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公开(公告)号：CN118418712A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410702890.4
申请日：2024-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动装置及车辆，包括第一电机、第二电机、差速器、第一控制元件和第二控制元件，第一控制元件设置在第一电机与第一输出轴之间的动力传递路径上，且第一控制元件能够控制第一电机与第一输出轴之间的动力传递路径的通断，第二控制元件设置在第二电机与第二输出轴以及差速器齿轮之间的动力传递路径上，且第二控制元件能够控制第二电机与第二输出轴之间的动力传递路径的通断，以及能够控制第二电机与差速器齿轮之间的动力传递路径的通断，因此，通过第一控制元件和第二控制元件的控制，能够实现第一电机驱动第一输出轴转动、第二电机驱动第二输出轴转动的分布式工作模式，也能够实现第二电机驱动第一输出轴和第二输出轴转动的单电机集中驱动工作模式，驱动装置能够根据路况选择对应的工作模式，使得电机工作在效率较高的点，进而降低能耗。
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公开(公告)号：CN111016618B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201811172820.3
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮、单行星排、第一电机、第二齿轮、第二离合器、第三离合器、中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第四离合器、第六齿轮、第二电机、第七齿轮及差速器。本申请的混合动力驱动系统，通过发动机、第一电机、第二电机、单行星排、多个齿轮及多个操纵元件(第一离合器、第二离合器、第三离合器及第四离合器)的合理布局，可实现三种混合驱动模式及发动机直驱模式，以使得汽车在中高速工况时也具有较高的传动效率，经济性好。
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公开(公告)号：CN111301146A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811517893.1
申请日：2018-12-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构、第一制动器、第二离合器和第一中间轴，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮轴、第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，发动机与第一太阳轮轴相连，发电机与第一太阳轮轴或第一齿圈相连，第一太阳轮固设于第一太阳轮轴上，第一齿圈与第一制动器相连，第一齿圈通过第二离合器与第一太阳轮轴相连，第一行星架减速连接第一中间轴，驱动电机与第一中间轴相连，第一中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
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公开(公告)号：CN111016618A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811172820.3
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮、单行星排、第一电机、第二齿轮、第二离合器、第三离合器、中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第四离合器、第六齿轮、第二电机、第七齿轮及差速器。本申请的混合动力驱动系统，通过发动机、第一电机、第二电机、单行星排、多个齿轮及多个操纵元件(第一离合器、第二离合器、第三离合器及第四离合器)的合理布局，可实现三种混合驱动模式及发动机直驱模式，以使得汽车在中高速工况时也具有较高的传动效率，经济性好。
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公开(公告)号：CN108116217B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201711388141.5
申请日：2017-12-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双行星排的混合动力耦合机构及机动车辆。该双行星排的混合动力耦合机构，包括燃油驱动机构、单行星排齿轮机构、双离合器、中间连接轴结构、复合行星排齿轮机构、第一电动驱动机构、第二电动驱动机构及动力输出机构，所述燃油驱动机构和第一电动驱动机构、第二电动驱动机构通过所述单行星排齿轮机构和复合行星排齿轮机构进行连接输出，最后通过所述动力输出机构进行动力输出。本发明提供一种双行星排的混合动力耦合机构及机动车辆，可根据实际情况提供多种动力驱动模式和输出速比，可以使整体系统效率高，还能简化结构，减小对电机的要求。
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公开(公告)号：CN106956586B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610015470.4
申请日：2016-01-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种混合动力汽车耦合机构冷却润滑装置及其控制方法，该控制方法包括以下步骤：接收耦合机构的工作模式；当耦合机构处于纯电动模式时，电动泵不工作，驱动电机驱动机械泵运转以对驱动电机进行冷却润滑；当耦合机构处于增程模式或混合动力模式时，电动泵运转对发电机和离合器进行冷却润滑，同时驱动电机驱动机械泵运转以对驱动电机进行冷却润滑。本发明集耦合机构的冷却和润滑为一体，可减小系统的空间尺寸和减轻系统部件的重量，系统采用机械泵和电动泵作为油液润滑冷却的动力源，可以根据耦合机构的工作模式进行切换，节约开发成本、降低控制难度。
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公开(公告)号：CN104325875B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201310309895.2
申请日：2013-07-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明实施例提供一种混合动力系统及使用该混合动力系统的汽车。本发明实施例的混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机和第一行星轮系，还包括第一制动器和第二行星轮系。本发明实施例混合动力系统通过第一行星轮系和第二行星轮系将发动机、发电机和驱动电机连接起来，利用行星轮系的运动特性实现对发动机、发电机和驱动电机三者转速的独立控制，通过第一制动器的制动与释放，控制第一行星轮系和第二行星轮系齿圈的转动，可实现不同驱动模式之间及工作模式之间的切换，操作较为简单。
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公开(公告)号：CN106564362A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510669062.6
申请日：2015-10-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法，其中，动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；所述传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。本发明可以有效改善混合动力汽车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN106184184A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227147.9
申请日：2015-05-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统的控制方法，包括：步骤S21，当电池SOC值低于第一阈值时，根据车速高低控制所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式或混合驱动模式；步骤S22，在所述增程模式行驶时，解析加速踏板信号，控制所述驱动电机的转速，同时直接控制所述发动机的力矩和所述发电机的转速，使所述发动机运行在目标转速范围内；步骤S23，在所述混合驱动模式行驶时，解析加速踏板信号得到发动机转速需求，控制改变所述发动机的转速，以保证发动机转速与发动机目标转速趋于一致。本发明能够满足整车各种动力需求。
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公开(公告)号：CN105291809A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410340796.5
申请日：2014-07-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。
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