-
公开(公告)号：CN115796642A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211354349.6
申请日：2022-11-01
申请人： 广州市交通规划研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q10/067 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/13
摘要： 本申请提供一种公交站场布局的运行效率评价方法和系统，涉及城市轨道交通技术领域。该方法包括：根据公交站场布局数据和第一客运数据，对目标公交站场进行仿真建模，得到公交站场仿真模型；利用公交站场仿真模型进行仿真，获取第二客运数据，第二客运数据为仿真过程中基于公交站场布局评价体系中各个评价指标获取到的动态数据；根据指标权重系数、评价指标和第二客运数据，通过公交站场布局评价体系确定布局方案评价值，布局方案评价值越低，表示公交站场布局的运行效率越高，公交站场的布局方案越优，能够有效地提高公交站场布局的运行效率的评价效率以及准确率，降低评价成本。
-
公开(公告)号：CN117315135A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311105783.5
申请日：2023-08-30
申请人： 中国矿业大学 , 江苏建筑职业技术学院 , 西南交通大学
IPC分类号： G06T17/00 , G06T7/33 , G06V10/44 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种基于深度特征融合的索膜结构数字孪生模型重构方法，包括勘察实体索膜空间结构，布置采集站点，采集索膜空间结构三维点云数据；对索膜空间结构三维点云进行预处理并构建数据集；对RPMNet网络架构进行改进，将空间注意力机制方法应用于RPMNet网络架构的点云特征提取层；对索膜空间结构三维点云进行精细化配准；基于索膜空间结构三维配准点云进行精细化模型重构；对索膜空间结构精细化模型重构与理论设计模型二者进行偏差分析。本方法实现对索膜空间结构三维点云数据精确配准，完成对实体索膜结构空间形态的高保真数字孪生模型重构，具有高效、低成本和覆盖面广的特点，对索膜空间结构具有较好的适用性，可广泛应用于工程实践。
-
公开(公告)号：CN113071538B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110464626.8
申请日：2021-04-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明具体涉及一种单线AT牵引网列车运行方向辨识方法及系统。本发明主要是通过采集AT牵引网各个分段T线与F线电流相量值后，通过计算判断数据，首先判断列车运行在哪个分段，然后在根据该分段的电流比例辨识列车的运行方向。本发明提出了列车运行方向辨识方法，完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线AT牵引网继电保护配合提供了重要基础。本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
-
公开(公告)号：CN113479117A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202111046340.4
申请日：2021-09-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明提供了一种分布式发电牵引网列车运行状态辨识方法，包括：获取牵引网分段的首末端电压电流相量；通过滤除穿越本分段的发电装置和其他分段列车的功率（潮流）得到本分段的列车功率，基于分段有功功率的不同判定条件，辨识所述牵引网分段的列车的运行状态，并通过计算全线有功功率，辨识所述全线牵引网列车合成的运行状态。本发明提供的一种分布式发电牵引网的列车运行状态辨识方法是通过其潮流分布来辨识列车运行状态，原理正确，算法简单可靠，可直接应用于分布式发电的牵引网系统，为分布式发电系统的能量智慧管理提供基础。
-
公开(公告)号：CN113147833A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110464735.X
申请日：2021-04-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明具体涉及一种单线电气化铁路直供牵引网列车运行方向辨识方法。本发明主要是将直供牵引网分为N个区段后，假设在第n区段直供牵引网中存在待辨识列车运行，然后通过对区段首尾电路分量的采集，计算去判断数据后判断列车的运行方向。本发明的有益效果为：1)现有技术仅能判断单线直供牵引网中列车运行状态，缺乏列车运行方向辨识能力；2)本发明完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线直供牵引网继电保护配合提供了重要基础；3)本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
-
公开(公告)号：CN110239398B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201910535614.2
申请日：2019-06-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种同相供电牵引变电所馈线保护跳闸方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。同相牵引变电所出口设置带电的中性段，正常运行时，左、右臂接触网联通。当左臂或者右臂接触网故障时，保护装置断开左臂或者右臂接触网,只使左臂或者右臂接触网停电；在中性段增加中性段联跳保护装置，左臂接触网故障时，左臂接触网保护装置在发出跳闸指令给左臂接触网断路器的同时，发联跳命令给中性段联跳保护装置；中性段联跳保护装置收到联跳命令时，如果当前中性段上有车，且行驶方向为从右至左，则立即跳闸中性段断路器,使中性段失电；如果当前中性段无车，则在一定时间内记住该联跳命令，并检测中性段有车与否，在该时间内，检测到有车立即跳闸。
-
公开(公告)号：CN111257689B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010086097.8
申请日：2020-02-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种AT供电接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。若AT段内无车时，AT段接触线T首端和末端电流幅值基本相等，且电流方向相同(以变电所为参考)，当车进入AT段时，AT段首端电流会有较大增加，且将大于接触线T末端电流。当车在AT段末端时，AT段接触线T首端和末端电流幅值不相等，当车驶出AT段末端时，AT段接触线T首端和末端电流幅值相等，且电流方向相同。在列车每次驶入AT段和驶出AT段后计算接触线T的虚拟阻抗，负馈线F的虚拟阻抗。利用接触线T、负馈线F的虚拟阻抗与相应的虚拟阻抗理论值的差异识别接触线断线等情况，对AT接触网电气性能变化趋势进行记录和评判。
-
-
公开(公告)号：CN110221181B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910588854.9
申请日：2019-07-02
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本发明公开了一种全并联AT牵引供电系统故障AT段的短路点定位方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。所述牵引网AT段的上行接触线T1与下行接触线T2的首端、末端均为并联；所述牵引网AT段的上行负馈线F1与下行负馈线F2的首端、末端均为并联，它们均通过钢轨R接地，通过同步测量上下行AT段接触线和负馈线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，求解回路方程，得到短路故障点位置，该算法考虑上下行互感的影响，克服AT漏抗影响，较既有方法，有效的提高了测距精度。测距完成后，测距装置将故障点位置上报综自和电调。
-
公开(公告)号：CN110667631A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910880229.1
申请日：2019-11-27
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种控制车体异常抖动装置及控制方法，包括：车体和车体前后端的转向架，主动控制处理器；加速度传感系统，设置在车体上，该加速度传感系统与主动控制处理器电性连接；抗蛇行减振系统，该抗蛇行减振系统设置在车体与转向架之间，并与主动控制处理器电性连接；垂向减振系统，该垂向减振系统设置在转向架与车体之间，并与主动控制处理器电性连接。本发明通过抗蛇行减振系统和垂向减振系统可以消除车体异常抖动现象，增加旅客舒适感，同时降低铁路运维成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
60 条记录 (耗时 0.1 秒)
