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公开(公告)号：CN105960365B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201580007069.X
申请日：2015-01-30
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明的车辆的车身结构中，在由一个或两个以上的车身结构件(51、52)形成的闭合剖面部(50a)内设置加强体(60)，在加强体(60)上设置与车身结构件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括刚性结合部(62b至62d)和柔性结合部(62)，刚性结合部(62b至62d)以与车身结构件(51、52)抵接的状态结合于该车身结构件(51、52)，柔性结合部(62)经由振动衰减构件(70)而结合于车身结构件(51、52)，振动衰减构件(70)的储能剪切刚度KB′被设定为：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能够提供一种更切实地有效地减低车身的振动的车辆的车身结构。
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公开(公告)号：CN105960365A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201580007069.X
申请日：2015-01-30
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D25/025 , B62D25/2036 , B62D27/02 , F16F1/3605 , F16F15/08
摘要： 本发明的车辆的车身结构中，在由一个或两个以上的车身结构件(51、52)形成的闭合剖面部(50a)内设置加强体(60)，在加强体(60)上设置与车身结构件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括刚性结合部(62b至62d)和柔性结合部(62)，刚性结合部(62b至62d)以与车身结构件(51、52)抵接的状态结合于该车身结构件(51、52)，柔性结合部(62)经由振动衰减构件(70)而结合于车身结构件(51、52)，振动衰减构件(70)的储能剪切刚度KB′被设定为：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能够提供一种更切实地有效地减低车身的振动的车辆的车身结构。
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公开(公告)号：CN103057595B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210311393.9
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2036 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/088 , B62D25/145 , B62D25/20 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：框架，包含形成闭合剖面部的车身结构部件；加强体，设置在闭合剖面部内且与框架接合；其他车身结构部件，与框架的外表面接合，是与该框架所包含的车身结构部件不同的部件；其中，框架与加强体的接合部具有在该框架与加强体相互抵接的状态下结合的刚性结合部和在该框架与加强体两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合部，且设置在框架的与其他车身结构部件接合的部分近傍的内面侧。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN103057595A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210311393.9
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2036 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/088 , B62D25/145 , B62D25/20 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：框架，包含形成闭合剖面部的车身结构部件；加强体，设置在闭合剖面部内且与框架接合；其他车身结构部件，与框架的外表面接合，是与该框架所包含的车身结构部件不同的部件；其中，框架与加强体的接合部具有在该框架与加强体相互抵接的状态下结合的刚性结合部和在该框架与加强体两者之间设有衰减部件的状态下结合的柔性结合部，且设置在框架的与其他车身结构部件接合的部分近傍的内面侧。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963432A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210312908.7
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2027 , B62D25/02 , B62D25/025
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件；形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部的内部；隔板，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述隔板在所述闭合剖面部的隔着所述分隔部件的两侧与所述车身结构部件的内面接合，并且与所述分隔部件上设置的开口部的周缘部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动。
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公开(公告)号：CN102963432B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210312908.7
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2027 , B62D25/02 , B62D25/025
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件；形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部的内部；隔板，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述隔板在所述闭合剖面部的隔着所述分隔部件的两侧与所述车身结构部件的内面接合，并且与所述分隔部件上设置的开口部的周缘部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动。
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公开(公告)号：CN102963437B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210313372.0
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/02 , B62D25/088 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963433A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210312925.0
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2027 , B62D21/11 , B62D25/087 , B62D25/20 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：第一面部，被构成车辆的悬架装置的一部分的悬架构成部件贯穿；第二面部，与所述第一面部相向设置；支撑部件，设置在所述第一面部与所述第二面部之间，并且支撑所述悬架构成部件。所述支撑部件经由与该支撑部件一体的或分体的加强体接合于所述第二面部。由此，能够抑制支撑部件的振动。
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公开(公告)号：CN1755056B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200510108949.4
申请日：2005-09-21
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明的汽车车门结构，通过车门闩(16)可开闭自由地支承在车体上，该车门结构具有室外部(2)以及设置在该室外部(2)的车室一侧并具有车门闩的室内部(6、8)，该室内部具有使关闭车门时所产生的车门闩的振动中特定的低频振动的声响变换效率增大的增大装置(50)等，上述室内部包括，形成有开口部的车门内板；以及具有车门功能部件并安装在上述车门内板上以覆盖上述车门内板的开口部的树脂车门组件，上述增大装置形成在该车门组件上，上述车门组件具有用于安装上述车门功能部件或用于作业的孔部，上述增大装置，包括与上述车门组件一体形成的加强部，通过该加强部对上述孔部进行加强，使上述车门组件中从上述孔部至其周围的部分的刚性均匀分布，从而可以增大使乘员获得厚重感觉的低频音。
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