公开(公告)号：CN110461981B

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN201880021061.2

申请日：2018-03-23

Applicant: 施敏打硬株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 牧野大辅 ,  铃木敦彦 ,  村地勇佑 ,  麻川元康 ,  冰室雄也 ,  山本研一

IPC: C09J163/00 ,  B62D65/00 ,  C09J11/04 ,  C09J11/06

Abstract: 本发明提供一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物以及使用该组合物的汽车结构体的制造方法，该粘接剂组合物能够在低温且短时间内进行固化，改善开放式放置后的槽缺陷，防锈性、耐腐蚀性、耐喷淋性、以及作业性优异。该粘接剂组合物为一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物，其包含：(A)环氧树脂、(B)微囊化的固化剂、(C)吸湿剂、(D)粘度调整剂、以及(E)稳定剂。合适的是，该(C)吸湿剂为氧化钙，包括表面处理品和表面非处理品两者。

公开(公告)号：CN110461981A

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201880021061.2

申请日：2018-03-23

Applicant: 施敏打硬株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 牧野大辅 ,  铃木敦彦 ,  村地勇佑 ,  麻川元康 ,  冰室雄也 ,  山本研一

IPC: C09J163/00 ,  B62D65/00 ,  C09J11/04 ,  C09J11/06

Abstract: 本发明提供一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物以及使用该组合物的汽车结构体的制造方法，该粘接剂组合物能够在低温且短时间内进行固化，改善开放式放置后的槽缺陷，防锈性、耐腐蚀性、耐喷淋性、以及作业性优异。该粘接剂组合物为一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物，其包含：(A)环氧树脂、(B)微囊化的固化剂、(C)吸湿剂、(D)粘度调整剂、以及(E)稳定剂。合适的是，该(C)吸湿剂为氧化钙，包括表面处理品和表面非处理品两者。

公开(公告)号：CN114379653A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202110994635.8

申请日：2021-08-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 若林充 ,  宫本康史 ,  中前隆行 ,  河井范之 ,  大江哲平 ,  木村大树 ,  山本研一 ,  键元皇树

IPC: B62D25/00 ,  B62D27/02

Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。

公开(公告)号：CN105960365B

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201580007069.X

申请日：2015-01-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中川兴也 ,  长尾邦昭 ,  山本研一 ,  麻川元康 ,  冰室雄也

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明的车辆的车身结构中，在由一个或两个以上的车身结构件(51、52)形成的闭合剖面部(50a)内设置加强体(60)，在加强体(60)上设置与车身结构件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括刚性结合部(62b至62d)和柔性结合部(62)，刚性结合部(62b至62d)以与车身结构件(51、52)抵接的状态结合于该车身结构件(51、52)，柔性结合部(62)经由振动衰减构件(70)而结合于车身结构件(51、52)，振动衰减构件(70)的储能剪切刚度KB′被设定为：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能够提供一种更切实地有效地减低车身的振动的车辆的车身结构。

公开(公告)号：CN105960365A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201580007069.X

申请日：2015-01-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中川兴也 ,  长尾邦昭 ,  山本研一 ,  麻川元康 ,  冰室雄也

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D25/2036 ,  B62D27/02 ,  F16F1/3605 ,  F16F15/08

Abstract: 本发明的车辆的车身结构中，在由一个或两个以上的车身结构件(51、52)形成的闭合剖面部(50a)内设置加强体(60)，在加强体(60)上设置与车身结构件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括刚性结合部(62b至62d)和柔性结合部(62)，刚性结合部(62b至62d)以与车身结构件(51、52)抵接的状态结合于该车身结构件(51、52)，柔性结合部(62)经由振动衰减构件(70)而结合于车身结构件(51、52)，振动衰减构件(70)的储能剪切刚度KB′被设定为：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能够提供一种更切实地有效地减低车身的振动的车辆的车身结构。

公开(公告)号：CN114379653B

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202110994635.8

申请日：2021-08-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 若林充 ,  宫本康史 ,  中前隆行 ,  河井范之 ,  大江哲平 ,  木村大树 ,  山本研一 ,  键元皇树

IPC: B62D25/00 ,  B62D27/02

Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。

公开(公告)号：CN109423249A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810958910.9

申请日：2018-08-22

Applicant: 盛势达技研株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 西田贵富 ,  柳泽祥平 ,  冰室雄也 ,  山本研一 ,  麻川元康 ,  吉田智也

IPC: C09J163/00 ,  C09J163/10 ,  C09J147/00

CPC classification number: C09J163/00 ,  C09J11/08 ,  C08L63/00 ,  C08L2205/02 ,  C08L2205/025 ,  C08L2205/035 ,  C08L63/10 ,  C08L47/00

Abstract: 本发明提供单液型热固性粘接剂组合物以及涂覆该粘接剂组合物的车辆车体结构，该单液型热固性粘接剂组合物不会降低粘接强度，具有高阻尼特性，低温固化性优异，用作汽车用结构粘接剂。本发明涉及单液型热固性粘接剂组合物以及涂覆该粘接剂组合物的车辆车体结构，该单液型热固性粘接剂组合物包含环氧树脂以及胺类潜伏性固化剂，该环氧树脂包含：(1)二元酸酯类环氧树脂、(2)丁二烯-丙烯腈共聚物改性环氧树脂、以及(3)未改性双酚A型环氧树脂，作为该组合物的热固化物在23℃下的阻尼性能，满足损耗角正切tanδ≥0.2，并且杨氏模量≥50MPa。