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公开(公告)号：CN117574647B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311556288.6
申请日：2023-11-21
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本申请涉及一种计算汽车主动尾翼周圈公差的方法，其包括以下步骤：在三维尺寸公差分析软件中将后中位置灯模型、尾翼饰板装板模型、主动尾翼模型以及行李箱盖模型与车身总成模型进行装配约束，以限制后中位置灯模型、尾翼饰板装板模型、主动尾翼模型和行李箱盖模型沿X、Y和Z轴的移动以及绕X、Y和Z轴的转动；对后中位置灯模型、尾翼饰板装板模型以及行李箱盖模型的至少其中之一进行增加约束点，并计算主动尾翼模型与行李箱盖模型的周圈公差值，使主动尾翼模型的周圈公差值在目标范围值内。可以将零部件装配时的形变因素计入其内，从而使计算出来的主动尾翼模型的周圈公差值在目标范围值内。
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公开(公告)号：CN117574534B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311489708.3
申请日：2023-11-08
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆前风挡与顶棚间隙设计方法、装置、设备及存储介质，属于车辆设计技术领域。本发明通过获取目标车辆的工艺设计信息，并根据所述工艺设计信息构建风挡顶棚间隙空间模型，所述风挡顶棚间隙空间模型用于计算所述目标车辆的前风挡与顶棚的间隙；基于所述风挡顶棚间隙空间模型进行模型渲染，得到仿真渲染结果；根据所述仿真渲染结果调整所述目标车辆的前风挡与顶棚的设计，以防止前挡黑边遮挡顶棚。通过这种方式，实现了仿真计算结合渲染仿真的方法，指导汽车汽车前挡风黑边与顶棚间隙理论值设计，能减少后期实车因这方面达不到而更改的时间成本和经济成本。
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公开(公告)号：CN119590338A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411852783.6
申请日：2024-12-16
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
IPC: B60R11/00 , G01S17/931 , G01S7/481
Abstract: 本发明公开了一种激光雷达总成结构、安装方法及汽车，涉及汽车设计技术领域，其中，激光雷达总成结构包括雷达本体、雷达支架、雷达饰罩以及两个雷达连接组件，雷达本体，沿纵向延伸设置，雷达支架设于雷达本体的下侧，且通过雷达连接组件连接雷达本体，雷达饰罩设于雷达本体的上侧，雷达饰罩在横向和纵向的两端呈向下弯曲设置，以覆盖至少部分雷达本体和雷达支架，其中一雷达连接组件连接雷达本体和雷达支架，另一雷达连接组件连接雷达本体和雷达饰罩，雷达支架与雷达饰罩用于共同连接汽车顶盖。如此设置，能够使激光雷达总成结构的间隙公差处于±0.75之间，面差公差处于±0.7之间，满足DTS需求，同时还可以确保安装的稳定性，并能够有效改善水密性。
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公开(公告)号：CN117644767A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311502222.9
申请日：2023-11-10
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种仪表板结构、仪表板的组装方法和车辆，所述仪表板结构包括仪表板主体件、仪表板包覆件和调节结构，所述仪表板主体件包括处在所述仪表板主体件左右向上的至少一端的安装部；所述仪表板包覆件具有开口朝向所述安装部的腔体，所述仪表板包覆件至少部分罩设于所述安装部，所述仪表板包覆件可活动地安装于所述安装部，以具有沿左右向活动的调节行程；所述调节结构设于所述安装部和所述仪表板包覆件之间，通过所述调节结构可以调节所述仪表板包覆件在处在左右向上的位置，从而使得所述仪表板包覆件与车门包覆件之间的间距达到设定的间距。
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公开(公告)号：CN116738566A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310565395.9
申请日：2023-05-18
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车后背门区域三维尺寸链计算方法，包括：获取汽车后背门区域的各零部件模型，基于所述零部件模型构建辅助工装模型；通过将所述辅助工装模型与所述零部件模型按照装配顺序进行装配约束，获取后背门区域仿真模型；根据所述后背门区域仿真模型输出汽车后背门区域三维尺寸链数据。本发明在设计阶段通过三维软件构建汽车后背门区域仿真模型，以计算得到汽车后背门区域的全部尺寸链数据，仿真得到的尺寸链数据可用于计算后背门实车制造公差，从而实现设计阶段即对公差过大区域进行合理优化，减小车辆开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116305898A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310218206.0
申请日：2023-03-08
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种无框车门仿真模型构建方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：确定汽车初始无框车门对应的后门初始工装模型和前门初始工装模型；基于铰链装配策略对后门初始工装模型和前门初始工装模型进行调整，获得后门总成和前门总成；根据前门玻璃模型通过预设前间隙面差确定前三角窗模型，并根据后门玻璃模型通过预设后间隙面差确定后三角窗模型；根据前门总成、后门总成、前门玻璃模型、后门玻璃模型、前三角窗模型及后三角窗模型通过车身装饰条构建无框车门仿真模型。本发明基于铰链装配策略、预设间隙面差得到前后门总成、前后门玻璃模型及前后三角窗模型对应的无框车门仿真模型，从而实现了快速精准的构建无框车门仿真模型。
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公开(公告)号：CN115221630A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210763836.1
申请日：2022-06-28
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆毫米波雷达安装的三维尺寸链计算方法及装置，其方法包括：获取目标毫米波雷达及其被装配车辆白车身、多个对手件的三维模型；确定目标毫米波雷达在车辆上的候选安装位置及其对手件，以及每个对手件与目标毫米波雷达的装配流程；基于每个对手件与目标毫米波雷达的装配流程和三维误差仿真软件，将所述目标毫米波雷达三维模型和每个对手件的三维模型，分别装配到车辆白车身的三维模型上；根据每个装配后的车身的三维模型，计算目标毫米波雷达的三维尺寸链。本发明提供了ADAS毫米波雷达的安装角度偏转的完整装配仿真方法，用以计算出雷达安装在车身上的偏转角度，选择出适合自己车型的雷达安装位置，从而降低汽车研发成本。
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公开(公告)号：CN118656963B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410808141.X
申请日：2024-06-21
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆总成虚拟匹配方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域，所述车辆总成虚拟匹配方法包括：根据白车身的三角化模型和3D测量信息进行信息比对，在车身比对结果为预设合格结果时，确定目标车身三角化模型；根据车门总成的三角化模型和检具测量信息进行信息比对，在总成比对结果为预设合格结果时，确定目标车门三角化模型；根据所述目标车门三角化模型和所述目标车身三角化模型进行虚拟匹配，得到车门总成的虚拟匹配方案。通过上述方式，进一步增加了虚拟匹配的准确度，让虚拟匹配结果和实物匹配结果一致，同时大幅度缩短了匹配完成时间，提高了虚拟匹配效率。
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公开(公告)号：CN116663133A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310387608.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种汽车前脸DTS的三维尺寸链计算方法及系统，方法包括：获取汽车前脸的零部件几何模型，基于所述零部件几何模型构建辅助工装模型；将所述零部件几何模型和辅助工装模型根据装配顺序进行装配约束，以得到汽车前脸尺寸链仿真模型；根据所述汽车前脸尺寸链仿真模型输出三维尺寸链数据。本发明根据各零件之间的装配约束关系，运用3DCS或者VSA等软件，通过生成汽车前脸尺寸链仿真模型进行三维尺寸链分析计算，得出装配完成后的整车公差可在设计阶段就根据三维尺寸链计算出前脸实车制造公差，对公差过大区域进行合理优化，从而可在设计阶段优化汽车前脸的感官质量，以缩减整车开发周期、降低整车开发成本。
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公开(公告)号：CN115879184A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211024717.0
申请日：2022-08-25
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
IPC: G06F30/12 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F3/04842 , G06F3/0482
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，本发明提供一种基于VRED软件的整车外观DTS渲染仿真方法和装置，其中，方法包括：将整车模型预处理成符合要求的零部件；将所述零部件导入到VRED软件中；通过所述VRED软件对所述零部件进行渲染仿真；将整车外观DTS文件规定的公差代入到渲染仿真后的所述零部件的间隙中；根据代入的效果对所述整车外观DTS文件进行验证与优化。本发明能在车型前期设计阶段提前发现和执行可优化的整车外观DTS文件，进而得到更适合该设计车型的外观DTS，从而增加整车外观的感官质量，提升设计车型在市场的竞争力；同时，将潜在的问题在车型前期设计阶段就能发现与解决，可以极大减少后期因为需要弱化前期设计的间隙面差效果等所带来的成本损失。
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