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公开(公告)号：CN105156608B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510631139.0
申请日：2015-09-29
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种组合式自动变速器，涉及车辆传动系统技术，包括增速箱模块和一个或者多个减速箱模块，所述减速箱模块和所述增速箱模块中至少有一个带有驱动电机，所述驱动电机用于在换挡过程中保持动力持续输出，驾驶人员在驾车过程中，仅需要根据路况进行增减或者更换不同的模块即可，无需对变速器进行拆装，而且该变速器具有较强的通用性，方便进行批量化生产，提升产品的可靠性。
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公开(公告)号：CN105299155A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510811311.0
申请日：2015-11-20
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种模块式变速器，包括不带辅助驱动电机的减速箱模块、不带辅助驱动电机的增速箱模块、不带辅助驱动电机的倒挡箱模块、带辅助驱动电机的减速箱模块、带辅助驱动电机的增速箱模块、带辅助驱动电机的倒挡箱模块、离合器模块；可以根据不同车辆的要求选择相应的模块组成模块，极大的降低了变速器的开发成本，并有效的保证了产品的可靠性。
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公开(公告)号：CN104802625A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510242678.5
申请日：2015-05-14
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动动力系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机、变速装置。变速装置包括变速箱体和设于变速箱体内的第一输入轴、对应第一输入轴的一个第一离合传动单元和一个第三离合传动单元、第二输入轴、对应第二输入轴的一个第二离合传动单元和一个第四离合传动单元、第一中间轴、对应第一中间轴的一个第五离合传动单元和一个第六离合传动单元、第二中间轴、对应第二中间轴的一个第七离合传动单元和一个第二中间轴齿轮、输出轴。本发明能大幅增加各驱动工况下的挡位，并能使所有挡位的换挡过程中均没有动力中断现象，消除了大幅增加挡位带来的动力中断问题以及换挡动力中断造成的不舒适性。
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公开(公告)号：CN104358861A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410607472.3
申请日：2014-11-03
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
发明人： 袁一卿
CPC分类号： F16H61/04 , F16H61/28 , F16H2306/40
摘要： 一种半干半湿式双离合器,涉及车辆的传动系统技术领域,要解决干式双离合器无法适应频繁起步等恶劣工况以及湿式双离合器效率偏低而成本偏高的问题，其特征在于：包括一个干式离合器和一个湿式离合器，湿式离合器的离合器毂通过其中心的花键与第一变速器输入轴相连，干式离合器反作用盘固定在湿式离合器后壳体外表面，干式离合器的离合器盖固定在湿式离合器后壳体的外表面上，干式离合器的摩擦盘通过花键与第二变速器输入轴相连。本发明可改善单一干式双离合器对频繁起步等恶劣工况的适应性，并克服单一湿式双离合器结构复杂、效率低、成本高的缺点。
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公开(公告)号：CN105179608A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510644886.8
申请日：2015-10-08
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
CPC分类号： F16H3/08 , F16H61/26 , F16H61/32 , F16H2003/0818 , F16H2200/0021 , F16H2306/18
摘要： 本发明公开了一种用于纯电动车车辆的两速变速器及其控制方法，两速变速器包括电机、输入轴、中间轴、差速器、机械换挡组件，控制方法为TCU通过采集整车车速、加速踏板、制动踏板、方向盘、电机、BMS、VCU的信息，计算实时路况下的最佳挡位，并判断是否处于最佳挡位，若为最佳挡位或不满足限制条件，则不进行换挡，变速器保持当前状态，若不是最佳挡位且满足限制条件的要求，则进入换挡程序进行换挡，并根据路况的不同，换挡程序分为三种，分别为升挡、降挡和强制降挡。本发明在换挡过程中没有摩擦，零部件较少，具有更高的传动效率，换挡过程中没有动力中断，换挡冲击小，整车舒适度高，结构简单，可靠性高，将极大提高纯电动车辆的各项性能。
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公开(公告)号：CN104747662A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510019172.8
申请日：2015-01-14
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
CPC分类号： F16H3/12 , F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要： 本发明公开了一种两挡自动变速器总成，包括输入轴11总成、第一中间轴总成、第二中间轴总成、第一中间轴换挡执行机构、第二中间轴换挡执行机构和差速器总成，这样，两个挡位布置在不同的中间轴上，且由两个独立的换挡执行机构驱动，即每个同步器仅有两个位置，分别为在挡位置和空挡位置，因此，本发明的两挡自动变速器总成在摘挡过程中，执行电机始终以最大动力驱动，使得变速器的摘挡时间最短，能够有效的减少动力中断的时间。且本发明双中间轴的布置结构使得变速器具有两个主减速比，使得各个挡位的速比分配更加灵活，且能够缩短变速器的轴向长度，有效的提高空间的利用率。
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公开(公告)号：CN104709059A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510106588.3
申请日：2015-03-11
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
摘要： 本发明公开了用于纯电动车辆的电动力总成，包括两个驱动电机、变速箱体和设于变速箱体内的中间轴、输出轴、两个输入轴和至少两个离合传动单元；两个驱动电机布置在变速箱体的同一侧，输出轴布置在另一侧；两个驱动电机各经传动部件分别连接到两个输入轴；两个输入轴通过轴承同轴转动联接，并通过输入轴同步器实现两个输入轴之间的离合，离合传动单元包括主动齿轮、从动齿轮、轴轮同步器，两个输入轴各经离合传动单元连接到中间轴，中间轴通过齿轮啮合传动于输出轴。本发明可增大车辆轴向排布空间，缩短径向排布空间，实现动力总成的纵置，能够更好的适应于客车或货车等对动力总成径向空间紧凑，轴向空间富裕且驱动桥具有差速器的电动车辆。
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公开(公告)号：CN109435673B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201811478854.5
申请日：2018-12-05
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 一种车辆传动系统技术领域的机电式混合动力系统，包括发动机和设置在壳体内的第一电动机、第二电动机、第一行星排、第二行星排、第一机械换挡机构、第二机械换挡机构、第三机械换挡机构，其中，第一机械换挡机构设有第一齿套，第二机械换挡机构设有第二齿套，第三机械换挡机构设有一个或两个齿套。本发明采用行星排进行多动力源动力耦合传动，并且采用机械换挡机构控制离合和制动，结构简单，系统效率高。
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公开(公告)号：CN107917167A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610878119.8
申请日：2016-10-09
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
IPC分类号： F16H3/085 , F16H3/12 , F16H57/023
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/085 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2200/006 , F16H2200/2035
摘要： 本发明公开了一种八速双离合自动变速器，包括双离合器、第一、第二输入轴、第一、第二输出轴和差速器，第一、第二输入轴同轴套装布置；第一输入轴上固定有一倒挡、五七挡、三挡主动齿轮；第二输入轴上固定有六挡、四挡、二挡主动齿轮；第一输出轴上套装有一挡、五挡、六挡、二挡从动齿轮，第二输出轴上套装有倒挡、七挡、三挡、四挡从动齿轮；第一输出轴上设有一挡、五挡、二挡、六挡同步器，第二输出轴上设有倒挡、七挡、三挡、四挡同步器，且八挡同步器固定在五挡从动齿轮上；第一、第二输出轴通过第一、第二主减速主动齿轮及主减速齿轮与差速器相连。本发明有效地缩短了变速器的轴向长度及径向长度，简化了结构。
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公开(公告)号：CN107725710A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610662317.0
申请日：2016-08-12
申请人： 昆山德拉特兰传动科技有限公司
CPC分类号： F16H25/24 , F16H57/0402 , F16H57/043 , F16H57/045 , F16H57/0497
摘要： 本发明公开了一种滚珠丝杠螺母，包括螺母本体、磁铁、换向器，螺母本体内部布置有润滑通道，外界润滑油可以经过磁铁过滤后经润滑通道对螺母内部的滚珠滚道进行润滑，由于润滑通道并不直接与螺旋滚道连接，避免滚珠与润滑通道直接接触的可能性，从而消除了润滑通道对滚珠丝杠副的不利影响。同时，还可以在润滑系统中布置滤网，过滤润滑油中不能被磁铁吸附的杂质，解决了润滑油杂质对滚珠丝杠副的不利影响，有效的改善了滚珠丝杠副的工作环境，提高滚珠丝杠副的寿命。
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