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公开(公告)号：CN107054410B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710213355.2
申请日：2017-04-01
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 广州市光机电技术研究院
Inventor： 袁敏正 , 张滔 , 蔡俊涛 , 克莱夫·罗伯茨 , 刘菊美 , 杨福泉 , 陈慧彬 , 梁民健 , 梁东升 , 李军 , 杨玲芝 , 胡锦添 , 艾德沃德·斯特沃特 , 路易斯·萨德
Abstract: 本发明公开了一种道岔转辙机的智能诊断系统，包括：若干传感器，安装于道岔上，用于采集道岔关键部位实时的各类电信号，形成道岔转辙机的实际动作曲线；前端处理装置，与所述传感器连接，用于将所述实际动作曲线进行预处理；第一交换机，与所述前端处理装置连接，用于将所述处理后的实际动作曲线进行交换处理，并传输；数据管理中心，通过路由器与所述第一交换机连接，包括与路由器连接的第二交换机和用于存储故障规则的数据库服务器；所述数据库服务器包括用于存储故障规则的故障规则库；本发明还公开了一种道岔转辙机的智能诊断方法。采用本发明，能提前及时的诊断各种故障类型，加快了故障的排除速度和全面性，并且提高了轨道交通安全性。
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公开(公告)号：CN107054410A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710213355.2
申请日：2017-04-01
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 广州市光机电技术研究院
Inventor： 袁敏正 , 张滔 , 蔡俊涛 , 克莱夫·罗伯茨 , 刘菊美 , 杨福泉 , 陈慧彬 , 梁民健 , 梁东升 , 李军 , 杨玲芝 , 胡锦添 , 艾德沃德·斯特沃特 , 路易斯·萨德
Abstract: 本发明公开了一种道岔转辙机的智能诊断系统，包括：若干传感器，安装于道岔上，用于采集道岔关键部位实时的各类电信号，形成道岔转辙机的实际动作曲线；前端处理装置，与所述传感器连接，用于将所述实际动作曲线进行预处理；第一交换机，与所述前端处理装置连接，用于将所述处理后的实际动作曲线进行交换处理，并传输；数据管理中心，通过路由器与所述第一交换机连接，包括与路由器连接的第二交换机和用于存储故障规则的数据库服务器；所述数据库服务器包括用于存储故障规则的故障规则库；本发明还公开了一种道岔转辙机的智能诊断方法。采用本发明，能提前及时的诊断各种故障类型，加快了故障的排除速度和全面性，并且提高了轨道交通安全性。
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公开(公告)号：CN112731319B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202011602605.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京雷驰瑞泰科技有限公司
IPC: G01S7/40
Abstract: 本发明公开了一种雷达测试方法、电子设备及介质，其中雷达测试方法包括接收测速雷达的发射信号；对发射信号进行瞬时测频处理，得到瞬时频率测量值f和瞬时功率测量值P；根据瞬时频率测量值f计算得到预设模拟速度v下的多普勒频率fd；将发射信号与多普勒频率fd进行多普勒调制，得到数字调制信号并发回测速雷达；接收测量值和测速值；根据瞬时频率测量值f、瞬时功率测量值P、测速雷达的基准频率值、测速雷达的基准功率值，判断发射模块是否正常；根据功率测量值、基准功率值，判断接收模块是否正常；根据测速值、预设模拟速度，判断信号处理模块是否正常；本发明能够对故障的雷达进行模块级精确定位。
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公开(公告)号：CN108981906A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810846427.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道波磨故障综合诊断方法，其同时利用振动信号和检测小车对轨道波磨故障诊断的准确率进行综合诊断；包括步骤：根令振动信号的检测周期T1和检测小车的检测周期T2满足一定条件；选取波磨故障综合诊断在周期T内的函数模型；分别计算振动信号准确率P1和检测小车的准确率P2；根据振动信号检测的准确率，确定振动信号的检测权重值λ1：根据检测小车检测的准确率，以及出现轨道波磨故障报警的时间t，确定检测小车的检测权重值λ2：根据λ1和λ2的值，确定波磨故障综合诊断函数W(x,y)表达式；根据W(x,y)的表达式，计算波磨故障综合诊断函数值W；若W
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公开(公告)号：CN106740998B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201611245887.6
申请日：2016-12-29
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Inventor： 李晋 , 梁东升 , 黄康 , 陈金 , 尹逊政 , 孟军 , 龙广钱 , 徐伟 , 曾宪卓 , 许硕 , 邓俊 , 李博 , 王文龙 , 王俊高 , 叶富智 , 黄苏苏 , 王芃 , 史宁娟 , 付嵩 , 李廷朵 , 姜庆阳 , 陈宁宁
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通CBTC系统车载ATO节能操控方法，包括：将车载ATO节能运行划分为四个阶段，并对各个阶段的运行工况能耗进行分析；四个阶段分别为：加速阶段、巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段；采用遗传算法并结合运行工况能耗分析结果，将求解能耗最小问题转换为求解加速阶段至巡航阶段的最佳转换点、巡航阶段至惰行阶段的最佳转换点，以及惰行阶段至制动阶段的最佳转换点，并采用离线方式计算，从而获得进入巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段的最佳位置。该方法有利于降低能耗，并可最终运行时间时尽量贴近计划运行总时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107067858A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710057338.4
申请日：2017-01-26
Applicant: 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转辙机的三维模拟培训系统，包括：培训服务器、培训数据库和至少一台培训客户端，培训客户端和培训数据库分别与培训服务器连接；培训服务器设有转辙机培训平台，转辙机培训平台包括理论学习模块、操作训练模块和能力评估模块；培训服务器向培训客户端提供人机交互界面，人机交互界面设有理论学习模块控件、操作训练模块控件和能力评估模块控件；培训服务器分别向理论学习模块、操作训练模块和能力评估模块提供数据以模拟转辙机的理论学习场景、操作训练场景和进行能评估测试。采用本发明的转辙机的三维模拟培训系统来培训转辙机培训人员，可有效降低转辙机的操作培训成本，提升转辙机操作培训的效率。
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公开(公告)号：CN106740998A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611245887.6
申请日：2016-12-29
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Inventor： 李晋 , 梁东升 , 黄康 , 陈金 , 尹逊政 , 孟军 , 龙广钱 , 徐伟 , 曾宪卓 , 许硕 , 邓俊 , 李博 , 王文龙 , 王俊高 , 叶富智 , 黄苏苏 , 王芃 , 史宁娟 , 付嵩 , 李廷朵 , 姜庆阳 , 陈宁宁
IPC: B61L15/00
CPC classification number: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通CBTC系统车载ATO节能操控方法，包括：将车载ATO节能运行划分为四个阶段，并对各个阶段的运行工况能耗进行分析；四个阶段分别为：加速阶段、巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段；采用遗传算法并结合运行工况能耗分析结果，将求解能耗最小问题转换为求解加速阶段至巡航阶段的最佳转换点、巡航阶段至惰行阶段的最佳转换点，以及惰行阶段至制动阶段的最佳转换点，并采用离线方式计算，从而获得进入巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段的最佳位置。该方法有利于降低能耗，并可最终运行时间时尽量贴近计划运行总时间。
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公开(公告)号：CN106672027A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710010975.6
申请日：2017-01-06
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Inventor： 李晋 , 梁东升 , 黄康 , 陈金 , 孟军 , 尹逊政 , 彭金山 , 李亮 , 王旭辉 , 徐伟 , 谢勇深 , 许硕 , 潘允 , 贾鹏 , 张晓明 , 李博 , 孙旺 , 郭戬 , 段宏伟 , 郑伟 , 王超 , 白轩
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通ATS节能时刻表编制方法，通过分析多列车节能的运行模式，分解各运行阶段，近似计算可利用的节能运行重叠时间，为能耗计算提供车辆运行能耗；此外，引入了遗传算法，把求解总能耗最小问题，转化为求解多列车最佳到站时刻与离站时刻的最优化问题，采用离线计算的形式对多列车进行分段计算；采用该方法生成的ATS节能时刻表，可以达到降低多列车运行总能耗的目的。
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公开(公告)号：CN108725207B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201810488876.3
申请日：2018-05-21
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 四川弓进电气设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三元系结构单臂受电弓，涉及电牵引机车上采用的，接受线网电流的受电弓技术领域。本发明包括底架、升弓弹簧、下臂杆总成、上臂杆总成、弓头总成，所述弓头总成包括弓头支架、微动弹簧、连接框、复原弹簧、滑板支架和滑板，所述弓头支架用于与上臂总成上端连接，所述滑板固定在滑板支架上，所述微动弹簧设置在弓头支架与连接框之间，所述复原弹簧设置在连接框与滑板支架之间，所述微动弹簧和复原弹簧的位移量相同。本发明的受电弓采用具有升弓弹簧、复原弹簧和微动弹簧的三元系结构单臂受电弓结构，能够更好的分散弓头归算质量，改善受电弓离线现象，提高弓网跟随性，获得较好的受流质量，降低受电弓故障率，提高运营生产效益。
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公开(公告)号：CN109374754A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811319498.2
申请日：2018-11-07
Applicant: 广州地铁集团有限公司
IPC: G01N29/30
Abstract: 本发明公开了一种钢轨超声波探伤设备的检出能力标定方法，包括以下步骤：S1：设计并铺设包括若干可标定探伤车检出能力的人工标定伤损的标定线路；S2：将探伤车按照标准检测速度在标定线路上进行N次标定试验，并统计各个人工标定伤损在各次标定试验中的检出结果；S3：根据检出结果，计算每次标定试验的单次伤损检出率及单次伤损误报率，S4：计算N次标定试验平均检出率和平均误报率；S5：将平均检出率δ平均、平均误报率Δ平均分别与探伤车的检出率、误报率比对，判断探伤车检出能力是否符合要求。该标定方法能直观可靠、方便有效地对复杂的探伤设备进行定期或不定期的标定检测。
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