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公开(公告)号：CN114876077B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210449387.3
申请日：2022-04-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提出的橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法，装设在结构的施工缝之间，其特征在于，包括钢边橡胶止水带、钢板止水带、连接件、界面剂涂层、内封闭涂层、填充层、外封闭涂层和防水胶片，钢板止水带与钢边橡胶止水带至少部分重叠，钢边橡胶止水带和钢板止水带相对的一面由内向外均设置有界面剂涂层和内封闭涂层；钢边橡胶止水带和钢板止水带通过连接件固定连接；填充层在两内密封涂层之间；外密封涂层将钢边橡胶止水带和钢板止水带的连接节点包裹；防水胶片将外封闭涂层包覆。本橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法具有具有防水效果好，耐久性好的优点。
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公开(公告)号：CN114109496A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111291518.1
申请日：2021-11-02
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及车站结构技术领域，公开了一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式，包括中心工作间和沿设备区的宽度方向间隔布置在中心工作间的两侧的侧边工作间，侧边工作间与中心工作间之间的间隔形成走道，中心工作间的顶端与设备区的拱顶之间还具有夹层，夹层的上侧的拱顶位置布置有排烟风管和穿越性的管线，走道上布置有风水电管路。充分利用中心工作间上侧的夹层空间，使排烟风管、管线分开布置，为排烟风管提供良好的排烟条件和检修空间，操作人员可通过中心工作间进入夹层，对排烟风管以及其上的阀件进行检修；管线的布置空间增大，走道上侧的管线叠放层数减少，为各类管线提供优越的检修条件，检修方便，优化了管线布置，经济性好。
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公开(公告)号：CN112523265A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011359527.5
申请日：2020-11-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D31/00 , E02D29/045 , E02D17/02
摘要： 本发明提供了一种开挖基坑上跨既有隧道的保护结构及其施工方法，其中保护结构包括：若干抗拔桩，若干抗拔桩形成两排，两排抗拔桩分别竖直设置在既有隧道的两侧，每排内抗拔桩的排列方向与隧道的长度方向一致，每排内相邻的两个抗拔桩之间具有间隔；两个冠梁，在每排抗拔桩的顶部均设置有一个冠梁，一个冠梁与一排内的所有抗拔桩均连接；若干支护钢管，若干支护钢管均横向设置于既有隧道的上方，每根支护钢管的两端分别与两个冠梁连接，若干支护钢管依次排列，每相邻的两根支护钢管均相连接以使若干支护钢管形成整体加固结构。本发明提出的技术方案，适用各种地层的上跨基坑施工；能有效控制轨道交通、市政管道的变形，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN114215559A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111628238.5
申请日：2021-12-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构洞门密封用焊接型环梁的施工工法，包括以下步骤：步骤S1，在车站端墙的靠近洞门一端的端面内预埋第一环形金属板；步骤S2，在盾构始发或接收环最后一环的盾构管片的端部固设第二环形金属板；步骤S3，对车站端墙、围护结构与盾构管片之间的间隙进行第一次注浆填充，形成注浆填充层；步骤S4，采用第三环形金属板将第一环形金属板和注浆填充层的端面覆盖，使第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面对齐；步骤S5，将第三环形金属板与第一环形金属板固定连接；步骤S6，将第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面通过焊接密封连接。本发明对盾构洞门的密封效果好，解决了现有的盾构环梁接口处的渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN115130173A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210620894.9
申请日：2022-06-02
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及气流组织优化技术领域，尤其涉及一种适用于地下拱形车站的气流组织方法及系统，包括：利用构建的CFD仿真模型对预先建立的各气流组织方法中的公共区送回风系统的温度场和速度场进行模拟研究，得到对应的公共区温度场和速度场分布云图，以得到对应的公共区温度和速度不均匀系数，并通过分析公共区温度和速度不均匀系数，确定最优的气流组织方法；公共区送回风系统包括站厅和站台公共区送回风系统。本发明通过在公共区设置集中回风，车站站厅公共区与站台公共区设置集中回风，并使车站空调送风与排烟、车站空调回风与隧道排烟系统的管线资源共享，不仅减少了公共区风管数量及面积，而且有效优化了地铁车站公共区通风空调系统的气流组织。
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公开(公告)号：CN114876077A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210449387.3
申请日：2022-04-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提出的橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法，装设在结构的施工缝之间，其特征在于，包括钢边橡胶止水带、钢板止水带、连接件、界面剂涂层、内封闭涂层、填充层、外封闭涂层和防水胶片，钢板止水带与钢边橡胶止水带至少部分重叠，钢边橡胶止水带和钢板止水带相对的一面由内向外均设置有界面剂涂层和内封闭涂层；钢边橡胶止水带和钢板止水带通过连接件固定连接；填充层在两内密封涂层之间；外密封涂层将钢边橡胶止水带和钢板止水带的连接节点包裹；防水胶片将外封闭涂层包覆。本橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法具有具有防水效果好，耐久性好的优点。
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公开(公告)号：CN114215559B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111628238.5
申请日：2021-12-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构洞门密封用焊接型环梁的施工工法，包括以下步骤：步骤S1，在车站端墙的靠近洞门一端的端面内预埋第一环形金属板；步骤S2，在盾构始发或接收环最后一环的盾构管片的端部固设第二环形金属板；步骤S3，对车站端墙、围护结构与盾构管片之间的间隙进行第一次注浆填充，形成注浆填充层；步骤S4，采用第三环形金属板将第一环形金属板和注浆填充层的端面覆盖，使第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面对齐；步骤S5，将第三环形金属板与第一环形金属板固定连接；步骤S6，将第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面通过焊接密封连接。本发明对盾构洞门的密封效果好，解决了现有的盾构环梁接口处的渗漏水问题。
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