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公开(公告)号：CN109477571A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780039696.0
申请日：2017-06-16
申请人： 托马斯马格尼特有限公司
IPC分类号： F16H61/4026 , F16H61/4139 , F16H61/433 , F16H61/431
摘要： 本发明的目的是一种驱动器，其允许降低由进给泵提供的进给压力，同时实现对驱动器的排出单元的供应，以满足关于压力和输送量的需求。该目的通过电液压供给单元（6）向位移单元（5）供应液压能来实现，其中供给单元（6）包括液压储存器（9）和止回阀（18），并且连接到进给限压阀（12），该进给限压阀作为可电动调节的限压阀，其中液压储存器（9）还连接到电动液压传感器（10），其输出电信号到电辅助控制器（11），且其中电辅助控制器（11）驱动进给限压阀（12）。本发明的液压驱动器，例如用在自推进式工作机中。
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公开(公告)号：CN116490708A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202180079429.2
申请日：2021-07-30
申请人： 丹佛斯动力系统有限责任两合公司
发明人： 莱娜·达贝尔施泰因
IPC分类号： F16H61/4026
摘要： 一种用于液压单元的液压阀块(100)包括高压端口(2)、低压端口(3)、具有先导阀阀芯的先导阀(10)以及具有旁通阀阀芯的旁通阀(30)。该先导阀在初始位置将控制管线(25)连接到排放区域(60)。该先导阀借助于其高度取决于该低压侧处的压力水平的力而切换到移位位置，在该移位位置，该先导阀将来自该高压端口的压力传导至该控制管线。如果连接到该旁通阀的打开表面的控制管线(25)没有连接到该高压端口，则该旁通阀(30)从闭合位置切换到打开位置，在该闭合位置，该高压端口与该低压端口之间的流体连接被禁用，在该打开位置，该高压端口与该低压端口之间的流体连接被启用。
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公开(公告)号：CN108119647A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611085320.7
申请日：2016-11-30
申请人： 国机重工集团常林有限公司
IPC分类号： F16H61/4026 , F15B3/00
摘要： 本发明涉及装载机技术领域，尤其是一种装载机液力换挡变速箱低速档档位自动增压装置，所述液力变矩器分别通过管道连通有定值减压阀、两位两通电磁阀与回油阀，且回油阀连接有散热器，所述散热器一端设置有冷却油分路器，所述定值减压阀通过管道连通有进油阀，且进油阀连通于两位两通电磁阀，所述进油阀通过管道连通有精滤器与变速箱档位阀，本发明通过过载时自动增加变速箱档位压力，防止变速箱离合器内摩擦片由于传递扭矩超载而打滑，导致变速箱离合器内摩擦片发热烧结；同时正常工况下，自动恢复正常档位压力，减少液压系统溢流损失，延长变速箱使用寿命。
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公开(公告)号：CN108119647B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201611085320.7
申请日：2016-11-30
申请人： 国机重工集团常林有限公司
IPC分类号： F16H61/4026 , F15B3/00
摘要： 本发明涉及装载机技术领域，尤其是一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置，所述液力变矩器分别通过管道连通有定值减压阀、两位两通电磁阀与回油阀，且回油阀连接有散热器，所述散热器一端设置有冷却油分路器，所述定值减压阀通过管道连通有进油阀，且进油阀连通于两位两通电磁阀，所述进油阀通过管道连通有精滤器与变速箱挡位阀，本发明通过过载时自动增加变速箱挡位压力，防止变速箱离合器内摩擦片由于传递扭矩超载而打滑，导致变速箱离合器内摩擦片发热烧结；同时正常工况下，自动恢复正常挡位压力，减少液压系统溢流损失，延长变速箱使用寿命。
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公开(公告)号：CN108413029A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810448980.X
申请日：2018-05-11
申请人： 湖北汽车工业学院
发明人： 刘成武
IPC分类号： F16H61/4026
摘要： 一种气动机械自动变速器换挡力的控制装置及方法，它包括由控制阀活塞与推杆连接，并与中空的阀体配合滑动将阀体分隔成左腔体和右腔体的结构，阀体上设有与左腔体联通的第一进气口和第一接口，与右腔体联通的第二进气口和第二接口，控制阀活塞两端设有快排阀，第一电磁阀和第二电磁阀分别与第一接口和第二接口联通，电磁阀通过控制阀给双活塞换挡气缸充气，推动推杆左移或右移挂挡和换挡的同时，带动位于阀体内滑动的控制阀活塞同步移动，配合调节双活塞气缸内的压力，减缓换挡后的作用力。本发明装置克服了原换挡执行机构冲击力过大、换挡噪音大和易损坏的问题，具有结构简单，换挡冲击力小，噪音小，不易损坏，操作方便，无需位置检测，灵活可靠的特点。
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公开(公告)号：CN105546077A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510695550.4
申请日：2015-10-23
申请人： 丹佛斯动力系统有限责任两合公司
发明人： 安德里亚斯·舒马赫
IPC分类号： F16H39/02 , F16H61/40 , F16H61/4043 , F16H61/42 , F16H61/4026
CPC分类号： F16H61/4157 , F16H39/02 , F16H61/4017 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H2059/6869 , F16H2059/6876 , F16H61/40 , F16H61/4026 , F16H61/4043 , F16H61/42
摘要： 一种静液压驱动装置以及一种用于使静液压驱动装置减速的方法，具有闭合的液压流体回路，在液压流体回路中布置有能够借助驱动马达驱动的液压泵和液压马达。经由两个相互流体连接工作管路，其中，根据液压泵的运行类型和给送方向可交换的是，一个工作管路是低压管路，另一工作管路是高压管路，液压泵还有液压马达能够借助控制单元在相应的冲程容积方面得到调整。液压马达具有壳体，在壳体中布置有带入口和出口的静液压驱动机构。在将出口与入口连接的连接管路中布置有能够朝入口的方向通流的限压阀，当加在出口上的高压超出限压阀的预先确定的极限压力时，限压阀打开。在静液压驱动装置的拖曳运行中，液压泵的冲程容积和/或液压马达的冲程容积能够借助控制单元根据驱动马达的转速或者根据液压泵的转速得到调整。
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公开(公告)号：CN105546077B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201510695550.4
申请日：2015-10-23
申请人： 丹佛斯动力系统有限责任两合公司
发明人： 安德里亚斯·舒马赫
IPC分类号： F16H39/02 , F16H61/40 , F16H61/4043 , F16H61/42 , F16H61/4026
摘要： 一种静液压驱动装置以及一种用于使静液压驱动装置减速的方法，具有闭合的液压流体回路，在液压流体回路中布置有能够借助驱动马达驱动的液压泵和液压马达。经由两个相互流体连接工作管路，其中，根据液压泵的运行类型和给送方向可交换的是，一个工作管路是低压管路，另一工作管路是高压管路，液压泵还有液压马达能够借助控制单元在相应的冲程容积方面得到调整。液压马达具有壳体，在壳体中布置有带入口和出口的静液压驱动机构。在将出口与入口连接的连接管路中布置有能够朝入口的方向通流的限压阀，当加在出口上的高压超出限压阀的预先确定的极限压力时，限压阀打开。在静液压驱动装置的拖曳运行中，液压泵的冲程容积和/或液压马达的冲程容积能够借助控制单元根据驱动马达的转速或者根据液压泵的转速得到调整。
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公开(公告)号：CN108413029B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201810448980.X
申请日：2018-05-11
申请人： 湖北汽车工业学院
发明人： 刘成武
IPC分类号： F16H61/4026
摘要： 一种气动机械自动变速器换挡力的控制装置及方法，它包括由控制阀活塞与推杆连接，并与中空的阀体配合滑动将阀体分隔成左腔体和右腔体的结构，阀体上设有与左腔体联通的第一进气口和第一接口，与右腔体联通的第二进气口和第二接口，控制阀活塞两端设有快排阀，第一电磁阀和第二电磁阀分别与第一接口和第二接口联通，电磁阀通过控制阀给双活塞换挡气缸充气，推动推杆左移或右移挂挡和换挡的同时，带动位于阀体内滑动的控制阀活塞同步移动，配合调节双活塞气缸内的压力，减缓换挡后的作用力。本发明装置克服了原换挡执行机构冲击力过大、换挡噪音大和易损坏的问题，具有结构简单，换挡冲击力小，噪音小，不易损坏，操作方便，无需位置检测，灵活可靠的特点。
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公开(公告)号：CN109477571B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780039696.0
申请日：2017-06-16
申请人： 托马斯马格尼特有限公司
IPC分类号： F16H61/4026 , F16H61/4139 , F16H61/433 , F16H61/431
摘要： 本发明的目的是一种驱动器，其允许降低由进给泵提供的进给压力，同时实现对驱动器的排出单元的供应，以满足关于压力和输送量的需求。该目的通过电液压供给单元（6）向位移单元（5）供应液压能来实现，其中供给单元（6）包括液压储存器（9）和止回阀（18），并且连接到进给限压阀（12），该进给限压阀作为可电动调节的限压阀，其中液压储存器（9）还连接到电动液压传感器（10），其输出电信号到电辅助控制器（11），且其中电辅助控制器（11）驱动进给限压阀（12）。本发明的液压驱动器，例如用在自推进式工作机中。
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公开(公告)号：CN219509915U
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202223530391.7
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F15B11/17 , F15B21/00 , F15B21/02 , F16H61/4017 , F16H61/4026
摘要： 本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种液压系统及车辆控制系统。该液压系统包括：泵组件、高压控制油路、低压导向油路以及控制器，泵组件包括高压电子泵和低压电子泵，高压控制油路连接在高压电子泵与高压回路之间，用于对高压回路进行压力控制，低压导向油路连接在低压电子泵与低压冷却回路之间，以将自低压电子泵输出的油液导向至低压冷却回路，控制器分别与高压电子泵和低压电子泵电连接，根据高压回路的压力需求以控制高压电子泵工作，根据低压冷却回路的供油需求控制低压电子泵工作。这样，高压电子泵对应的高压控制油路与低压电子泵对应的低压导向油路分离，两条油路独立控制分别可以按需供给，从而降低了能耗。
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