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公开(公告)号：CN118965517A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411014607.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及建筑施工领域，公开了一种TOD二级开发施工工艺，先建立钢骨混凝土柱模型，并对钢骨混凝土柱的整体受力情况进行分析，而后在钢骨混凝土柱模型的基础上创建后施工混凝土柱模型并分析其整体受力的情况，当后施工混凝土柱不满足需求时，则更改后施工混凝土柱模型中的混凝土标号以满足使用需求，而后在后施工混凝土柱模型中创建芯柱模型，并对芯柱模型进行受力分析，判断芯柱能否替代钢骨，当芯柱不满足需求时则调整芯柱钢筋数量直至满足需求，最后出具图纸并根据图纸进行施工；本发明中取消掉原有设计中的钢骨，改为混凝土柱，在节省成本，降低施工难度和施工周期的同时，也通过模型验算保证了过渡结构处的强度，从而保证了结构可靠性。
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公开(公告)号：CN118516999A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410699572.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种基坑支护的施工方法，在围护构件上从上至下依次设置第一连接部、第二连接部和第三连接部，其中，第二连接部用于架设、连接顶面和底面分别设有上牛腿和下牛腿的底支撑，形成水平支撑与竖向“八”字形支撑共同支挡围护构件的结构，第三连接部靠近围护构件的嵌固端对围护构件进行支撑，相当于对围护构件增加一个支点，可以极大程度地控制围护构件靠近其嵌固端位置向内的变形，下部支撑产生的轴力在顶端节点与底支撑的轴力和上部支撑的轴力平衡，防止底支撑变形，从而有效、持续地防止土壤的时空效应使围护构件向内发生较大程度的变形。
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公开(公告)号：CN118481178A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410781219.3
申请日：2024-06-18
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及地下室抗浮技术领域，公开了一种无裂缝抗拔桩及其施工方法，无裂缝抗拔桩包括桩体、预应力筋和端部锚头，预应力筋成对布置在桩体内，并且成对的预应力筋以桩体的中心线为轴对称分布，各预应力筋的顶端均布置有端部锚头；还包括底部连接筋和第一螺旋筋，底部连接筋固定连接在成对布置的预应力筋的底端之间，第一螺旋筋缠绕布置于底部连接筋的外侧。利用预应力压紧桩体来增加桩体的局部受压承载力，当桩体浮动时预应力释放，避免桩体产生裂缝；当预应力筋被张拉时，底部连接筋会贴合至已经凝结的桩体上，承担传统的锚固头的锚固作用，保证了锚固的可靠性和安全性，充分利用桩体的混凝土材料特性，实现桩体混凝土整体受压，减少了造价。
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公开(公告)号：CN115385253A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210923104.4
申请日：2022-08-02
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B66C23/66 , B66C23/62 , F16F15/067 , F16F15/02
Abstract: 本发明涉及悬臂梁减振技术领域，公开了一种悬臂梁振动控制结构和安装方法，用于安装在相邻且自下而上依次为第一悬臂梁和第二悬臂梁之间；包括：支撑杆、连接杆，调节组件；支撑杆具有第一端和第二端；第一一端用于与第一悬臂梁的上端面连接；连接杆位于支撑杆的上方；连接杆具有第三端和第四端；第四端用于与第二悬臂梁的下端面抵接；调节组件分别与支撑杆和连接杆连接；调节组件用于调节第一端到第四端的距离。结构简单安装方便，对悬臂梁的振动控制效果好。
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公开(公告)号：CN113818469B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110921272.5
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段一期结构。包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。该车辆段一期结构为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113818469A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110921272.5
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段一期结构。包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。该车辆段一期结构为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN113802591A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110919829.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，包括车辆段大库和建筑基础，其中，所述建筑基础包括一期筏板、二期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上表面和所述二期筏板的下表面连接；所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述高层建筑包括剪力墙，所述剪力墙设置在所述建筑基础上。该全周期结构包括落地高层建筑户型可灵活调整的结构预留方案及后期高层建筑的建设方案，该全周期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN119203323A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411265028.8
申请日：2024-09-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及建筑减振技术技术领域，公开了一种限位器支座隔振结构的设计方法，包括下列步骤：S1、设计隔振层的放置位置；S2、确定上部建筑和下部建筑的抗震性能目标，确定下部建筑、隔振层、上部建筑的抗震性能水准；S3、设计限位器支座在不同地震下的限位状态；S4、根据地震的不同，对整体结构的水平刚度、竖向刚度组合进行模型包络计算，得出各结构的受力数据及相对位移数据；S5、进行限位器支座的结构设计，并通过上述数据对限位器支座进行有限元分析；S6、对上部建筑及下部建筑进行性能设计。本发明提供一种限位器支座隔振结构的设计方法，能够计算出在多种特殊情况下各结构的受力数据及相对位移数据，且保证设计结果可靠。
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公开(公告)号：CN118547693A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410699579.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种基坑支护的施工方法，在围护构件上从上至下依次设置第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部用于架设和连接设有下牛腿的底支撑，第二连接部通过下部支撑连接于下牛腿用于支撑围护构件靠近其嵌固端的位置，控制围护构件靠近其嵌固端位置的变形，中立柱用于承托底支撑和顶支撑，同时用于平衡下部支撑产生的竖向力，顶支撑和立柱桩分别连接于中立柱的顶端和底端；综上，可以极大程度地控制围护构件靠近其嵌固端位置向内的变形，下部支撑产生的轴力的竖向分量在顶端节点与中立柱的轴力平衡，防止底支撑变形，从而有效、持续地防止土壤的时空效应使围护构件向内发生较大程度的变形。
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公开(公告)号：CN114908759B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210509131.7
申请日：2022-05-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D17/02 , E02D17/04 , E02D29/045 , E02D5/46
Abstract: 本发明公开了一种既有地下建筑周边的基坑施工方法，包括以下步骤：先施工围护结构，其与地下建筑形成闭合区域后同步施工位于地下建筑两侧的第一阶段基坑区域及应力释放沟，避免单侧土压力造成地下建筑产生位移的风险，减少在基坑内设置外支撑的时间和成本，避免对后续建筑设计造成制约；靠近地下建筑的一侧基坑区域内施工加固体对地下建筑进行加固一减少后期开挖时地下建筑的位移；在地下建筑内设置若干临时支撑件对地下建筑加固以避免使地下建筑产生变形或开裂；之后基坑施工至坑底过程中保留一部分土层以在靠近地下建筑一侧形成预留土台以保护地下建筑和减少基坑暴露时间，挖除预留土台后即可完成基坑开挖施工。
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