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公开(公告)号：CN113195318A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100269.3
申请日：2018-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60T8/66 , B60W40/105
Abstract: 在对车轮(1)施加的驱动转矩的符号反转的情况下，在各车轮速度中的至少2个车轮速度的绝对值差值小于阈值(ε)时，ECU(3)在选择低速和选择高速之间对用于车身速度的推定的车轮速度的选择方法进行切换。
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公开(公告)号：CN112703123B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201880097357.2
申请日：2018-09-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
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公开(公告)号：CN113195318B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201880100269.3
申请日：2018-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60T8/66 , B60W40/105
Abstract: 在对车轮(1)施加的驱动转矩的符号反转的情况下，在各车轮速度中的至少2个车轮速度的绝对值差值小于阈值(ε)时，ECU(3)在选择低速和选择高速之间对用于车身速度的推定的车轮速度的选择方法进行切换。
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公开(公告)号：CN112752689B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合(56)对比文件JP 2012066609 A,2012.04.05CN 104245454 A,2014.12.24CN 107683231 A,2018.02.09JP 2010149560 A,2010.07.08JP 2013132913 A,2013.07.08JP 2014144749 A,2014.08.14
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公开(公告)号：CN103282224B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180062550.0
申请日：2011-11-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H05B1/0227 , B60H1/143 , B60H1/2218 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 一种车辆的控制装置，具备：电池(3)，能够利用外部电源(EPS)对该电池(3)进行充电；发电装置(PGU)，其能够对上述电池(3)进行充电；电加热器(12)，其利用来自电力源的电力来发热；加热器芯(11)，其利用发电装置(PGU)的废热或者电加热器(12)来加热空气；以及控制部(19)，其进行控制，以在停车时选择性地使用发电装置(PGU)的废热和电加热器(12)来作为加热器芯(11)的热源，根据上述控制装置能够在预供暖时实现充分的供暖。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103003101A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180023703.0
申请日：2011-05-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆报警声发射装置（1），其包括报警声发射部件（2）和控制器（11）。报警声发射部件（2）被构造成选择性地发射车辆（3）外可听到的报警声。控制器（11）被构造成：当控制器（11）基于车辆行驶状况来控制报警声发射部件（2）在发射报警声和抑制发射报警声之间切换时，控制器控制报警声发射部件（2）在从车辆（3）的发动机（4）中发射发动机声音的预定时间段内发射报警声，使得在预定时间段内在车辆（3）外的位置处可听到发动机声音和报警声。
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公开(公告)号：CN112752689A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。
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公开(公告)号：CN112703123A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201880097357.2
申请日：2018-09-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
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公开(公告)号：CN103003101B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180023703.0
申请日：2011-05-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆报警声发射装置（1），其包括报警声发射部件（2）和控制器（11）。报警声发射部件（2）被构造成选择性地发射车辆（3）外可听到的报警声。控制器（11）被构造成：当控制器（11）基于车辆行驶状况来控制报警声发射部件（2）在发射报警声和抑制发射报警声之间切换时，控制器控制报警声发射部件（2）在从车辆（3）的发动机（4）中发射发动机声音的预定时间段内发射报警声，使得在预定时间段内在车辆（3）外的位置处可听到发动机声音和报警声。
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公开(公告)号：CN103282224A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180062550.0
申请日：2011-11-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H05B1/0227 , B60H1/143 , B60H1/2218 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 一种车辆的控制装置，具备：电池(3)，能够利用外部电源(EPS)对该电池(3)进行充电；发电装置(PGU)，其能够对上述电池(3)进行充电；电加热器(12)，其利用来自电力源的电力来发热；加热器芯(11)，其利用发电装置(PGU)的废热或者电加热器(12)来加热空气；以及控制部(19)，其进行控制，以在停车时选择性地使用发电装置(PGU)的废热和电加热器(12)来作为加热器芯(11)的热源，根据上述控制装置能够在预供暖时实现充分的供暖。
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