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公开(公告)号：CN111611644A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010466510.3
申请日：2020-05-28
申请人： 广西新发展交通集团有限公司 , 广西交科集团有限公司 , 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种施工过程索力最优的斜拉桥斜拉索张拉方法，该方法只需要在施工节段一次张拉斜拉索，可实现过程中索力变化小，成桥后索力的均匀；同时提出的方法可以避免重复的迭代分析，由于考虑了过程中的收缩徐变、材料非线性等影响，优化的索力结果会更可靠，对于同类桥梁斜拉索的张拉和指导现场施工有重要价值和意义；本发明提出了新的斜拉桥索力优化方法，以斜拉桥为工程对象进行分析，控制了张拉过程中索力的变化量最小，同时使成桥后的斜拉索的索力值均匀；该方法适用于所有悬拼的斜拉桥桥面系施工，适用范围非常广泛，为张拉斜拉索的优化提供依据。
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公开(公告)号：CN111611644B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010466510.3
申请日：2020-05-28
申请人： 广西新发展交通集团有限公司 , 广西交科集团有限公司 , 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种施工过程索力最优的斜拉桥斜拉索张拉方法，该方法只需要在施工节段一次张拉斜拉索，可实现过程中索力变化小，成桥后索力的均匀；同时提出的方法可以避免重复的迭代分析，由于考虑了过程中的收缩徐变、材料非线性等影响，优化的索力结果会更可靠，对于同类桥梁斜拉索的张拉和指导现场施工有重要价值和意义；本发明提出了新的斜拉桥索力优化方法，以斜拉桥为工程对象进行分析，控制了张拉过程中索力的变化量最小，同时使成桥后的斜拉索的索力值均匀；该方法适用于所有悬拼的斜拉桥桥面系施工，适用范围非常广泛，为张拉斜拉索的优化提供依据。
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公开(公告)号：CN117150604A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310932224.5
申请日：2023-07-27
申请人： 广西交科集团有限公司 , 广西新发展交通集团有限公司 , 广西路桥工程集团有限公司 , 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西大学
IPC分类号： G06F30/13 , E01D21/00 , E01D4/00 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/08
摘要： 本发明设计温度影响下大跨拱桥线形控制方法，具体实施步骤如下：步骤1，设置大跨拱桥线形的多个控制点；步骤2，建立新陈代谢GM(1,1)模型；步骤3，对新陈代谢GM(1,1)模型进行可靠性判断，可靠性达到要求才能执行步骤4，否则，重新执行步骤1；步骤4，将某一节段拱肋吊装高程的一段时间内的温度测量数据，输入至新陈代谢GM(1,1)模型获得温度预测值，进行下一节段拱肋吊装高程的温度修正，依据修正后的温度数据进行线性控制。本发明可通过利用当前节段实测的线形，预测下一节段拱肋受温度影响的情况，并结合模型进行检验；大大减小拱肋安装过程中线形受到的温度干扰，为大跨拱桥的施工控制提供可靠的参考。
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公开(公告)号：CN117150606A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310932234.9
申请日：2023-07-27
申请人： 广西交科集团有限公司 , 广西新发展交通集团有限公司 , 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西大学
IPC分类号： G06F30/13 , E01D19/00 , E01D4/00 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/08
摘要： 本发明设计大跨拱桥考虑温度影响的线形控制拟合方法，包括：（1）在大跨拱桥上设置样本点；（2）设置拟合曲线；（3）设置损失函数并求解损失函数的参数；（4）将样本点的原始数据通过拟合曲线进行拟合，预测下节段拱肋受温度影响。本发明能够在考虑温度影响的情况下找出一种方法对拱桥线形进行控制，保障线形达到预期目标。
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公开(公告)号：CN110601512A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910905494.0
申请日：2019-09-24
申请人： 广西新发展交通集团有限公司 , 广西交通科学研究院有限公司 , 中南大学 , 广西壮族自治区公路管理局
发明人： 蓝日彦 , 周子龙 , 潘荣建 , 何庭全 , 欧鸥 , 周书林 , 王龙林 , 郝天之 , 黎力韬 , 谢萌 , 李俊毅 , 王华 , 卓小丽 , 于孟生 , 姚鑫玉 , 罗胜 , 邝瑜琨 , 刘家耀 , 龙惠冰 , 梁俊
摘要： 本发明涉及高边驱动电路技术领域，具体公开了一种分立式高边驱动电路系统，该分立式高边驱动电路系统包括控制电路、驱动电路和保护电路，所述控制电路包括控制信号输入Vin、分压电阻R1、分压电阻R2、限流电阻R3和开关管Q1，所述驱动电路包括开关管Q3和防反二极管D1，所述保护电路包括开关管Q2、降低EMC电阻R4和限流反馈电阻R5。本发明不仅成本较低，还能够有效解决电流驱动和PCB面积的问题，同时，能够有效实现过流保护/限流保护的目的，其适用于驱动能力为中等电流能力的驱动器。
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公开(公告)号：CN113322812B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110477574.8
申请日：2021-04-30
摘要： 本发明涉及桥塔施工领域，具体公开了临时单斜撑桥塔的施工方法，包括制作斜撑装置、逐步施工桥塔以及在施工过程中将斜撑装置安装到两个塔柱之间，给斜撑装置施加张拉力从而横桥向支撑两个塔柱。本发明改进传统水平撑的施工方法，采用三角锥斜撑形式，其原理是在斜撑装置顶端施加向下竖向力，从而分解出横桥向水平推力作用在塔柱上，以此减少自重和施工载荷产生的桥塔塔柱底部外侧拉应变。临时装置施加竖向力的方法较为简单，内力可调且效率高；在相同支撑效果的要求下，单道临时斜撑可显著地取代多组水平横撑，斜撑具有构造简单，斜撑构件截面较传统水平横撑截面小、重量轻、施工便捷等优点，具有显著的工程意义和经济社会效益。
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公开(公告)号：CN117932944A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410120378.9
申请日：2024-01-29
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及现役桥梁移动荷载横向传递评价技术领域，具体公开了基于影响线的桥梁全跨域移动荷载横向传递评价方法及应用，包括如下步骤：(1)以其中一片梁作为受荷梁，在受荷梁上作用移动荷载P；(2)以桥梁长度为横坐标获取所有桥梁的影响线，可为应变影响线、挠度影响或是转角影响线；(3)计算其余桥梁分别与受荷梁的影响线比值；(4)通过影响线比值反应移动荷载作用在任意梁时其余梁的承担移动荷载的横向变化情况；并应用于判断桥梁健康状况。采用本发明能够通过影响线比值，以及影响线比值的变化而获得桥梁健康状况，方便快捷，大大减轻试验检测工作量。
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公开(公告)号：CN117740280A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311756954.0
申请日：2023-12-20
申请人： 昆明理工大学 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本申请提供一种基于时间序列的桥梁检测方法及控制系统，包括以下步骤：S1、采集桥梁环境历史气候数据及变化率k1；S2、采集桥梁车辆历史通行数据及变化率k2；S3、采集桥梁裂缝历史数据及变化率k3；S4、基于时间序列拟合确定k1、k2、k3的变化率一致性，当k1、k2、k3中的任两种变化率数据一致性大于80％，且k1、k2、k3中的任一种变化率数据不相反，标记该时段时间数据，提取该时段的历史气候数据、历史通行数据及历史数据。本申请提供的一种基于时间序列的桥梁检测方法及控制系统能够计算桥梁裂缝的发展趋势，预警桥梁安全事故。
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公开(公告)号：CN115182282B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210800974.2
申请日：2022-07-08
申请人： 广西交科集团有限公司
摘要： 本发明涉及车辆通行管理领域，公开了一种用于维护桥梁健康的车辆通行智能监管系统，包括安装面，所述安装面的内部设置有在车辆作用下可发生变形的变形组件，安装面的表面固定安装有侧板，侧板的内部转动安装有用于阻拦车辆的闸栏组件；安装面与侧板之间共同开设有空腔。本发明通过变形组件、移动组件、控制组件和调节组件等之间的配合，使得移动组件的复位速度较为缓慢，使得移动组件带动闸栏组件复位放下的速度也较为缓慢，进而使得闸栏组件不会与车辆后部发生接触，也可以避免闸栏组件迅速下降与车身的中间区域发生接触。
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公开(公告)号：CN115824536A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211365599.X
申请日：2022-10-31
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司
摘要： 本发明涉及路桥质量检测技术领域，尤其是连续梁桥异跨加载荷载试验方法，包括下述步骤：在连续梁桥上确定一个控制截面：测量所述试验车的轴重及轴距；计算分析出计算弯矩随移动车辆变化效应函数的区间面积；分析计算出实测弯矩随移动车辆变化效应函数的区间面积；将计算弯矩随移动车辆变化效应函数的区间面积与实测弯矩随移动车辆变化效应函数的区间面积的比值，通过校验系数进行比较，确定是否满足承载力的要求。本发明的连续梁桥异跨加载荷载试验方法，能够有效减少测点的布置及试验车辆的需要，而且通过计算弯矩随移动车辆变化效应函数与实测弯矩随移动车辆变化效应函数快速准确判断桥梁的承载能力状态。
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