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公开(公告)号：CN108779736A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780015703.3
申请日：2017-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在内燃机的进气构造中，构成有在进气端口(42)处连接有进气管(6)而连续的进气通路(80)，进气通路通过分隔板部(85)而被分隔成第1进气通路(80A)和第2进气通路(80B)，进气端口(42)中的分隔板部(85)与缸盖(32)一体成形。在缸盖(32)的与进气管(6)的连接面部(100)上形成有供紧固部件(103)螺入的进气管安装部(101)，进气管安装部和进气端口(42)的分隔板部(85B)一体成形。另外，进气管安装部(101)的至少一部分在进气端口(42)的上游侧端面(42a)位于分隔板部(85B)横穿进气端口(42)而延伸的方向的延长线上。由此，在缸盖(32)的尤其是分隔板部(85)的区域的铸造时容易保持熔融金属的热量，能够提高铸造时的熔融金属流动性。
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公开(公告)号：CN103711541B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310331891.4
申请日：2013-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够抑制当通过螺线管进行多个摇臂的连结或者连结解除时产生声音。在通过使连结销(45)进退而将始终运转摇臂(28)与间歇摇臂(29)连结或者解除连结的可变气门装置(26)中，在间歇侧引导孔(42)中形成有当限动销(46)最大程度前进时供其前端部抵接的第一端壁(44)，并具备：内设于进气侧摇臂轴(35)的油供给路(60)；与油供给路(60)连通，并且在间歇侧引导孔(42)的内面中的当限动销(46)最大程度后退时与其前端部相比靠第一端壁(44)侧开口的第一油供给孔(61)；与间歇侧引导孔(42)的内面上部中的当限动销(46)最大程度后退时与其前端部相比靠第一端壁(44)侧连通，并且在间歇摇臂(29)的外面上部开口的第一油排出孔(62)。
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公开(公告)号：CN115875167A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211183290.9
申请日：2022-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种结构，该结构能够改善经由连接管向发动机主体的进气的流动，该连接管具有弯曲形状的弯曲部。一个实施方式的内燃机的进气装置是具备设置在空气滤清器(94)和发动机主体(70)之间且具有弯曲部(98a)的连接管(98)的内燃机的进气装置，连接管(98)的下游侧插入部(122)构成为插入到该连接管(98)的下游侧的管部(96a)中的直线状的上游端(96b)内。
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公开(公告)号：CN103711541A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310331891.4
申请日：2013-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够抑制当通过螺线管进行多个摇臂的连结或者连结解除时产生声音。在通过使连结销(45)进退而将始终运转摇臂(28)与间歇摇臂(29)连结或者解除连结的可变气门装置(26)中，在间歇侧引导孔(42)中形成有当限动销(46)最大程度前进时供其前端部抵接的第一端壁(44)，并具备：内设于进气侧摇臂轴(35)的油供给路(60)；与油供给路(60)连通，并且在间歇侧引导孔(42)的内面中的当限动销(46)最大程度后退时与其前端部相比靠第一端壁(44)侧开口的第一油供给孔(61)；与间歇侧引导孔(42)的内面上部中的当限动销(46)最大程度后退时与其前端部相比靠第一端壁(44)侧连通，并且在间歇摇臂(29)的外面上部开口的第一油排出孔(62)。
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公开(公告)号：CN108779736B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201780015703.3
申请日：2017-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在内燃机的进气构造中，构成有在进气端口(42)处连接有进气管(6)而连续的进气通路(80)，进气通路通过分隔板部(85)而被分隔成第1进气通路(80A)和第2进气通路(80B)，进气端口(42)中的分隔板部(85)与缸盖(32)一体成形。在缸盖(32)的与进气管(6)的连接面部(100)上形成有供紧固部件(103)螺入的进气管安装部(101)，进气管安装部和进气端口(42)的分隔板部(85B)一体成形。另外，进气管安装部(101)的至少一部分在进气端口(42)的上游侧端面(42a)位于分隔板部(85B)横穿进气端口(42)而延伸的方向的延长线上。由此，在缸盖(32)的尤其是分隔板部(85)的区域的铸造时容易保持熔融金属的热量，能够提高铸造时的熔融金属流动性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774849A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811358077.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种跨骑式车辆(1)，包括：车身架(2)、可摆动的动力单元(3)、排气管(6)和催化装置(7)。可摆动的动力单元设置有汽缸(42)，该汽缸具有向前倾斜成大致水平的汽缸轴线(X)，并且可摆动的动力单元通过连杆构件(24)以能够摆动的方式支撑在车身架上。排气管连接到可摆动的动力单元。催化装置插设在排气管中，并且保护板(8)附接在曲轴箱(30)的下方。催化装置的下端(7b)相对于保护板的最下端(8b)向上取位。上述布置即使当大直径的催化装置插设在排气管中时也确保地面高度，并保护曲轴箱的底面。即使没有单独设置排气管保护板，车辆也可以保护排气管和催化装置免受诸如飞石和道路上的台阶或路肩的外部损害因素。
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公开(公告)号：CN111065800B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201880057082.X
申请日：2018-05-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B31/04 , F02D9/10 , F02F1/42 , F02M35/104 , F02M35/108
Abstract: 提供了一种用于内燃机的进气结构，该进气结构能够通过将进入空气引导至滚流路径而加强滚流和简化配置，而无需提供滚流控制阀。公开了一种用于内燃机的进气结构，其包括在节气门体7内的节流阀75，节气门体7的进气通道70构成进气流动路径80的一部分，进气流动路径在节流阀的下游通过分隔部81分隔成滚流路径80A和主流路径80B。节流阀是蝶型阀，其通过节流阀轴76可旋转地支撑在节气门体中，节流阀轴76设置为与进气通道的中心轴线X垂直相交。节流阀的阀体77包括一端侧半部77A和另一端侧半部77B，且由它们之间的节流阀轴二等分。主流路径的截面积被形成为大于滚流路径的截面积。
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公开(公告)号：CN109774849B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201811358077.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种跨骑式车辆(1)，包括：车身架(2)、可摆动的动力单元(3)、排气管(6)和催化装置(7)。可摆动的动力单元设置有汽缸(42)，该汽缸具有向前倾斜成大致水平的汽缸轴线(X)，并且可摆动的动力单元通过连杆构件(24)以能够摆动的方式支撑在车身架上。排气管连接到可摆动的动力单元。催化装置插设在排气管中，并且保护板(8)附接在曲轴箱(30)的下方。催化装置的下端(7b)相对于保护板的最下端(8b)向上取位。上述布置即使当大直径的催化装置插设在排气管中时也确保地面高度，并保护曲轴箱的底面。即使没有单独设置排气管保护板，车辆也可以保护排气管和催化装置免受诸如飞石和道路上的台阶或路肩的外部损害因素。
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