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公开(公告)号：CN117552451A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311826023.3
申请日：2023-12-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D19/04 , E02D29/045 , E02D17/04 , E02D19/18 , E02D31/02 , E02D15/02 , E02D29/16 , E02B3/10
摘要： 本发明涉及地下工程施工技术领域，公开了一种过河地下结构的分期施工方法，首先沿河道一侧驳岸施作一期围堰，排除一期围堰内的积水并填土，随后施作基坑围护结构并施作一期地下主体结构，待一期地下主体结构施工完成则拆除一期围堰并沿一期地下主体结构的延伸方向继续施作二期围堰，排除二期围堰内的积水并填土，继续施作二期地下主体结构，重复上述步骤直至各期地下主体结构连接为一体，凿除相邻两期地下主体结构之间的围护结构并浇筑混凝土使得整个地下主体结构连接为一体。本发明通过分期施工保证了地下工程施工时的过水面积，确保了过水地下结构的施工安全及竣工后主体结构安全。
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公开(公告)号：CN116240919A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310122185.2
申请日：2023-02-14
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/46 , E02D17/04
摘要： 本发明公开了一种地铁出入口斜坡段结构及施工工法，包括爬坡段、顶部平直段、底部平直段、第一固连段、第二固连段、与第二固连段一体连接的集水段和设置在爬坡段两侧的围护结构；爬坡段设置在顶部平直段和底部平直段之间，第一固连段用于连接顶部平直段与爬坡段，第二固连段用于连接底部平直段与爬坡段，第一固连段、第二固连段和围护结构围设爬坡段；爬坡段，包括斜坡本体、铺设在斜坡本体表面的垫层、铺设在垫层坡度方向上的若干组钢筋组件，与钢筋组件固定连接的若干钢管，钢管贯穿垫层并垂直插入斜坡本体。本地铁出入口斜坡段结构及施工工法，具有爬坡段及垫层不会发生滑移、爬坡段与平直段交界处不存在施工缝，避免渗漏水风险的优点。
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公开(公告)号：CN117702791B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311755124.6
申请日：2023-12-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及隧道基坑施工技术领域，特别涉及一种过江隧道基坑接口的堵水体系。该过江隧道基坑接口的堵水体系具体包括：隔断桩、若干MJS桩、及冻结帷幕；若干MJS桩分别咬合形成第一排桩、第二排桩和第三排桩，第一排桩、第二排桩分别设置在隔断桩的左右两侧并排设置，隔断桩与第一排桩相互咬合设置，第三排桩设置在隔断桩的上下两端，第三排桩与隔断桩、第一排桩、及第二排桩相互咬合垂直设置；MJS桩内打设冻结孔，冻结孔通过冻结MJS桩形成冻结帷幕，冻结帷幕封堵基坑底部及侧边漏水的通道。本发明具有完全封闭截断江中及江底河床水土再次涌入基坑范围的优点。
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公开(公告)号：CN115013058A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210625913.7
申请日：2022-06-02
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种地铁隧道中升降式防淹门系统。该系统包括升降式防淹门、防淹门避让槽和撑板，地铁区间隧道的区间疏散平台和地铁站台的站台板之间形成防淹门避让槽，升降式防淹门处于防淹门避让槽的正上方，升降式防淹门落下时插入防淹门避让槽。通过本发明所述的一种地铁隧道中升降式防淹门系统，在满足水灾工况时，升降式防淹门能顺利下降关闭实现挡水的功能的前提下，当升降式防淹门未落下，且需要通过疏散平台疏散乘客时，使区间内人员可以快速顺地疏散至站台板，避免两次上下楼梯进行疏散，减小了人员上下楼梯过程中的风险，确保疏散过程安全高效，有效避免重大安全责任事故发生。
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公开(公告)号：CN117702791A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311755124.6
申请日：2023-12-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及隧道基坑施工技术领域，特别涉及一种过江隧道基坑接口的堵水体系。该过江隧道基坑接口的堵水体系具体包括：隔断桩、若干MJS桩、及冻结帷幕；若干MJS桩分别咬合形成第一排桩、第二排桩和第三排桩，第一排桩、第二排桩分别设置在隔断桩的左右两侧并排设置，隔断桩与第一排桩相互咬合设置，第三排桩设置在隔断桩的上下两端，第三排桩与隔断桩、第一排桩、及第二排桩相互咬合垂直设置；MJS桩内打设冻结孔，冻结孔通过冻结MJS桩形成冻结帷幕，冻结帷幕封堵基坑底部及侧边漏水的通道。本发明具有完全封闭截断江中及江底河床水土再次涌入基坑范围的优点。
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公开(公告)号：CN112539080A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011315235.1
申请日：2020-11-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种地铁内疏散结构，地铁内设置有隧道和地铁车站，地铁车站具有站台板，相邻的两个地铁车站之间的位置为地铁区间，地铁内疏散结构包括区间疏散结构，区间疏散结构包括：区间疏散平台，区间疏散平台沿地铁隧道的长度方向延伸并与地铁隧道的侧壁连接；区间疏散平台延伸至与站台板相连接，通过区间疏散平台与站台板相连接解决了区间疏散平台与站台板不连续的问题，并且即使在车站端头设有地铁区间隔断门，仍然可使区间疏散平台与站台板连通使，同时能够使区间内人员避免两次上下楼梯进行疏散，减小了人员上下楼梯过程中的风险，提高疏散效率。
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公开(公告)号：CN118148180A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410224660.1
申请日：2024-02-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/16 , E02D17/04 , E02D5/10
摘要： 本发明属于轨道交通工程技术领域，提供一种轨道交通远期延伸接口的装配式预留体系及施工方法，装配式预留体系包括基坑围护结构和主体内部结构，本申请的基坑围护结构和主体内部结构的材质可以采用复合纤维增强材料预制，具有重量轻但侧向抗弯刚度较大的特性，同时主体内部结构可以根据远期多层级制式线路中不同的直径盾构隧道来预先设置不同尺寸的弧形环板，从而可以满足不同直径盾构隧道的接入条件，可实现先期轨道交通工程对远期多层级制式线路的包容性预留效果。
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公开(公告)号：CN114673834B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210389626.0
申请日：2022-04-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
发明人： 王占生 , 余珏 , 朱宁 , 史海欧 , 廖景 , 王庆亮 , 谭琼亮 , 郭享 , 王丹平 , 陈颖 , 涂小华 , 唐圆晨 , 汪龙兵 , 许常宜 , 乔立国 , 邹心仪 , 史一峰 , 郑进龙 , 苗德旺 , 杜江涛 , 田清彪 , 李文新 , 佘海洋 , 华志刚 , 马天生 , 杨卓然
摘要： 本发明提供一种集成式综合承载抗震系统，涉及集成机电系统领域，包括：综合支吊架系统，综合支吊架系统设于建筑结构体上，综合支吊架系统的下表面为吊挂面；装修吊挂系统，装修吊挂系统与吊挂面和建筑结构体连接；其中，综合支吊架系统用于承载管线和装修吊挂系统，本发明解决了传统的机电系统管线支吊架、吊顶支吊架系统及抗震支吊架系统各自设置、各自为政、相互冲突的问题。将三者成为一个有机整体，并在此基础上进行钢结构计算，保证了系统整体的安全性，保证了机电设备及装修安装质量，提高机电设备及装修吊顶吊挂体系的安全可靠性，防止类似事件再次发生，通过整体化的施工，进一步提升机电设备和装修吊顶的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN114673834A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210389626.0
申请日：2022-04-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
发明人： 王占生 , 余珏 , 朱宁 , 史海欧 , 廖景 , 王庆亮 , 谭琼亮 , 郭享 , 王丹平 , 陈颖 , 涂小华 , 唐圆晨 , 汪龙兵 , 许常宜 , 乔立国 , 邹心仪 , 史一峰 , 郑进龙 , 苗德旺 , 杜江涛 , 田清彪 , 李文新 , 佘海洋 , 华志刚 , 马天生 , 杨卓然
摘要： 本发明提供一种集成式综合承载抗震系统，涉及集成机电系统领域，包括：综合支吊架系统，综合支吊架系统设于建筑结构体上，综合支吊架系统的下表面为吊挂面；装修吊挂系统，装修吊挂系统与吊挂面和建筑结构体连接；其中，综合支吊架系统用于承载管线和装修吊挂系统，本发明解决了传统的机电系统管线支吊架、吊顶支吊架系统及抗震支吊架系统各自设置、各自为政、相互冲突的问题。将三者成为一个有机整体，并在此基础上进行钢结构计算，保证了系统整体的安全性，保证了机电设备及装修安装质量，提高机电设备及装修吊顶吊挂体系的安全可靠性，防止类似事件再次发生，通过整体化的施工，进一步提升机电设备和装修吊顶的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN213684133U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022706005.X
申请日：2020-11-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种地铁区间疏散结构，地铁隧道两端为地铁车站，地铁车站具有站台板，相邻的两个地铁车站之间的位置为地铁区间，疏散结构包括：疏散平台，疏散平台沿地铁隧道的长度方向延伸并与地铁隧道的侧壁连接；疏散平台延伸至与站台板相连接，本实用新型通过疏散平台与站台板相连接解决了区间疏散平台与站台板不连续的问题，并且即使在车站端头设有地铁区间隔断门，仍然可使疏散平台与站台板连通使，同时能够使区间内人员避免两次上下楼梯进行疏散，减小了人员上下楼梯过程中的风险，提高疏散效率。
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