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公开(公告)号：CN115247678A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110462580.6
申请日：2021-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02
摘要： 本发明公开了一种湿式离合器，包括主轮毂、与所述主轮毂固定连接的外壳体组件、与所述外壳体组件固定连接的钢片组、套设于所述主轮毂上的摩擦片组、与所述摩擦片组固定连接的内壳体、套设于所述主轮毂上可沿所述主轮毂轴向运动以将所述摩擦片组朝向所述钢片组压紧或松开的作用活塞；所述主轮毂前端设有用以输入扭矩的第一输入部，所述主轮毂后端设有用以输入扭矩的第二输入部，所述外壳体组件设有用以输出扭矩的第一输出部，所述内壳体设有用以输出扭矩的第二输出部。
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公开(公告)号：CN118257852A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211689854.6
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提出一种机电耦合变速器的液压模块、混合动力汽车及解耦与耦合模式切换方法，液压模块包括第一阀板、第二阀板和中间隔板；第一阀板和第二阀板固定压紧在中间隔板的两侧，以使得第一阀板铸有的油道和第二阀板铸有的油道均密封；第一阀板上设置有作动频繁的机械滑阀组件和蓄压器组件；机械滑阀组件包括解耦阀组件，解耦阀组件用于在电子泵和机械泵双泵供油时根据预设重叠量进行解耦和耦合控制；蓄压器组件用于减少特定油路的压力波动；第二阀板上设置有压滤器组件，压滤器组件用于对高压控制油路油液进行过滤。通过解耦阀组件可实现解耦与耦合模式切换，降低能耗损失；通过压滤器组件可保证清洁度，防止电磁阀卡滞。
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公开(公告)号：CN118257851A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211688463.2
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆液压系统及其控制方法，车辆控制系统。车辆液压系统包括泵组件、主控制油路、控制器。泵组件包括机械泵和电子泵；机械泵与高压主油路连通；主控制油路上设置有主油压阀；主油压阀的入口分别与机械泵和电子泵连通，主油压阀的出口与低压冷却回路连通；主油压阀用于调整的高压主油路的油压；主油压阀至少具有第一阀位和第二阀位；第一阀位用于耦合机械泵和电子泵，以使机械泵和电子泵共同向低压冷却回路供油；第二阀位用于解耦机械泵与电子泵，并连通电子泵和低压冷却回路；控制器用于根据车辆的目标运行模式，控制主油压阀切换所处的阀位。本申请方案降低了液压系统的结构复杂度，从而提高车辆运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN114506204A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011163423.7
申请日：2020-10-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/405 , B60R16/02 , B60L15/20 , F16H57/02 , H01R13/56 , H01R13/502 , H01R13/6591
摘要： 本发明属于汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车。该高压连接器，其特征在于，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。本发明中，通过高压连接器连接汽车电机控制器和汽车电机，其结构紧凑、占用空间小，利于汽车搭载。
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公开(公告)号：CN118257850A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211688455.8
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/02 , F16H57/04 , F15B11/00 , F15B13/02 , F15B21/041 , F15B21/0423 , B60K6/387
摘要： 本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种液压系统、控制方法及车辆控制系统。该液压系统包括：泵组件、高压控制油路、低压导向油路以及控制器，泵组件包括高压电子泵和低压电子泵，高压控制油路连接在高压电子泵与高压回路之间，用于对高压回路进行压力控制，低压导向油路连接在低压电子泵与低压冷却回路之间，以将自低压电子泵输出的油液导向至低压冷却回路，控制器分别与高压电子泵和低压电子泵电连接，根据高压回路的压力需求以控制高压电子泵工作，根据低压冷却回路的供油需求控制低压电子泵工作。这样，高压电子泵对应的高压控制油路与低压电子泵对应的低压导向油路分离，两条油路独立控制分别可以按需供给，从而降低了能耗。
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公开(公告)号：CN111599954A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910127605.X
申请日：2019-02-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M2/10
摘要： 本发明提供了一种电池包下壳体结构，包括连接于电池包上壳体的周向以形成容纳电池包的封闭腔的下本体，所述下本体为多层密封结构，且所述下本体包括靠近所述电池包上壳体的内密封层，所述内密封层上形成有装配电池包内附件的连接孔。本发明还涉及一种新能源汽车，通过将电池包壳体结构的下本体设计成多层密封结构，并通过工艺改进而直接在内密封层上形成螺纹孔的连接孔，避免在密封层上打孔而破坏下本体自身的结构强度和密封性，结构简易可行，不增加成本且可有效改善现有电池包壳体防护较弱问题。
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公开(公告)号：CN215110179U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120894275.X
申请日：2021-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02
摘要： 本实用新型公开了一种湿式离合器，包括主轮毂、与所述主轮毂固定连接的外壳体组件、与所述外壳体组件固定连接的钢片组、套设于所述主轮毂上的摩擦片组、与所述摩擦片组固定连接的内壳体、套设于所述主轮毂上可沿所述主轮毂轴向运动以将所述摩擦片组朝向所述钢片组压紧或松开的作用活塞；所述主轮毂前端设有用以输入扭矩的第一输入部，所述主轮毂后端设有用以输入扭矩的第二输入部，所述外壳体组件设有用以输出扭矩的第一输出部，所述内壳体设有用以输出扭矩的第二输出部。
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公开(公告)号：CN219509915U
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202223530391.7
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F15B11/17 , F15B21/00 , F15B21/02 , F16H61/4017 , F16H61/4026
摘要： 本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种液压系统及车辆控制系统。该液压系统包括：泵组件、高压控制油路、低压导向油路以及控制器，泵组件包括高压电子泵和低压电子泵，高压控制油路连接在高压电子泵与高压回路之间，用于对高压回路进行压力控制，低压导向油路连接在低压电子泵与低压冷却回路之间，以将自低压电子泵输出的油液导向至低压冷却回路，控制器分别与高压电子泵和低压电子泵电连接，根据高压回路的压力需求以控制高压电子泵工作，根据低压冷却回路的供油需求控制低压电子泵工作。这样，高压电子泵对应的高压控制油路与低压电子泵对应的低压导向油路分离，两条油路独立控制分别可以按需供给，从而降低了能耗。
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公开(公告)号：CN215284357U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202120021771.4
申请日：2021-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构及控制系统，机构包括发动机、发电机、驱动电机、减震器、差速器、制动器、第一离合器、行星齿轮组和多个齿轮；第一齿轮及第二齿轮均设于发动机输入轴上，第三齿轮设于发电机输入轴上并与第一齿轮啮合，第四齿轮设于驱动电机输入轴上。行星齿轮组包括设于中间轴上的太阳轮、行星架和齿圈，行星架分别与第二齿轮及第四齿轮啮合。第五齿轮设于中间轴上并与差速器啮合；制动器与太阳轮连接以用于制动太阳轮；第一离合器用于控制行星齿轮组实现整体旋转。本实用新型结构简单，可切换多种驱动模式，有效提高汽车的动力性能及经济性，且有利于节省空间和轻量化。
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公开(公告)号：CN208955760U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201822006737.0
申请日：2018-11-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02K1/18 , H02K7/00 , H02K7/116 , F16H57/02 , F16H57/021
摘要： 本实用新型提供一种变速箱，其通过设置定子支架，不仅保证了定子组件与转子组件的同轴度，达到了提高气隙磁场稳定性、改善变速箱电气性能的目的；同时还提高了定子铁芯的模态，降低了变速箱的NVH性能变差的风险，提高了变速箱的综合性能。另外，本实用新型还提供一种采用了上述变速箱的汽车，同样具有性能稳定等优点。
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