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公开(公告)号：CN104276047A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410302526.5
申请日：2014-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60R16/03 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2200/063
Abstract: 本发明提供一种车用电源装置(10)，其具有：第一电源(12)；与所述第一电源并联地连接的第二电源(11)；连接在所述第一电源和所述第二电源之间的DC-DC转换器(13)；与所述DC-DC转换器并联地连接，并且连接在所述第一电源和所述第二电源之间的开关(15)；使所述开关开闭的开闭部(16)；控制所述DC-DC转换器及所述开闭部的控制部(14)，所述控制部在根据从操作开关(24)输出的信号而内燃机(22)停止时，通过所述开闭部使所述开关成为断开，并且通过从所述第二电源经由所述DC-DC转换器向所述第一电源的供电，使所述第二电源放电且使所述第一电源充电，直到所述第二电源的输出电压达到第一电压。
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公开(公告)号：CN106394249B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610562552.0
申请日：2016-07-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口聪
CPC classification number: F02N11/0866 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N2011/0885 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102
Abstract: 本发明的一个目的是提供一种在启动内燃机时可以进行适当的电力控制的车辆电源装置，其特征在于，具有：第1组，其包括第1电池和与所述第1电池相连接的第1负载群；第2组，其包括第2电池，或包括所述第2电池以及与所述第2电池相连接的第2负载群；第3组，其包括启动内燃机的启动装置和电容器；第1开关，其设置于所述第1组和所述第2组之间；第2开关，其设置于所述第2组和所述第3组之间；第3开关，其设置于所述第1组和所述第3组之间；控制部，其在所述内燃机启动时，控制所述第1开关关闭，控制所述第2开关关闭，以及控制所述第3开关打开。
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公开(公告)号：CN106394249A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610562552.0
申请日：2016-07-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口聪
CPC classification number: F02N11/0866 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N2011/0885 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , B60L3/0046 , B60L1/003 , B60L1/12
Abstract: 本发明的一个目的是提供一种在启动内燃机时可以进行适当的电力控制的车辆电源装置，其特征在于，具有：第1组，其包括第1电池和与所述第1电池相连接的第1负载群；第2组，其包括第2电池，或包括所述第2电池以及与所述第2电池相连接的第2负载群；第3组，其包括启动内燃机的启动装置和电容器；第1开关，其设置于所述第1组和所述第2组之间；第2开关，其设置于所述第2组和所述第3组之间；第3开关，其设置于所述第1组和所述第3组之间；控制部，其在所述内燃机启动时，控制所述第1开关关闭，控制所述第2开关关闭，以及控制所述第3开关打开。
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公开(公告)号：CN111703387A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010082307.6
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，自动驾驶单元(20A)执行车辆系统(1)的自动驾驶控制。在自动驾驶单元(20A)开始自动驾驶控制之前，放电性能判定部(101)判定是否能够从电池(72B)放出与车辆停止控制对应的规定电流量。自动驾驶执行可否判定部(102)在由放电性能判定部(101)判定为能够进行来自电池(72B)的规定电流量的放电时，许可自动驾驶单元(20A)执行自动驾驶控制，在由放电性能判定部(101)判定为不能进行来自电池(72B)的规定电流量的放电时，禁止自动驾驶单元(20A)执行自动驾驶控制。
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公开(公告)号：CN104276044B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410268220.2
申请日：2014-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口聪
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L7/10 , B60L11/1868 , B60R16/03 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N2011/0874 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2200/063 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。该车辆用电源装置(10)的控制部(14)在第二电负载(20)被驱动的情况下，通过开闭部(16)使开关(15)断开并通过电压检测部(26、25)检测第一电源(12)的输出电压(VB)和第二电源(11)的输出电压(VC)，控制部在由电压检测部检测出的第一电源的输出电压和第二电源的输出电压之差的绝对值在规定时间内为规定的第一阈值以下的情况下，禁止所述第二电负载的驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276044A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410268220.2
申请日：2014-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口聪
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L7/10 , B60L11/1868 , B60R16/03 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N2011/0874 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2200/063 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。该车辆用电源装置(10)的控制部(14)在第二电负载(20)被驱动的情况下，通过开闭部(16)使开关(15)断开并通过电压检测部(26、25)检测第一电源(12)的输出电压(VB)和第二电源(11)的输出电压(VC)，控制部在由电压检测部检测出的第一电源的输出电压和第二电源的输出电压之差的绝对值在规定时间内为规定的第一阈值以下的情况下，禁止所述第二电负载的驱动。
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公开(公告)号：CN104276047B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410302526.5
申请日：2014-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60R16/03 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2200/063
Abstract: 本发明提供一种车用电源装置(10)，其具有：第一电源(12)；与所述第一电源并联地连接的第二电源(11)；连接在所述第一电源和所述第二电源之间的DC?DC转换器(13)；与所述DC?DC转换器并联地连接，并且连接在所述第一电源和所述第二电源之间的开关(15)；使所述开关开闭的开闭部(16)；控制所述DC?DC转换器及所述开闭部的控制部(14)，所述控制部在根据从操作开关(24)输出的信号而内燃机(22)停止时，通过所述开闭部使所述开关成为断开，并且通过从所述第二电源经由所述DC?DC转换器向所述第一电源的供电，使所述第二电源放电且使所述第一电源充电，直到所述第二电源的输出电压达到第一电压。
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公开(公告)号：CN103133209A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210489308.8
申请日：2012-11-27
Applicant: 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/02 , F02N11/0814 , F02N15/046 , F02N15/062 , F02N2015/061 , Y10T74/134
Abstract: 一种起动装置，包括：受到电动机部的旋转力而旋转的输出轴；将输出轴的一侧端部支承成能自由旋转的壳体；在对电动机进行通电和断电的同时，并经由离合器机构对小齿轮施加朝向环形齿轮一侧的按压力的电磁装置，在壳体上设有与输出轴的一侧端面抵接以承受在输出轴上产生的轴向载荷的载荷承受部件。
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公开(公告)号：CN116804393A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310053784.3
申请日：2023-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，能在降低运算负荷及存储器容量的同时在宽的开度区域内高精度地进行节气门的堵塞程度的学习。本发明使用节气门(5)的堵塞程度为基准状态时的第一流量函数(新品时KTH、最大堵塞时KTH)和基于吸入空气量GAIR推定出的第二流量函数(推定KTH)来计算堵塞率KTHC。每隔给定期间取得组合了第二流量函数和节气门开度TH的采样点(步骤1)，针对每个给定的开度区域对多个采样点进行平均来计算学习点(图8)。基于多个学习点，通过最小二乘法来计算第二流量函数特性(推定KTH特性)的近似函数(式(8))的系数a～c(步骤41)，基于以使用了系数a～c的近似函数近似后的第二流量函数特性和第一流量函数计算堵塞率KTHC。
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公开(公告)号：CN111703387B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202010082307.6
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，自动驾驶单元(20A)执行车辆系统(1)的自动驾驶控制。在自动驾驶单元(20A)开始自动驾驶控制之前，放电性能判定部(101)判定是否能够从电池(72B)放出与车辆停止控制对应的规定电流量。自动驾驶执行可否判定部(102)在由放电性能判定部(101)判定为能够进行来自电池(72B)的规定电流量的放电时，许可自动驾驶单元(20A)执行自动驾驶控制，在由放电性能判定部(101)判定为不能进行来自电池(72B)的规定电流量的放电时，禁止自动驾驶单元(20A)执行自动驾驶控制。
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