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公开(公告)号：CN117639368A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311862935.6
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明一个方面的技术方案提出了一种电机轴、电机、冷却润滑装置、电驱系统及车辆，所述电机轴包括电机轴体，电机轴体内设置有沿轴向贯穿的通孔；导杆，导杆穿设于通孔内，导杆上设置有沿轴向螺旋延伸的第一凹槽，导杆与电机轴体固定连接，以在电机轴体旋转的情况下随着电机轴体一起旋转，第一凹槽用于在导杆旋转的过程中轴向地驱动第一凹槽内的介质。通过将导杆穿设于电机轴体的通孔内，导杆上设置有沿轴向螺旋延伸的第一凹槽，在电机轴体旋转的情况下，第一凹槽内的介质能从电机轴体的一端输送至电机轴体的另一端，在车辆侧倾的情况下也能将也能实现有效输送油液，不会额外占用整个电驱系统的空间，使得电驱系统更加紧凑，降低加工成本。
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公开(公告)号：CN116080385A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310012893.0
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，混合动力耦合系统中，第二输入轴和第一输出轴之间设置有传动齿轮组，以使得第二输入轴能够带动第一输出轴转动。单向离合器主动轮连接第一输出轴，从动轮连接第二输出轴，以在主动轮相对于从动轮绕预设方向转动时，第一输出轴的动力能够传递至第二输出轴上。通过控制发动机、第一电机以及第二电机的工作，控制主动轮的转动方向，以使得发动机、第一电机以及第二电机的动力能够选择性的输送至第二输出轴上。控制发动机、第一电机以及第二电机的单独工作或者共同工作、并控制动力流动的方向，以使得混合动力耦合系统能够提供多档位多模式的动力驱动方式。
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公开(公告)号：CN115224874A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210814574.7
申请日：2022-07-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02K7/116 , H02K5/173 , H02K5/04 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023
摘要： 本发明涉及一种同轴电驱结构及具有该同轴电驱结构的同轴电驱总成，该同轴电驱结构包括：输出轴，一端凹设有第一容置槽；电机轴轴承，嵌装于第一容置槽内；电机轴，与电机轴轴承相连并与输出轴同轴；中间轴，平行间隔地设于输出轴和电机轴的一侧，中间轴分别与电机轴及输出轴啮合传动连接。将电机轴轴承安装在输出轴一端的第一容置槽内，不需要额外的空间位置安装电机轴轴承，可以有效地节省轴轴承所占用的轴向长度，减小电机轴和输出轴的轴向总长度，使驱动结构更加紧凑。并且由于电机轴和输出轴的旋转方向一致，故可以减小电机轴轴承中内外圈的转速差，有效地减小轴承拖曳，从而提升同轴电驱结构的传动效率。
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公开(公告)号：CN118107372A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410208672.5
申请日：2024-02-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请具体涉及混合动力耦合系统及车辆，所述混合动力耦合系统包括发动机、第一电机、第二电机、中间轴模块和扭矩控制模块；所述发动机与所述第一电机相连；所述第二电机通过所述中间轴模块与所述扭矩控制模块相连；所述扭矩控制模块与所述车轮相连，所述扭矩控制模块包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器同轴设置，且所述第一离合器和所述第二离合器均与所述中间轴模块相连，所述第一离合器和所述第二离合器分别连接所述车辆相对侧的车轮，所述第一离合器和所述第二离合器能够分别控制与其连接的所述车轮的扭矩。本申请能够提高车辆的操控性以及提升车辆的脱困性能。
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公开(公告)号：CN116141950A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310013586.4
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，混动动力系统包括发动机、第一输入轴、第一电机、第一双离合、第二输入轴、第二电机、第一输入轴、第一传动齿轮组、第二输出轴、第二双离合、第二传动齿轮组。发动机的动力和第一电机的动力均能够选择地传递至第二输入轴上，第一输入轴上的动力能够传递至第一输出轴上，或者第一输出轴上的动力传递至第二输入轴上。第二输入轴上的动力能够选择性的传递至第二输出轴上。通过电动机、第一电机、第二电机的启动和关闭、以及第一双离合和第二双离合的断开和连接，以控制动力的输入、流动方向；且第一传动齿轮和第二传动齿轮具有不同的传动比，从而能够实现多档多模式驱动力驱动方式。
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公开(公告)号：CN113389854A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010167196.9
申请日：2020-03-11
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明属于汽车离合器技术领域，特别是涉及一种八速双离合器变速器及汽车。所述八速双离合器变速器包括同轴嵌套的外输入轴和内输入轴，外输入轴上设有四六档主动齿轮和二档主动齿轮，内输入轴设有一档主动齿轮、三档主动齿轮以及五七档主动齿轮；第一输出轴上依次空套有四档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮以及五档从动齿轮；第二输出轴依次空套有六档从动齿轮、三档主动齿轮以及七档从动齿轮；第三输出轴空套有八档从动齿轮；惰轮轴上空套有惰轮；同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离。本发明的八速双离合器变速器可实现八个档位的变速，使得汽车各档速比更加合理，具有更好的动力性以及经济性指标，降低油耗。
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公开(公告)号：CN113389853A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010167185.0
申请日：2020-03-11
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明属于汽车离合器技术领域，特别是涉及一种十速双离合变速器、变速箱及汽车。该十速双离合变速器包括：同轴嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，内输入轴上设有八档、四档、二档以及六档主动齿轮，外输入轴上设有九档、三档以及五档主动齿轮；第一输出轴上依次设有三档从动齿轮、八档从动齿轮、四档从动齿轮以及二档从动齿轮；第二输出轴上依次设有九档从动齿轮、结合齿轮、五档从动齿轮、共用齿轮以及六档从动齿轮；倒挡轴上设有倒挡从动齿轮；同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离。本发明中的十速双离合变速器可实现汽车的十个前进档位的变速，使得汽车各档速比更加合理，具有更好的动力性以及经济性指标。
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公开(公告)号：CN117811283A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311862601.9
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于电机技术领域，具体涉及一种电机驱动系统及车辆，电机驱动系统包括：至少一组电机驱动单元，所述电机驱动单元包括电机和磁齿轮组，所述电机的电机输入轴与所述磁齿轮组的一侧连接，所述磁齿轮组包括第一转子、第二转子、磁定子和输出轴，所述第一转子、所述第二转子和所述磁定子在所述电机输入轴的径向方向上依次排布，所述第一转子与所述电机输入轴连接，所述第二转子与所述第一转子和所述磁定子间隙设置，所述第二转子与所述输出轴的一端连接。本方案能够保证在传动过程中不会产生磨损、噪声和震动等问题，简化了冷却润滑油路设计，提高了电机驱动系统的传动可靠性，降低了对电机性能的要求，降低了电机驱动系统的整体尺寸和重量。
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公开(公告)号：CN115214330A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210814089.X
申请日：2022-07-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种电机纵置式动力系统及汽车，所述电机纵置式动力系统包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均包括驱动装置、输入轴、输出轴和传动装置，所述第一驱动组件的所述驱动装置和所述第二驱动组件的所述驱动装置在横向方向具有一定间隙，所述输入轴沿纵向方向设置，所述输入轴与所述驱动装置的主轴同轴连接，所述输出轴沿横向方向设置，所述输出轴位于所述驱动装置远离所述间隙一侧，所述传动装置连接所述输入轴和所述输出轴。本申请与驱动装置、输入轴均横置的方案相比，减少了电机纵置式动力系统轴向占用空间，提高了电机纵置式动力系统刚度，降低了汽车横向方向布置难度。
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公开(公告)号：CN118418712A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410702890.4
申请日：2024-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动装置及车辆，包括第一电机、第二电机、差速器、第一控制元件和第二控制元件，第一控制元件设置在第一电机与第一输出轴之间的动力传递路径上，且第一控制元件能够控制第一电机与第一输出轴之间的动力传递路径的通断，第二控制元件设置在第二电机与第二输出轴以及差速器齿轮之间的动力传递路径上，且第二控制元件能够控制第二电机与第二输出轴之间的动力传递路径的通断，以及能够控制第二电机与差速器齿轮之间的动力传递路径的通断，因此，通过第一控制元件和第二控制元件的控制，能够实现第一电机驱动第一输出轴转动、第二电机驱动第二输出轴转动的分布式工作模式，也能够实现第二电机驱动第一输出轴和第二输出轴转动的单电机集中驱动工作模式，驱动装置能够根据路况选择对应的工作模式，使得电机工作在效率较高的点，进而降低能耗。
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