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公开(公告)号：CN213091416U
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202021985465.4
申请日：2020-09-11
摘要： 本实用新型属于现场土工试验技术领域，具体涉及一种野外百分表防风保护装置。该装置包括旋钮、顶板、上面板、电机、毛刷、玻璃面板、竖杆、开口、下面板、底座。旋钮用于固定顶板，取掉顶板后即可对百分表触头进行调整，电机用于带动毛刷旋转，可清理玻璃面板表面的灰尘，方便读数，开口用于方便百分表及待测变形的梁端置于防风装置内部，上面板及下面板用于挡风，底座重量较大，用于固定整个防风保护装置，通过该装置的设计，可减少野外环境下风对百分表读数的影响，可提高百分表量测准确性，且加工成本低，易于在生产和教学中推广应用。
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公开(公告)号：CN212904368U
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202021985476.2
申请日：2020-09-11
摘要： 本实用新型属于土工试验技术领域，具体涉及一种土体最大密度测试装置。该装置包括导轨、竖杆、滑轮、击锤、玻璃筒、底板、固定块、悬挂杆、细线、控制器、数据线、电机，导轨用于调整击锤水平位置，可实现玻璃筒内土体的均匀击实，玻璃筒外表面带有刻度，可量取筒内土体的高度，固定块用于固定玻璃筒，控制器用于使得击锤实现往复运动，从而完成击实土体的工作，最后根据土体高度可换算土样最大密度，通过该装置的设计，可实现土体最大密度的快速测试，且结构简单，加工成本低，易于在生产和教学中推广应用。
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公开(公告)号：CN115422794A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210976227.4
申请日：2022-08-15
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种针对连续梁桥的荷载试验车辆布置优化方法，其中，第1辆加载车在内力影响线最大值附近以0.5m步长连续变换位置和车头朝向，取多次计算结果的最大值效应作为第1次车辆加载的位置；当加载效率小于0.95时，以0.5m的净距变换新加载车辆的加载位置和车头朝向，循环计算不同加载位置和车头朝向下的加载效率最大值；当加载效率大于1.05时，将最后一辆加载车以0.5m的距离增量远离加载车队，重新构建新的车辆位置，进行影响线加载，迭代循环计算加载效率直到满足小于1.05为止。负弯矩工况加载时，按照相邻两跨交替布置的方式增加加载车辆，确定加载车辆最佳布载位置。
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公开(公告)号：CN117554950A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311623868.2
申请日：2023-11-30
摘要： 本发明涉及一种高速公路表观病害与结构层病害车载检测系统，包括高速公路表观病害阵列采集装置、高速公路结构层病害多源采集装置、多源异构数据实时显示装置、数据处理装置。高速公路表观病害阵列采集装置由阵列摄像头图像采集模块构成，完成高速公路多个车道表观病害采集；高速公路结构层病害多源采集装置由多频率探地雷达、多极化探地雷达构成，完成高速公路结构层面层与基层病害的检测；多源异构数据实时显示装置由阵列摄像头图像拼接显示平台、多源探地雷达采集数据显示平台、采集系统实时位置显示平台构成，完成采集数据的实时显示与观测；数据处理装置由大容量存储器、视频图像处理平台、雷达数据处理平台、统计分析平台构成。
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公开(公告)号：CN118361135A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410719882.0
申请日：2024-06-05
申请人： 山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司) , 东南大学
发明人： 李洁 , 朱金鹏 , 林超 , 谢海龙 , 张瑞阳 , 宿静 , 罗鹏 , 白磊 , 王顺尧 , 廖聿宸 , 任慧 , 贾皓杰 , 舒寅嘉 , 李明宸 , 武凯坤 , 贾文韬 , 葛滨 , 郝仰玥 , 王志慧 , 张斌波
摘要： 本发明公开了一种采用聚脲和玄武岩纤维布加固混凝土的装置及其施工方法。该装置包括车体、储料箱、第一聚脲喷涂组件、玄武岩纤维布粘贴组件、第二聚脲喷涂组件。施工时，首先清除混凝土表面并涂刷底漆，将装置放置于待加固区域前端，将聚脲原料加入储料箱并开启搅拌，然后装入玄武岩纤维布卷，同时开启驱动电机、第一喷料机、第二喷料机及电驱动输送轮。车体向前移动同时实现玄武岩纤维布的自动连续铺设和聚脲自动喷涂，本发明充分利用聚脲优越的粘结性能和力学性能，采用多个组件自动喷涂聚脲和铺设玄武岩纤维布实现待加固混凝土构件的加固，提高了施工效率和待加固构件的承载力和刚度，操作简便。
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公开(公告)号：CN117705386A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311732600.2
申请日：2023-12-17
摘要： 本发明涉及一种车辆拥堵状况下桥梁安全实时评估的监测方法，通过桥面安装的视频抓拍系统获取行驶车辆信息，建立车辆拥堵模型判断车辆的拥堵状态。当判定桥面发生拥堵时，一方面，结合车辆动态称重系统，将拥堵时刻的车辆信息输入到桥梁有限元模型中计算理论挠度和应变值；另一方面，基于桥梁监测设备对拥堵时刻的桥梁动挠度动应变值进行获取。将模型计算的挠度和应变值与实际监测值进行对比，若监测值超出理论计算值则认为桥梁出现潜在损伤。本发明最终实现桥面拥堵状况实时推送和桥梁结构潜在损伤即时预警。
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公开(公告)号：CN106844965B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710048436.1
申请日：2017-01-19
摘要： 本发明涉及一种基于静载试验识别连续梁桥实际刚度的方法，包括步骤：依照荷载试验加载工况建立桥梁有限元计算模型；计算结构位移，将位移向量按照测量值和未测量值分开，构建目标函数；选择全部单元刚度作为待识别参数；采用遗传算法，设置待识别参数的上下限进行初步优化计算；将遗传算法计算结果作为初始值，采用L‑M算法进行第二轮优化计算；根据测点布置结合灵敏度分析判断刚度识别的有效区域。本发明依据静载试验数据进行有限元模型修正，不需要额外布置测点和加载方案；不需要进行有限元模型缩聚，可避免矩阵奇异；选用全部单元刚度作为待识别参数，可避免参数选择不合理造成的误差；结合遗传算法和L‑M算法的特点，提高了优化计算的精度。
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公开(公告)号：CN115356681A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210664111.7
申请日：2022-06-14
申请人： 山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司) , 东南大学
摘要： 本发明公开了一种桥梁健康监测数据渐变噪声的时间定位方法，包括步骤：1)获取不含渐变噪声的桥梁健康监测时程数据，并计算原始数据的差分；2)以30s为时间单元计算差分序列的均方差，获取均方差序列；3)计算均方差序列的变化率，并计算变化率序列的均值和方差，并定义均方差变化率指标I；4)确定控制图上下限，样本超出控制图上下限则说明出现渐变噪声，从而实现渐变噪声的定位。本发明通过桥梁健康监测系统获取含有短时强噪声的原始完整监测数据集，基于噪声本身波动较正常数据大的特征，实现渐变噪声的定位，以待后续清清洗，可以有效地定位出渐变噪声数据。
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公开(公告)号：CN115130540A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210436017.6
申请日：2022-04-24
摘要： 本发明公开了一种基于多粒度时间窗的桥梁异常点识别方法和装置，其中，该方法包括：利用实时监测系统检测获取桥梁的多个样本数据；构建滑动时间窗的样本初始特征向量表示，融合样本初始特征向量表示以构建样本初始特征矩阵表示；拟合滑动时间窗的样本邻域特征的线性关系和非线性关系；基于线性关系和非线性关系，融合线性残差与非线性残差块特征识别样本的异常概率值，计算样本的异常概率值以标注异常样本；通过标注的异常样本，识别出多个样本数据中的异常值以对桥梁异常点进行识别。本发明从多粒度滑动时间窗内样本的潜在邻域特征预测了样本的异常概率，实现了异常数据点的识别，在桥梁结构健康监测数据异常诊断方面提供了极大支持。
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公开(公告)号：CN115270914A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210664099.X
申请日：2022-06-14
申请人： 山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司) , 东南大学
摘要： 本发明公开了一种基于全贝叶斯的桥梁健康监测缺失数据修复方法，包括以下步骤：1)基于桥梁监测数据进行预处理数据集构建；2)基于掩模矩阵的随机缺失数据集构建；3)基于贝叶斯公式的概率图模型构建；4)从概率图模型中生成修复数据。本发明通过无线传感网络获取原始完整监测数据集并随机模拟大体积连续缺失数据，通过剩余观测数据与其他传感器的时间‑空间特征关系，利用贝叶斯概率图模型直接估算和修复缺失数据。本方法无须完整训练集，原始完整数据集仅用于验证方法的准确性，十分有效地提高了桥梁监测数据缺失数据的修复准确性。
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