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公开(公告)号：CN112752689A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。
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公开(公告)号：CN112703123A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201880097357.2
申请日：2018-09-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
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公开(公告)号：CN112703123B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201880097357.2
申请日：2018-09-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
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公开(公告)号：CN112752689B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合(56)对比文件JP 2012066609 A,2012.04.05CN 104245454 A,2014.12.24CN 107683231 A,2018.02.09JP 2010149560 A,2010.07.08JP 2013132913 A,2013.07.08JP 2014144749 A,2014.08.14
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN114667247A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201980100806.9
申请日：2019-10-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用的动力传递方法，在从第1动力传递路径(24)向第2动力传递路径(25)的动力传递路径的切换时，在发动机离合器(21)的接合定时之后、且电机离合器(19)的断开定时之前，基于驱动轴的转矩变动而执行如下步骤：在定时(T12)至定时(T14)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩增大的斜率相对于行驶用电机(2)的转矩减小的斜率而绝对值增大；以及在定时(T14)至定时(T16)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩减小的斜率相对于构成切换后的动力源的行驶用电机(2)的转矩增大的斜率而绝对值增大。
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公开(公告)号：CN116472418A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202080106926.2
申请日：2020-11-18
IPC: F16H61/18
Abstract: 车辆1的离合器控制方法在车辆1中使用，车辆1具有：第2离合器机构21；以及第2离合器位置传感器52，其对第2离合器机构21的接合进行检测。车辆1的离合器控制方法包含如下步骤：在第2离合器机构21的差速旋转的大小小于或等于第1规定值1的情况下，执行第2离合器机构21的接合；在第2离合器位置传感器52故障时，在将旋转同步时的差速旋转的目标值设为第2规定值A2的基础上，即，使得第1规定值A1向较大的一侧偏移的基础上，基于差速旋转而判定第2离合器机构21的接合。
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公开(公告)号：CN116472192A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202080106774.6
申请日：2020-10-28
Inventor： 加贺谷隆行
IPC: B60K6/442
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制方法用于混合动力车辆的控制，该混合动力车辆具备：发动机，其与发电机连接，且能够与驱动轮连接；电动机，其构成为能够与驱动轮连接，并通过来自与发电机连接的蓄电池的电力供给而被驱动。在该控制方法中，在发动机与驱动轮连接的直驱模式下，在进行蓄电池的充电的情况下、且每单位时间的请求充电电力超过阈值的情况下，通过解除发动机与驱动轮的连接状态，且将电动机与驱动轮连接，由此，切换为通过发动机驱动发电机的串联模式。
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公开(公告)号：CN114667247B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201980100806.9
申请日：2019-10-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用的动力传递方法，在从第1动力传递路径(24)向第2动力传递路径(25)的动力传递路径的切换时，在发动机离合器(21)的接合定时之后、且电机离合器(19)的断开定时之前，基于驱动轴的转矩变动而执行如下步骤：在定时(T12)至定时(T14)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩增大的斜率相对于行驶用电机(2)的转矩减小的斜率而绝对值增大；以及在定时(T14)至定时(T16)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩减小的斜率相对于构成切换后的动力源的行驶用电机(2)的转矩增大的斜率而绝对值增大。
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