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公开(公告)号：CN111404202B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010190396.6
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 江苏科技大学
摘要： 本发明公开了一种直流组网电力系统中的发电机组，包括与直流母线相连接的至少两个供电机构以及主控制器，供电机构包括发电机，发电机依次与断路器、整流功率模块、熔断器、直流母线相连接；断路器与整流功率模块间的导线上设有电流传感器，整流功率模块与熔断器之间的导线上设有直流电压传感器，电流传感器、整流功率模块、直流电压传感器都与A/D采样模块电连接，A/D采样模块与子控制器电连接。本发电机组功率分配方法考虑海洋环境变化对船舶负载功率的影响，以及整个电力系统消耗的功率，可以实时获取系统运行状态下的负载总功率，并通过建立功率分配优化模型，准确判定柴油发电机输出功率占比和燃油耗的关系，提高了分配发电机组功率的精确性。
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公开(公告)号：CN111404202A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010190396.6
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 江苏科技大学
摘要： 本发明公开了一种直流组网电力系统中的发电机组，包括与直流母线相连接的至少两个供电机构以及主控制模块，供电机构包括发电机，发电机依次与断路器、整流功率模块、熔断器、直流母线相连接；断路器与整流功率模块间的导线上设有电流传感器，整流功率模块与熔断器之间的导线上设有直流电压传感器，电流传感器、整流功率模块、直流电压传感器都与A/D采样模块电联接，A/D采样模块与子控制器电联接。本发电机组功率分配方法考虑海洋环境变化对船舶负载功率的影响，以及整个电力系统消耗的功率，可以实时获取系统运行状态下的负载总功率，并通过建立功率分配优化模型，准确判定柴油发电机输出功率占比和燃油耗的关系，提高了分配发电机组功率的精确性。
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公开(公告)号：CN111384712A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010190543.X
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种局部短路时可正常使用的船舶直流组网电力系统，包括与直流母线通过接入导线相连接的逆变模块，正负极接入导线上都设有熔断器，接入导线上在熔断器与逆变模块输入端之间有一个电压传感器的采集点A，逆变模块的输出端与负载电路的主断路器输入端相连接，逆变模块的输出端与主断路器输入端间设有一个交流电压传感器的采集点B，主断路器的输出端有一个交流电流传感器采集点C，直流电压传感器、交流电压传感器、以及交流电流传感器与控制模块电联接；主断路器与交流母线相连接，交流母线通过分流导线与各个用电负载模块相连接，分流导线上在用电负载模块也与交流母线间设有分断路器。本发明还公开了该系统的短路支撑方法。
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公开(公告)号：CN111942558B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010810377.9
申请日：2020-08-13
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种直流组网混合动力推进系统的不同推进模式的运行及切换方法。本发明的变频器将轴带电机的核心控制模式分为两部分：转速控制模式和转矩控制模式，其中转速控制模式是通过调整电机转速来控制轴带电机的输出转矩(功率)，适合在PTH模式下使用；转矩控制模式是根据转速判断轴带电机需要输出的转矩(功率)，适合在PTI模式下使用。进而，转速控制模式保证了PTH模式下轴带电机调速的独立控制功能；转矩控制模式保证了PTI模式下轴带电机始终处于“协助”状态，杜绝了柴油推进主机在合排时功率突变和逆功停机的可能性，提高了直流组网混合动力推进系统的安全性，并且两种控制功能可以根据工况需求瞬时无缝切换。
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公开(公告)号：CN113928525B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111226828.5
申请日：2021-10-21
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种船舶纯电池动力推进系统的故障穿越方法，主要针对动力系统中的锂电池组进行监控。通过各个支路上的斩波器实时监测锂电池组的输出电压情况，当其输出电压变化率du/dt发生异常变化超过设定值后，动力系统中相应支路的斩波器将立即停止运行，同时断开相应支路上与锂电池组连接的断路器实现电气隔离，最后将相关故障信息通过通讯控制线缆传递至功率管理系统PMS。为了防止因电池组异常或故障对整个船舶推进系统电网的稳定性造成影响，功率管理系统PMS通过抛弃非重要负载、限制推进功率以及越控提高电池放电电流对系统进行调控，使得电力推进系统重新建立平衡。
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公开(公告)号：CN111384712B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010190543.X
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种局部短路时可正常使用的船舶直流组网电力系统，包括与直流母线通过接入导线相连接的逆变模块，正负极接入导线上都设有熔断器，接入导线上在熔断器与逆变模块输入端之间有一个电压传感器的采集点A，逆变模块的输出端与负载电路的主断路器输入端相连接，逆变模块的输出端与主断路器输入端间设有一个交流电压传感器的采集点B，主断路器的输出端有一个交流电流传感器采集点C，直流电压传感器、交流电压传感器、以及交流电流传感器与控制模块电联接；主断路器与交流母线相连接，交流母线通过分流导线与各个用电负载模块相连接，分流导线上在用电负载模块也与交流母线间设有分断路器。本发明还公开了该系统的短路支撑方法。
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公开(公告)号：CN113928525A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111226828.5
申请日：2021-10-21
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种船舶纯电池动力推进系统的故障穿越方法，主要针对动力系统中的锂电池组进行监控。通过各个支路上的斩波器实时监测锂电池组的输出电压情况，当其输出电压变化率du/dt发生异常变化超过设定值后，动力系统中相应支路的斩波器将立即停止运行，同时断开相应支路上与锂电池组连接的断路器实现电气隔离，最后将相关故障信息通过通讯控制线缆传递至功率管理系统PMS。为了防止因电池组异常或故障对整个船舶推进系统电网的稳定性造成影响，功率管理系统PMS通过抛弃非重要负载、限制推进功率以及越控提高电池放电电流对系统进行调控，使得电力推进系统重新建立平衡。
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公开(公告)号：CN111942558A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010810377.9
申请日：2020-08-13
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种直流组网混合动力推进系统的不同推进模式的运行及切换方法。本发明的变频器将轴带电机的核心控制模式分为两部分：转速控制模式和转矩控制模式，其中转速控制模式是通过调整电机转速来控制轴带电机的输出转矩(功率)，适合在PTH模式下使用；转矩控制模式是根据转速判断轴带电机需要输出的转矩(功率)，适合在PTI模式下使用。进而，转速控制模式保证了PTH模式下轴带电机调速的独立控制功能；转矩控制模式保证了PTI模式下轴带电机始终处于“协助”状态，杜绝了柴油推进主机在合排时功率突变和逆功停机的可能性，提高了直流组网混合动力推进系统的安全性，并且两种控制功能可以根据工况需求瞬时无缝切换。
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