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公开(公告)号：CN109944672A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711385839.1
申请日：2017-12-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N13/08
摘要： 本发明属于汽车排气系统技术领域，涉及一种汽车排气管积水排除装置及排气管装置，该汽车排气管积水排除装置包括外壳、内盖板、阀片及弹性回转部件，所述外壳具有进气口、出气口及形成在所述进气口与所述出气口之间的凹部，所述凹部相对于进气口及出气口向下凹陷，所述内盖板盖设在所述凹部上方，以在所述内盖板与所述凹部的壁面之间形成一排水腔室，所述内盖板的前端设置有与所述排水腔室连通的进水口，所述凹部的底部设置有连通于所述排水腔室与外部大气的排水孔，所述阀片转动连接在所述外壳上且位于所述内盖板的前端的上方。本发明的汽车排气管积水排除装置，很容易地将积水排出排气管之外，避免了积水导致排气管腐蚀及发动机无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN116776456A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310374527.X
申请日：2023-04-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/08
摘要： 本申请属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种车辆结构的损伤预测方法、装置、终端以及介质。该车辆结构的损伤预测方法包括：根据车辆包含的车辆结构对应的数模结构和材料信息搭建目标元网格模型；获取所述车辆结构相对于预设路况的载荷规律信息和温度规律信息；根据所述材料信息与所述温度规律信息生成预设材料寿命曲线；根据所述预设材料寿命曲线和所述载荷规律信息对所述目标元网格模型进行疲劳仿真分析，得到所述车辆结构各部件的损伤分布结果。如此，本申请通过将车辆结构的寿命仿真作为核心方法，通过结合车辆结构在车辆实际行驶中采集的疲劳损伤信息和寿命仿真方法，实现车辆结构的损伤预测和寿命评价，从而降低试验成本。
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公开(公告)号：CN111720189B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201910223476.4
申请日：2019-03-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种排气系统声品质调节装置，包括设于排气尾管上且内部包括共振腔的发声壳体、连通所述发声壳体和所述排气尾管的连接管、于所述连接管内上下运动的调频器、以及设于所述发声壳体上远离所述排气尾管的一端以带动所述发声壳体振动的振动装置，所述振动装置包括可带动所述共振腔振动的振动膜和控制所述振动膜振动的第一控制器，所述振动膜固接于所述发声壳体的周向内壁。本发明还涉及一种排气系统声品质调节装置方法，用于解决燃油车排气噪音随发动机转速上升时声压突然下降、不够悦耳等问题，改善排气系统声品质，为整车提供较好的排气声音。
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公开(公告)号：CN112412633B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202011212923.5
申请日：2020-11-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开车辆排气的控制方法、控制装置及车辆，其中方法包括，实时监测车辆的发动机功率和排气背压，将当前采样时刻的发动机功率和排气背压，与前一采样时刻的发动机功率和排气背压作差，并取绝对值，得到车辆当前的发动机功率的变化值绝对值和排气背压的变化值绝对值；从预设的电磁阀门控制映射表中，获取与车辆当前的发动机功率，以及发动机功率的变化值绝对值和排气背压的变化值绝对值对应的控制方案，并执行控制方案；其中，电磁阀门控制映射表为电磁阀门开度，与车辆当前的发动机功率，以及发动机功率的变化值绝对值和排气背压的变化值绝对值的对照表。通过上述方式，本申请可以根据排气背压去控制电磁阀门，从而实现发动机功率的最大化。
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公开(公告)号：CN109944672B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201711385839.1
申请日：2017-12-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N13/08
摘要： 本发明属于汽车排气系统技术领域，涉及一种汽车排气管积水排除装置及排气管装置，该汽车排气管积水排除装置包括外壳、内盖板、阀片及弹性回转部件，所述外壳具有进气口、出气口及形成在所述进气口与所述出气口之间的凹部，所述凹部相对于进气口及出气口向下凹陷，所述内盖板盖设在所述凹部上方，以在所述内盖板与所述凹部的壁面之间形成一排水腔室，所述内盖板的前端设置有与所述排水腔室连通的进水口，所述凹部的底部设置有连通于所述排水腔室与外部大气的排水孔，所述阀片转动连接在所述外壳上且位于所述内盖板的前端的上方。本发明的汽车排气管积水排除装置，很容易地将积水排出排气管之外，避免了积水导致排气管腐蚀及发动机无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN118003829A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410126605.9
申请日：2024-01-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆控制领域，揭示了一种车内气候的控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。该方法包括：采集目标车辆的车外温度信息、车内温度信息、车外阳光信息等车辆相关信息；根据车辆相关信息向用户推荐至少一个第一气候控制模式，所述第一气候控制模式包括若干目标参数对应的参数值与若干控制策略；当接收到对目标第一气候控制模式的选择指令，根据目标第一气候控制模式进行控制；当接收到来自用户的自定义指令，显示气候控制模式自定义界面，并获取至少一个自定义参数值和/或至少一个自定义控制策略，以构建第二气候控制模式，并根据第二气候控制模式对车内气候进行控制。此方法可以实现对车内气候控制的精细化、智能化和人性化。
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公开(公告)号：CN117382376A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311536858.5
申请日：2023-11-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种进风结构、空调箱及车辆，进风结构包括：进风组件，包括蜗壳和转动件，所述蜗壳设有相互连通的进风口和出风口，所述转动件设于所述蜗壳内，并与所述进风口相对应，所述转动件能够在所述蜗壳内进行转动，以带动气体从所述进风口流至所述出风口；隔板，设于所述蜗壳内，并沿所述气体流动方向延伸设置，所述隔板与所述转动件间隔设置；其中，所述转动件与所述蜗壳内壁和所述隔板之间分别形成第一气体流道和第二气体流道，所述第一气体流道与所述第二气体流道以所述转动件的圆心呈中心对称分布。本申请能够降低转动件的作动不平衡和喘震，降低进风结构的振动和噪声，进而降低空调箱和车辆所产生的振动和噪声。
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公开(公告)号：CN116696530A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210183295.5
申请日：2022-02-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种催化器，涉及内燃发动机后处理技术领域，该催化器包括壳体、载体，其中，壳体设有气道，所述气道的两端分别为进气口和出气口；载体设置于气道内，所述载包括多个环形体，多个环形体的长度由内至外递增，并且，相邻的环形体之间限定出贯通的流道。上述催化器，其内部的载体由多个环形体构成，多个环形体的长度由内至外递增，并且，相邻的环形体之间限定出贯通的流道。如此，可改善热量及气流在载体端面上的分布，热量传递均匀，提升了催化转化效率，可在使用更少载体情况下实现催化器功能，降低成本。
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公开(公告)号：CN115217580A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111461501.6
申请日：2021-12-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车排气技术领域，特别是涉及一种汽车消音排气装置，为解决汽车排气声音过大的问题。汽车消音排气装置包括：进气管、消音腔和排气管，进气管的一端和汽车的尾气管连接，另一端和消音腔连接，消音腔的腔壁上开设有排气口，排气口和排气管连接，消音腔内设置有旋转轴和第一转动件，第一转动件包括连接件、环形件、第一导向件和第二导向件，连接件套设在旋转轴上，环形件固定在连接件上，环形件的外侧设置第一导向件，环形件的内侧设置第二导向件，第一导向件用于在气流的作用下推动环形件按照第一旋向转动，第二导向件用于在环形件转动时形成第二旋向的气流，第一旋向与第二旋向相反，使得气流产生两种旋向相反的气流，降低噪音。
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公开(公告)号：CN112240445A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910658655.0
申请日：2019-07-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自锁卡箍，其包括滑块安装座、滑块及卡带，滑块安装座设有滑动腔，滑动腔包括第一端和第二端，滑动腔的顶面于其第一端和第二端之间设有第一斜面；滑块包括第一端和第二端，滑块的顶面于其第一端和第二端之间设有第二斜面，第二斜面与第一斜面的倾斜方向一致，滑块可在滑动腔内移动；卡带的第一端连接于滑块安装座的底部，其第二端为自由端，卡带的自由端可从滑动腔的第一端往其第二端的方向穿入滑块的下表面与滑动腔的底面所形成的空间中，以围合形成用于连接外部连接件的环状体。本发明的自锁卡箍安装拆卸方便，可满足不同口径连接件的需要，而且拆装所需空间较小，能够较好适应日益紧张的整车布置空间。
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