均数。
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公开(公告)号：CN104685199B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201380049830.7
申请日：2013-10-24
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F02M51/0625 , F02M51/0685 , F02M55/008 , F02M2200/02 , F02M2200/29
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的喷射装置(10)，其包括针阀(11)和衔铁(13)，该衔铁与针阀(11)作用连接，使得通过衔铁(13)的运动能够产生针阀(11)的运动，其中，衔铁(13)具有至少一个通孔(14a，14b)，通过该通孔能够将燃料引向针阀尖部(11a)，其特征在于：针阀(11)的纵轴线(H)与通孔(14a，14b)的纵轴线(I)是彼此偏斜地定向的。
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公开(公告)号：CN104685199A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380049830.7
申请日：2013-10-24
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F02M51/0625 , F02M51/0685 , F02M55/008 , F02M2200/02 , F02M2200/29
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的喷射装置(10)，其包括针阀(11)和衔铁(13)，该衔铁与针阀(11)作用连接，使得通过衔铁(13)的运动能够产生针阀(11)的运动，其中，衔铁(13)具有至少一个通孔(14a，14b)，通过该通孔能够将燃料引向针阀尖部(11a)，其特征在于：针阀(11)的纵轴线(H)与通孔(14a，14b)的纵轴线(I)是彼此偏斜地定向的。
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公开(公告)号：CN115349065A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202180024886.1
申请日：2021-05-20
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本发明涉及一种用于机动车驱动组件的通风设备，其包括空气导入设备(2)，该空气导入设备具有空气引导区域(12)，该空气导入设备(2)能通过该空气引导区域与要被通风的内室(1)导流地连接，并且该空气导入设备包括膜片式通风器(6)，该膜片式通风器具有通风器膜片(7)，该通风器膜片在第一流动方向上能被水蒸气透过并且在第二流动方向上不能被水蒸气透过，该膜片式通风器(6)至少暂时地与空气引导区域(12)导流地连接，进气方向(14)通过从包围通风设备的环境通过通风器膜片(7)并且指向空气引导区域(12)的假想的流动方向构成，并且通风器膜片(7)设置在空气引导壳体中，使得该通风器膜片在进气方向(14)上不能被水蒸气透过，其特征在于，在进气方向(14)上在通风器膜片(7)下游并且在空气引导区域(12)上游设置进气截止阀，并且通过该进气截止阀能阻止从空气引导区域(12)至通风器膜片(7)的流体流动，即逆着进气方向(14)的流体流动。
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