-
公开(公告)号：CN1215254C
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN03101714.2
申请日：2003-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/062 , F02D13/0261 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/18 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及发动机气缸进气量测量，其中发动机气缸进气量测量装置包括控制器，此控制器通过对进气歧管流入空气量和进气歧管流出空气量之间的平衡执行平衡计算，而从检测到的进气量计算进气歧管中空气的进气歧管内空气量，并且根据进气歧管内空气量计算气缸进气量。此控制器配置为：确定发动机的发动机停止位置是否在阀门重叠期内；并且当发动机停止位置在阀门重叠期内时，设定进气歧管内空气量等于重叠停止模式最终空气量，用作发动机下一次起动时进气歧管内空气量的初始值。
-
公开(公告)号：CN112752689B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合(56)对比文件JP 2012066609 A,2012.04.05CN 104245454 A,2014.12.24CN 107683231 A,2018.02.09JP 2010149560 A,2010.07.08JP 2013132913 A,2013.07.08JP 2014144749 A,2014.08.14
-
公开(公告)号：CN1432725A
公开(公告)日：2003-07-30
申请号：CN03101713.4
申请日：2003-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/18
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/442 , B60W2510/0628 , B60W2710/0605 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/18 , F02D2011/102 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及发动机气缸进气量的测量，其中发动机气缸进气量测量装置包括控制器，此控制器通过对流入进气歧管的空气的进气歧管流入空气量和流出进气歧管的空气的进气歧管流出空气量之间的平衡执行平衡计算，而从检测到的进气量计算发动机进气歧管中空气的进气歧管内空气量。在停止发动机的发动机停车过程中，控制器控制节流阀的风门开度为预定的停车模式开度，此开度大于发动机空转工作中的空转模式开度。
-
公开(公告)号：CN112752689A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。
-
公开(公告)号：CN102167035A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110042801.0
申请日：2011-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , F01M2001/0215 , F01M2005/026 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动所述发动机；油泵，其用于将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在所述发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助所述油泵将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分，并且在不对所述发动机进行点火的情况下借助所述马达使所述发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1264019C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN02800190.7
申请日：2002-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G01P3/489
CPC classification number: F02D41/0097 , G01P3/489
Abstract: 一个与速率相关的脉冲流驱动一个中断以贮存第一计时器的第一计时器值并把第二计时器设置为从零开动。在预定的固定时间间隔内，贮存第二计时器的计时器值。取样贮存的第一计时器值以确定与输入流相关的第一速率。取样贮存的第二计时器值以确定第二速率。第一与第二速率选择地用作与输入流相关的最后旋转速率。
-
公开(公告)号：CN102167035B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110042801.0
申请日：2011-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , F01M2001/0215 , F01M2005/026 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动所述发动机；油泵，其用于将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在所述发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助所述油泵将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分，并且在不对所述发动机进行点火的情况下借助所述马达使所述发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。
-
公开(公告)号：CN1455867A
公开(公告)日：2003-11-12
申请号：CN02800190.7
申请日：2002-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G01P3/489
CPC classification number: F02D41/0097 , G01P3/489
Abstract: 一个与速率相关的脉冲流驱动一个中断以贮存第一计时器的第一计时器值并把第二计时器设置为从零开动。在预定的固定时间间隔内，贮存第二计时器的计时器值。取样贮存的第一计时器值以确定与输入流相关的第一速率。取样贮存的第二计时器值以确定第二速率。第一与第二速率选择地用作与输入流相关的最后旋转速率。
-
公开(公告)号：CN1432726A
公开(公告)日：2003-07-30
申请号：CN03101714.2
申请日：2003-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/062 , F02D13/0261 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/18 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及发动机气缸进气量测量，其中发动机气缸进气量测量装置包括控制器，此控制器通过对进气歧管流入空气量和进气歧管流出空气量之间的平衡执行平衡计算，而从检测到的进气量计算进气歧管中空气的进气歧管内空气量，并且根据进气歧管内空气量计算气缸进气量。此控制器配置为：确定发动机的发动机停止位置是否在阀门重叠期内；并且当发动机停止位置在阀门重叠期内时，设定进气歧管内空气量等于重叠停止模式最终空气量，用作发动机下一次起动时进气歧管内空气量的初始值。
-
公开(公告)号：CN1320265C
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN02159337.X
申请日：2002-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , F02D41/062 , F02D2200/1012 , F02N11/103 , F02N2200/022 , F02N2200/063
Abstract: 一个根据先前的发动机曲柄转动控制已经结束，发动机转速小于或等于导致发动机停转的极限速度，以及电池电压降至或小于预定值的情况，判断发动机正被起动器转动曲柄的发明。当出现这种情况时，起动发动机曲柄转动控制。发动机无需起动器开关的输入信号就可以切换到曲柄转动控制，并且发动机可以迅速被转动曲柄。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.037 seconds)
