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公开(公告)号：CN113924433B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202080042041.0
申请日：2020-03-19
申请人： 池谷方程式株式会社
发明人： 池谷信二
摘要： 本发明提供一种变速器及啮合离合器，能够在被施加了扭矩的状态的啮合离合器脱离时进一步减轻冲击及异响。该变速器的特征在于，具备通过啮合结合一变速级且在经由同时啮合向另一变速级变更结合时脱离的啮合离合器(51)，在一方或另一方的啮合齿(51a、25a)的齿顶具备脱离导向部，具备产生使一方的旋转部件(63)移动的轴力，并且通过滑行扭矩的产生解除轴力的移动机构，具备以使啮合齿(51a、25a)啮合的方式以比移动机构产生的轴力小的力对一方的旋转部件(63)施力的施力机构(1000)，施力机构(1000)的抵接体配置于沿径向形成于扭矩传递部件(57)的支撑孔，具备接受被施力功能部(1000)沿径向施力的抵接体且将施力的方向转换成轴向，激励一方的旋转部件(63)的轴向移动的施力转换部。
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公开(公告)号：CN115398125B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202180025972.4
申请日：2021-03-08
申请人： 麦格纳PT有限两合公司
发明人： 斯特凡·卡普
IPC分类号： F16H63/18
摘要： 本发明涉及一种变速器单元的换挡设备(40)，所述变速器单元尤其是用于机动车辆的混合动力总成的变速器单元，所述换挡设备具有：第一换挡鼓(50)，其中所述第一换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线旋转，并且具有在外表面的环周处伸展的换挡轮廓(55)，其中所述换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；带动件(54)，所述带动件形状配合地接合到所述换挡轮廓中；第二换挡杆(52)，所述第二换挡杆与所述带动件耦联，使得所述带动件(54)的轴向移位同样引起所述第二换挡杆(52)的轴向移位，其中所述第二换挡杆(52)包括用于切换与所述第一换挡鼓(50)的所述换挡轮廓相关联的挡位的换挡元件/换挡拨叉(53)；第二换挡鼓(60)，其中所述换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线无限旋转并且具有在外表面的环周处伸展的至少一个环绕的换挡轮廓，其中所述至少一个换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；用于在基准角度位置中设定所述第二换挡鼓(60)的换挡角度的基准的止挡装置(70)，其中所述止挡装置(70)包括换挡止挡(71)，所述换挡止挡能够在所述第一换挡鼓(50)的预定的换挡角度/换挡角度范围内被激活到激活位置中，使得在所述基准角度位置中阻挡所述第二换挡鼓(60)的转动。
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公开(公告)号：CN113748283B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202080028301.9
申请日：2020-04-15
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的内燃发动机‑变速器机构的混合动力变速器装置(3，56，60，64)，该混合动力变速器装置包括至少一个变速器输入轴(12)、至少一个驱动装置(EM)、以及用于联合旋转地连接两个轴(12，14)的至少一个连接离合器(K3)，其特征在于，该混合动力变速器装置(3，56，60，64)包括不超过两个、特别是恰好两个传动比级。本发明还涉及一种机动车辆。
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公开(公告)号：CN109642667B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201780054422.9
申请日：2017-09-05
申请人： 秦内蒂克有限公司
发明人： R.W.汤普森
摘要： 一种变速器具有扭矩输入和扭矩输出、可选择性接合用于顺序改变扭矩输入与扭矩输出之间的传动比的多个驱动构件，变速器还具有设置有至少一个换档特征的轴，所述至少一个换档特征中的每一个包括：鼓，其具有至少部分地围绕其外周并布置成使得通过旋转轴能将扭矩传递至那儿的轨道，鼓还能够沿着轴的长度移动；偏压机构，其用于沿着轴的长度朝着静止位置推鼓；和驱动构件选择器构件，其与轨道成操作关系地设置，其中，通过旋转轴，驱动构件选择器构件能被选择性地促使与所述第一驱动构件接触，用于以第一扭矩连接与之驱动地接合，或者与第二驱动构件接触，用于以第二扭矩连接与之驱动地接合，第一与第二扭矩连接在相反的方向上；其中，所述每个相应的换档特征构造成使得当其驱动构件选择器构件在使用中在变速器的正或负扭矩状况中与所述驱动构件驱动地接合时，在一个方向上阻止轴的旋转，由此，在轴的初始旋转位置与其中如果变速器的扭矩状况反转则使下一个可顺序选择的传动比接合的旋转位置之间半途出现阻止状况。
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公开(公告)号：CN112204274A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980036161.7
申请日：2019-05-27
申请人： 麦格纳PT有限两合公司
摘要： 一种用于机动车辆的驻车锁装置，所述驻车锁装置包括锁止装置(1)，所述锁止装置可在释放位置和锁止位置之间操作，其中所述锁止装置(1)构成用于，使机动车辆在所述锁止位置中不动，其中所述锁止装置(1)具有围绕爪轴线(2)可枢转的驻车锁爪(3)，并且具有用于操作所述锁止装置(1)的操作装置(4)，其中所述操作装置(4)具有：杠杆(5)，所述杠杆围绕旋转点(6)可枢转地支承，并且所述杠杆与所述锁止装置(1)耦联，使得通过所述杠杆(5)的枢转，所述驻车锁爪(3)可枢转，以在所述释放位置和所述锁止位置之间操作所述锁止装置(1)，其中所述操作装置(4)包括在端侧并且偏心地设置在换挡鼓(7)上的销(8)作为带动件，其中所述销(8)和所述杠杆(5)相邻地设置，使得当所述换挡鼓(7)转动时，在所述换挡鼓(7)的第一角部段中所述杠杆(5)通过所述销(8)带动从而枢转。
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公开(公告)号：CN110005794B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811629140.X
申请日：2018-12-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆发动机变速装置(30)，换挡心轴传感器(55)延伸贯穿在心轴传感器安装座(23B)上设置的心轴传感器安装通孔(23Bh)而安装，该心轴传感器安装座(23B)形成在壳体(23)的局部，换挡鼓传感器(48)延伸贯穿在鼓传感器安装座(23A)上设置的鼓传感器安装通孔(23Ah)而安装，该鼓传感器安装座(23A)形成在所述壳体(23)的局部。换挡心轴传感器(55)安装的方向与换挡鼓传感器(48)安装的方向相同。换挡心轴传感器和换挡鼓传感器容易向各自的安装座装卸且能够良好地进行维护，具有优异的维护性，并且，安装座能够容易地机械加工，具有优异的机械加工性。
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公开(公告)号：CN107869580B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710886442.4
申请日：2017-09-27
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 安达惇
IPC分类号： F16H61/00 , F16H63/18 , F16H61/682
摘要： 本发明提供一种动力传递装置，其通过简单的结构，能够在主动齿轮的第一卡合部与从动齿轮的第二卡合部之间顺利地建立结合状态。在动力传递装置中，在变速鼓(84)形成有多个凸轮槽(91、93)，构成有与离合器外壳(56)抵接的抵接面(114)的滑动部件(109)与离合器毂(57)卡合，并且配置有驱动滑动部件(109)的臂部件(116)，臂部件(116)与凸轮槽(93)连接，臂部件(116)随着变速鼓(84)的动作，驱动滑动部件(109)，并且使之与离合器外壳(56)抵接。
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公开(公告)号：CN110214093A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201780074668.2
申请日：2017-11-30
申请人： 比亚乔公司
摘要： 一种用于摩托车的同步传动装置(1)，其中由发动机致动的曲轴与连接到后轮的从动轴相互之间基本上平行并且运动学地连接，同步传动装置(1)包括放置在曲轴(2)前部处的第一轴向致动同步器(16)和布置在运动地连接到后轮的从动轴的前部处的第二轴向致动同步器(17)，每个同步器(16、17)包括相应的旋转凸轮致动器(26、29)，旋转凸轮致动器(26、29)具有凸轮(29)，该凸轮(29)易于通过确定其平移而被相应的凸轮心轴(30)旋转，该平移干涉相应同步器(16、17)的致动端。
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公开(公告)号：CN107923528A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680046487.4
申请日：2016-08-10
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 竹内善彦
摘要： 一种变速装置20，包括：齿轮421-426和441-446、滑动件451至-453、电动机58、换档鼓50、换档拨叉491-493和控制单元83。滑动件451-453与齿轮421-426和441-446分开。换档鼓50包括引导槽61-63，引导槽包括直线部64和倾斜部65。换档拨叉491-493的一端位于引导槽61-63内。控制单元83控制电动机58，并且使换档鼓50以换档旋转角小于60度的方式旋转。由于换档鼓50旋转了换档旋转角，因此换档拨叉491-493使滑动件451-453沿轴21、22的轴向方向移动。结果，滑动件451-453的犬牙部与齿轮441-446的犬牙部啮合，并且将轴21的旋转传递至轴22。
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公开(公告)号：CN107923524A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680050827.0
申请日：2016-11-22
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于变换摩托车变速器的传动级的换挡方法，其中，所述变速器具有：多个分立的传动级，用于改变变速器输入轴与变速器输出轴的转速比；并且具有能通过换挡致动器转动的换挡鼓，用于激活所述传动级，为了驱动装置的驱动轴与变速器输入轴的传导转矩的连接而设有用于传递驱动转矩的可选择性切换的离合器，在此，所述换挡鼓可转动到一个分立的第一切换位置中和至少一个分立的另外的切换位置中，在所述第一切换位置中激活第一传动级，在所述另外的切换位置中激活一个另外的传动级，所述方法具有下述步骤：识别换挡请求(100)；维持所述传导转矩的连接，以便传递驱动转矩；减小内燃机的驱动转矩；使所述换挡鼓从所述第一切换位置(6)中运动到中间位置(8)中，所述中间位置沿着所述换挡鼓(5)的转动方向位于第一切换位置和所述另外的切换位置之间，其中，在该中间位置(8)中没有驱动转矩能够从变速器输入轴传递到变速器输出轴上；使所述换挡鼓从所述中间位置(8)运动到所述另外的切换位置(7)中进而激活所述另外的传动级。
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