一种具有补偿功能的燃料电池端板结构

    公开(公告)号:CN114204092A

    公开(公告)日:2022-03-18

    申请号:CN202111413456.7

    申请日:2021-11-25

    IPC分类号: H01M8/248

    摘要: 本发明属于燃料电池技术领域,具体的说是一种具有补偿功能的燃料电池端板结构,包括电池端板;所述电池端板上开设有多组堆叠定位孔;所述电池端板上开设有多组深凹槽;所述电池端板上开设有多组浅凹槽;所述电池端板上开设有多组端板螺栓孔;多组所述深凹槽内部固接有软质波纹弹簧;多组所述浅凹槽内部固接有硬质波纹弹簧;所述端板螺栓孔内部滑动连接有固定柱;所述固定柱侧壁开设有一号滑槽;所述一号滑槽内部滑动连接有限位推杆;一对所述限位推杆之间通过一号弹簧进行连接;通过在特殊设计的燃料电池电池端板结构,可以减小电堆内单电池平面方向受力不均匀,电池法向挠曲的问题。

    一种散热效果好的固态储氢装置
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114151719A

    公开(公告)日:2022-03-08

    申请号:CN202111405266.0

    申请日:2021-11-24

    IPC分类号: F17C11/00 F17C13/06 F17C13/00

    摘要: 本发明公开了一种散热效果好的固态储氢装置,包括罐体、端盖以及进氢口和出氢口,罐体内部过盈配合有用于搭载固态储氢材料的载体,载体包括外圆周侧紧密连接的多根载体圆管,载体圆管的顶端分别与进氢口和出氢口连通,载体圆管的底端固定于冷却板上;多根载体圆管呈环形阵列排布且相邻载体圆管之间形成冷却进入通道,冷却板上开设有与冷却进入通道相对应的冷却入口,冷却入口经管道与冷却机构连通;载体圆管内部套设有冷却输出管,冷却板上开设有与冷却输出管相对应的冷却出口,冷却出口与换热机构连通;冷却进入通道与冷却输出管连通。本发明采用上述结构的散热效果好的固态储氢装置,通过强制冷却,可快速将反应热导出,安全系数更高。

    燃料电池夹具及测试装置
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113793944A

    公开(公告)日:2021-12-14

    申请号:CN202110886380.3

    申请日:2021-08-03

    摘要: 本发明涉及一种燃料电池夹具及测试装置,用于膜电极封装的夹持,该燃料电池夹具包括沿膜电极封装厚度方向依次设置的第一端板、第一绝缘板、第一集流板、阳极板、阴极板、第二集流板、第二绝缘板、第二端板,膜电极封装可固定于阳极板与阴极板之间,其中:第一端板上开设有贯穿其厚度的阳极气路入口、阳极气路出口、阴极气路入口及阴极气路出口,且阳极气路入口与阴极气路出口相邻;第一绝缘板、第一集流板、阳极板、阴极板、膜电极封装上形成有气路通道,气路通道与阳极气路入口、阳极气路出口、阴极气路入口及阴极气路出口均连通;该燃料电池夹具可降低膜电极性能测试误差,并提高燃料电池夹具的耐久性性能。

    一种氢气纯化和储存的一体化装置

    公开(公告)号:CN113531382A

    公开(公告)日:2021-10-22

    申请号:CN202110779901.5

    申请日:2021-07-09

    摘要: 本申请属于能源利用技术领域,尤其涉及一种氢气纯化和储存的一体化装置。本申请提供了一种氢气纯化和储存的一体化装置,包括:容器、储氢材料模块、压力检测器、控制器和阀门;储氢材料模块置于至容器中,并在容器中形成气体通道;容器设有气体进口和气体出口;压力检测器与容器连接;压力检测器与控制器连接;阀门分别与气体进口和气体出口连接,阀门与控制器连接,控制器通过阀门控制气体进口和气体出口的开启或关闭。本申请提供了一种氢气纯化和储存的一体化装置,将氢气纯化过程和储存过程结合成一个过程,可以减少系统的体积和成本,简化系统的控制,使系统更加节能高效。

    一种级联高温燃料电池系统
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113314755A

    公开(公告)日:2021-08-27

    申请号:CN202110577627.3

    申请日:2021-05-26

    IPC分类号: H01M8/249 H01M8/24 H01M8/2465

    摘要: 本发明涉及一种级联高温燃料电池系统,包括至少两个级联连接的首个燃料电池和末个燃料电池,该级联高温燃料电池系统能够降低冷却燃料电池需要的空气输入量从而减小空气供应的功耗,提高了系统的运行效率,同时还减小了系统的尺寸及成本。该级联高温燃料电池系统将空气送入至首个燃料电池(即级联燃料电池系统内温度最低的燃料电池)的阴极侧,首个燃料电池的反应热量对阴极侧的空气进行加热;被加热后的空气接着逐级被送至下一个燃料电池中,满足燃料电池冷却需求的同时且每个燃料电池内的电化学反应都处于各自的最佳运行温度范围,可以使级联高温燃料电池系统的工作效率更高。