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公开(公告)号：CN112145198A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011160240.X
申请日：2020-10-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种盾构工作井接口排水结构及其施工方法，包括盾构管片、盾构工作井和用于连接所述盾构管片和所述盾构工作井的后浇环梁；所述盾构工作井的端部具有盾构工作井端墙，所述盾构工作井端墙上具有接口，所述后浇环梁的左侧与盾构管片连接，所述接口的断面覆盖于所述后浇环梁的外侧面；所述后浇环梁的上半部分具有延伸至盾构工作井端墙右侧的延伸段，所述延伸段的上半圆环的侧面上设有排水沟，所述排水沟的左侧壁与所述盾构工作井端墙的内侧面平齐。本发明的盾构工作井接口排水结构及其施工方法能够对后浇环梁与工作井端墙的侧向接缝渗水进行有组织排水，导排水效果好、总投入费用较少，避免盾构接口渗水影响盾构隧道正常运营。
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公开(公告)号：CN112359867A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011158954.7
申请日：2020-10-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明涉及围护结构技术领域，公开了一种用于地下站的附属结构的围护结构，包括车站主体结构和用于围护车站附属结构的第一围护结构，第一围护结构包括第一冠梁、第一支挡结构和支护梁，第一支挡结构设置于第一冠梁的下方，第一冠梁通过支护梁与车站主体结构相连接，支护梁、第一支挡结构和车站主体结构之间形成用于施工车站附属结构的空间，第一支挡结构用于支撑空间背离车站主体结构一侧的土体。本发明能够避免将车站主体结构的围护结构进行多次拆撑、换撑，车站附属结构可整体一次性浇筑，无需分部、分序的对车站附属结构进行施工，从而降低施工难度，提高施工效率，同时避免冷缝问题，防水效果好，提高施工质量。
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公开(公告)号：CN116254852A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310332375.7
申请日：2023-03-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
发明人： 王位赢 , 丁注秋 , 李志南 , 罗文静 , 袁江 , 潘珂 , 黄全强 , 曾军 , 胡浩 , 区杨荫 , 陈骏 , 唐胜文 , 韦增挺 , 唐清 , 何苑 , 李俊玲 , 李祖瑞 , 韩磊
摘要： 本发明公开了一种管线原位保护的基坑支护结构及其施工方法，管线原位保护的基坑支护结构包括四根呈两对设置的管线支护件、挡墙以及多个超前注浆导管；两对管线支护件分别竖直埋设在基坑沿第一方向的两侧土体内，成对的两个管线支护件分别位于管线的两侧，成对的两个管线支护件之间设有挡墙，挡墙的顶部与管线的底部相接触，挡墙的两侧分别连接一个管线支护件；多个超前注浆导管呈间隔埋设于各挡墙内，超前注浆导管的第一端埋设在挡墙内，超前注浆导管的第二端埋设在位于基坑外侧的土体内，且超前注浆导管从第一端至第二端逐渐向下倾斜设置。解决了管线不能迁改或迁改代价较大的问题，可以较大程度地避免出现涌水涌沙的事故，保证了基坑的安全。
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公开(公告)号：CN115983525A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211593296.3
申请日：2022-12-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/08 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开了一种线站位方案选取方法、装置、终端设备及存储介质，方法包括：获取若干待选定线站位方案中各二级指标的参数值；其中，所述二级指标包括：现有人口岗位、规划人口岗位、步行可达性指数、路网密度、公交线路数量、公共设施指数、站位周边开发潜力指数、可开发用地面积、线路长度、车站间距、线路条件、车站层数、工程投资资金、拆迁赔付指数以及工程实施风险等级；根据每一待选定线站位方案中各二级指标的参数值计算各二级指标的评分；根据各二级指标的评分以及对应的权重，计算若干一级指标的评分；根据各一级指标的评分计算各待选定线站位方案的总评估分数；将总评估分数最高的待选定线站位方案作为选定的线站位方案。
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公开(公告)号：CN113642155A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110804371.5
申请日：2021-07-15
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及工程建设技术领域，公开了一种采用内支撑的偏压基坑支护的校验方法，包括以下步骤：S1、分析基坑环境，获取基坑的主动压力侧和被动压力侧，以确定基坑变形方向；S2、获取挡土构件的高度和内支撑构件截面的高度；S3、获取土反力弹性支座的刚度；S4、获取挡土构件的水平荷载；S5、利用平面杆系结构弹性支点法建立结构分析模型，计算得到挡土构件和内支撑构件两者每延米的内力及分析模型整体变形；S6、根据土反力标准值和被动土压力标准值，校核挡土构件和内支撑构件是否满足要求；S7、根据步骤S5中计算得到的分析模型整体变形，校核基坑支护结构变形是否满足要求。本发明能校验基坑支护结构的整体安全性，以方便后续进行合理的分析设计。
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公开(公告)号：CN110439028A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910763557.3
申请日：2019-08-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明提供了一种跨越地下浅埋构筑物的综合管廊结构，包括：至少一段的标准综合管廊段、至少一段的管廊过渡连接段、至少一段的变形截面综合管廊段；标准综合管廊段与管廊过渡连接段通过变形缝连接，管廊过渡连接段与通过变形缝连接；变形截面综合管廊段的高度低于标准综合管廊段的高度，且变形截面综合管廊段的设置高度高于标准综合管廊段，以使变形截面综合管廊段跨越地下浅埋构筑物。本发明增设了管廊过渡段和变形截面综合管廊，通过降低变形截面综合管廊段的截面高度和升高变形截面综合管廊段的位置高度，在遇到地下浅埋构筑物时，采用降低变形截面综合管廊跨过地下浅埋构筑物，避免了整段综合管廊的中断，方便了工作人员的运营维护。
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公开(公告)号：CN112983431B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110168827.3
申请日：2021-02-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种半成岩地区深埋相贯隧道群施工方法，包括以下步骤：先施工扶梯隧道，至横通道交叉口处时对扶梯隧道拱架进行加固处理；从所述扶梯隧道与横通道的交叉口往左右两侧同步开挖施工横通道；横通道施工完成后，采用挑顶转换工法往左、右线左右两侧同步开挖进行正线隧道施工，并对横通道及两侧对应的初支拱架范围内及时进行锁脚锚管的加强，扶梯隧道作为出碴通道；开挖和初期支护完成后进行二衬施工。施工顺序安排合理，有效的加快了施工进度，节约成本，同时控制多节点立体交叉隧道由于结构上受力不均而带来的拱顶沉降和坍塌的高风险性，解决了半成岩地区深埋相贯隧道群施工时结构不稳定的难题。
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公开(公告)号：CN113186989A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110427560.5
申请日：2021-04-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，公开了一种隧道抗浮施工方法，包括以下步骤：开挖基坑前，预先制作抗浮压板，在隧道两侧打入抗拔桩；在隧道上方开挖基坑后，将抗浮压板吊入基坑底，抗拔桩穿过抗浮压板上预留的孔洞，且在抗浮压板下方设有垫层；对抗浮压板的两端施加向下的压力，使抗浮压板两端向下压弯；锁紧抗浮压板和抗拔桩，撤去抗浮压板两端施加的压力；对抗浮压板和抗拔桩锁紧处进行封锚。本发明可以减少基坑暴露时间，同时对基坑底部施加向下预压力，从而减小基坑隆起量和隧道上浮量。
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公开(公告)号：CN112359881A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011157721.5
申请日：2020-10-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
发明人： 王位赢 , 王炳华 , 李志南 , 潘珂 , 罗文静 , 袁江 , 农兴中 , 雷振宇 , 何旭升 , 杨磊 , 李晓峰 , 钟火第 , 程帆 , 吴党 , 刘军 , 黄展案 , 徐文平 , 黄全强
摘要： 本发明涉及支护结构技术领域，公开了一种横穿基坑的管线的支护结构，包括悬吊结构、支撑件和一对基坑支护结构，所述基坑支护结构相对设置且二者之间具有用于设置基坑的空间，所述支撑件的两端分别连接各所述基坑支护结构，各所述基坑支护结构的上方所述悬吊结构，所述悬吊结构用于悬吊管线。本发明能够对穿越基坑的管线进行支护，且管线迁改受场地制约小，适应地层较为广泛，对管线影响也较小，施工简单，而且对基坑的施工影响也较小，经济成本较低，同时能够防止基坑涌水涌沙风险，易于控制施工质量。
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公开(公告)号：CN110439028B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201910763557.3
申请日：2019-08-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明提供了一种跨越地下浅埋构筑物的综合管廊结构，包括：至少一段的标准综合管廊段、至少一段的管廊过渡连接段、至少一段的变形截面综合管廊段；标准综合管廊段与管廊过渡连接段通过变形缝连接，管廊过渡连接段与通过变形缝连接；变形截面综合管廊段的高度低于标准综合管廊段的高度，且变形截面综合管廊段的设置高度高于标准综合管廊段，以使变形截面综合管廊段跨越地下浅埋构筑物。本发明增设了管廊过渡段和变形截面综合管廊，通过降低变形截面综合管廊段的截面高度和升高变形截面综合管廊段的位置高度，在遇到地下浅埋构筑物时，采用降低变形截面综合管廊跨过地下浅埋构筑物，避免了整段综合管廊的中断，方便了工作人员的运营维护。
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