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公开(公告)号：CN106740998B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201611245887.6
申请日：2016-12-29
发明人： 李晋 , 梁东升 , 黄康 , 陈金 , 尹逊政 , 孟军 , 龙广钱 , 徐伟 , 曾宪卓 , 许硕 , 邓俊 , 李博 , 王文龙 , 王俊高 , 叶富智 , 黄苏苏 , 王芃 , 史宁娟 , 付嵩 , 李廷朵 , 姜庆阳 , 陈宁宁
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通CBTC系统车载ATO节能操控方法，包括：将车载ATO节能运行划分为四个阶段，并对各个阶段的运行工况能耗进行分析；四个阶段分别为：加速阶段、巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段；采用遗传算法并结合运行工况能耗分析结果，将求解能耗最小问题转换为求解加速阶段至巡航阶段的最佳转换点、巡航阶段至惰行阶段的最佳转换点，以及惰行阶段至制动阶段的最佳转换点，并采用离线方式计算，从而获得进入巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段的最佳位置。该方法有利于降低能耗，并可最终运行时间时尽量贴近计划运行总时间。
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公开(公告)号：CN106740998A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611245887.6
申请日：2016-12-29
发明人： 李晋 , 梁东升 , 黄康 , 陈金 , 尹逊政 , 孟军 , 龙广钱 , 徐伟 , 曾宪卓 , 许硕 , 邓俊 , 李博 , 王文龙 , 王俊高 , 叶富智 , 黄苏苏 , 王芃 , 史宁娟 , 付嵩 , 李廷朵 , 姜庆阳 , 陈宁宁
IPC分类号： B61L15/00
CPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通CBTC系统车载ATO节能操控方法，包括：将车载ATO节能运行划分为四个阶段，并对各个阶段的运行工况能耗进行分析；四个阶段分别为：加速阶段、巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段；采用遗传算法并结合运行工况能耗分析结果，将求解能耗最小问题转换为求解加速阶段至巡航阶段的最佳转换点、巡航阶段至惰行阶段的最佳转换点，以及惰行阶段至制动阶段的最佳转换点，并采用离线方式计算，从而获得进入巡航阶段、惰行阶段以及制动阶段的最佳位置。该方法有利于降低能耗，并可最终运行时间时尽量贴近计划运行总时间。
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公开(公告)号：CN206420952U
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201720014139.0
申请日：2017-01-06
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所
发明人： 梁东升 , 孟军 , 陈金 , 黄康 , 尹逊政 , 贾鹏 , 许硕 , 李博 , 龙广钱 , 徐伟 , 曾宪卓 , 邓俊 , 王文龙 , 叶富智 , 白轩 , 史宁娟 , 张德明 , 李廷朵 , 姜庆阳 , 陈为华 , 黄苏苏 , 朗红霞
摘要： 本实用新型涉及一种基于加速度检测的地铁电客车数字式电量计量装置，包括微处理器、与电网主回路连接的电压检测单元、与电网分回路连接的电流检测单元和用于供电的电源模块，还包括加速度传感器和贮存器，所述微处理器将检测获得的电压值、电流值和加速度值存储到所述贮存器。本实用新型中的基于加速度检测的地铁电客车数字式电量计量装置除了能测量列车任意时刻的用电功率，还可通过加速度传感器，可以准确的测出该时刻的列车获得的加速度，也可以测试出列车在制动过程中，反向加速度和再生制动电量的实际情况并同时记录下列车用电的电流、电压以及实时的车体加速度数据。这些数据可以作为准确分析列车电能转动能、动能转电能的详尽的原始数据。
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公开(公告)号：CN118865230A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410819491.6
申请日：2024-06-24
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 上海邦诚电信技术股份有限公司
IPC分类号： G06V20/52 , G06V10/25 , G06V10/26 , G06V10/44 , G06V10/52 , G06V10/46 , G06V10/80 , G06V10/75 , G06V10/74 , G06V10/762 , G06V10/764 , G06V10/776 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/0985
摘要： 本发明涉及转辙机技术领域，尤其涉及一种转辙机机器视觉监测方法、系统及可读存储介质，方法包括以下步骤：在自动开闭器的动静接点处设置若干标记，采集动静接点处的若干初始图像，并对初始图像中关键部位的轮廓和类别进行标注得到训练图像，构建深度学习网络模型并利用训练图像进行训练；获取动静接点处的实时监测图像，并利用训练好的深度学习网络模型对实时监测图像进行处理，得到各个关键部位的模板图像；基于模板图像计算相接触的动接点与静接点片上的固定螺丝之间的像素距离，并根据像素距离计算动接点与静接点片的接触深度。本发明提供的转辙机机器视觉监测方法可用于对自动开闭器的动作状态进行实时监测，提高了识别的准确度及效率。
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公开(公告)号：CN116743741B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202211215436.3
申请日：2022-09-30
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 腾讯云计算(北京)有限责任公司
IPC分类号： H04L67/10 , H04L67/125 , H04L67/56 , H04L67/60 , G05B19/042
摘要： 本申请实施例提供了一种工控设备控制指令抑制方法、装置及计算机可读介质，该方法可以应用于云技术、人工智能、智慧交通、物联网等场景，方法包括：接收应用控制端发送的设备控制请求；根据控制指令对N个工控设备进行抑制规则检测，若N个工控设备中存在M个包含抑制规则的工控设备，则将M个包含抑制规则的工控设备分别确定为候选工控设备；若M个候选工控设备中存在设备状态为非抑制状态的工控设备，则确定具有非抑制状态的工控设备对应的控制检测结果为检测通过结果；若M个候选工控设备分别对应的控制检测结果均为检测通过结果，则将控制指令分发至N个工控设备。采用本申请，可以提高针对工控设备的控制效率。
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公开(公告)号：CN108566633A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810234248.2
申请日：2018-03-21
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 北京锦鸿希电信息技术股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车地数据传输方法，包括步骤：通信控制主机通过至少两个通信网络与地面控制中心进行通信连接，以建立至少一条传输链路；通信控制主机获取各个车载业务系统的待传输数据，并控制建立的传输链路向地面控制中心传输所述待传输数据，实现车地数据传输。本发明还公开一种车地数据传输系统。采用本发明的车地数据传输方法及系统，能够有效提高车地数据传输的可靠性和数据传输效率。
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公开(公告)号：CN115866663A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211474790.8
申请日：2022-11-23
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 铁科院(北京)工程咨询有限公司 , 城轨创新网络中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种测试地铁无线网络服务质量的方法和系统，用于城轨信号检测，包括：车载现有设备，还包括：m个检测设备、检测存储工控机、控制终端、以及通信检测内网交换机；通信检测内网交换机，用于与检测设备内网通讯，并提供通讯服务使控制终端控制检测设备工作；检测存储工控机，用于检测通信检测内网交换机内进行通讯的数据，并临时存储；m个检测设备，用于并行检测城轨无线通信信号；其中，车载现有设备与检测设备和通信检测内网交换机信号连接。本发明专为地铁应用环境量身定制，具备不依赖GPS的精准同步时间和GIS信息的能力，系统操作简便，自动化程度高，灵活的专网接入方式，多种检测结果集中回放。
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公开(公告)号：CN111572599A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010441750.8
申请日：2020-05-22
申请人： 广州铁科智控有限公司 , 广州地铁集团有限公司
发明人： 段晨宁 , 张楚潘 , 贾学祥 , 王海 , 何晔 , 陈宁宁 , 龙广钱 , 张德明 , 叶富智 , 姜庆阳 , 李润锦 , 王俊高 , 付嵩 , 张滔 , 宁穗智 , 孙旺 , 孟军 , 宾海丰 , 朱敏 , 邓俊 , 张小虎 , 包玉峰 , 孙磊 , 魏刚
摘要： 本发明公开了一种基于点对点双向通信的列车定位唤醒装置及方法，通过设置连接至地面ATS的地面定位天线和设置在列车上的车载定位传感器，并通过车载传感器处理单元根据车载定位传感器所接收到的来自地面定位天线的定位信号的强度来实现列车的定位，本发明中的技术方案可以代替现有的利用应答器接收天线或车载测速单元来实现休眠时车辆位置的实时监测与持续获取位置的方案，并借助双向通信机制代替WLAN或LTE等方式来使得车载传感器处理单元接收来自于地面ATS的唤醒命令，可以在实现唤醒功能的同时达到了简化系统设计、提高定位精度、降低全车休眠时的功耗的效果。
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公开(公告)号：CN116743741A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211215436.3
申请日：2022-09-30
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 腾讯云计算(北京)有限责任公司
IPC分类号： H04L67/10 , H04L67/125 , H04L67/56 , H04L67/60 , G05B19/042
摘要： 本申请实施例提供了一种工控设备控制指令抑制方法、装置及计算机可读介质，该方法可以应用于云技术、人工智能、智慧交通、物联网等场景，方法包括：接收应用控制端发送的设备控制请求；根据控制指令对N个工控设备进行抑制规则检测，若N个工控设备中存在M个包含抑制规则的工控设备，则将M个包含抑制规则的工控设备分别确定为候选工控设备；若M个候选工控设备中存在设备状态为非抑制状态的工控设备，则确定具有非抑制状态的工控设备对应的控制检测结果为检测通过结果；若M个候选工控设备分别对应的控制检测结果均为检测通过结果，则将控制指令分发至N个工控设备。采用本申请，可以提高针对工控设备的控制效率。
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公开(公告)号：CN111572599B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010441750.8
申请日：2020-05-22
申请人： 广州铁科智控有限公司 , 广州地铁集团有限公司
发明人： 段晨宁 , 张楚潘 , 贾学祥 , 王海 , 何晔 , 陈宁宁 , 龙广钱 , 张德明 , 叶富智 , 姜庆阳 , 李润锦 , 王俊高 , 付嵩 , 张滔 , 宁穗智 , 孙旺 , 孟军 , 宾海丰 , 朱敏 , 邓俊 , 张小虎 , 包玉峰 , 孙磊 , 魏刚
摘要： 本发明公开了一种基于点对点双向通信的列车定位唤醒装置及方法，通过设置连接至地面ATS的地面定位天线和设置在列车上的车载定位传感器，并通过车载传感器处理单元根据车载定位传感器所接收到的来自地面定位天线的定位信号的强度来实现列车的定位，本发明中的技术方案可以代替现有的利用应答器接收天线或车载测速单元来实现休眠时车辆位置的实时监测与持续获取位置的方案，并借助双向通信机制代替WLAN或LTE等方式来使得车载传感器处理单元接收来自于地面ATS的唤醒命令，可以在实现唤醒功能的同时达到了简化系统设计、提高定位精度、降低全车休眠时的功耗的效果。
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