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公开(公告)号：CN101240730B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200810004917.3
申请日：2008-01-29
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的机动二轮车的催化剂配置构造在车架具有从头管朝后方延伸的主构架和从头管朝后方斜下方延伸的下伸构架(36)，在下伸构架(36)的后方配置发动机(18)，在从该发动机(18)朝下方再朝后方延伸的排气管(56)配置金属蜂窝式催化剂(57)；其中：在排气管(56)的金属蜂窝式催化剂(57)的前后形成朝金属蜂窝式催化剂(57)逐渐扩径的第1锥部(71)和第2锥部(72)，沿下伸构架(36)配置金属蜂窝式催化剂(57)。这样，可在提高金属蜂窝式催化剂的净化效率的同时，提高发动机输出，并且降低成本。
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公开(公告)号：CN1103867C
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN99123416.2
申请日：1999-11-04
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02M5/08
CPC分类号： F02M5/08
摘要： 一种汽化器的通风管保持结构，使从汽化器起向后延伸的通风管33的中间部保持在与连接汽化器与空气滤清器的连接管30的外表面一体制成的保持部37上，使开放端位于左右中央侧盖之间。保持部37具有通孔50，其外边缘部51用缝52分开，通风管33的中间部可以经缝52自由地进出通孔50。保持部37在用组合模制成连接管时成型于分型面上。
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公开(公告)号：CN106014745A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610179133.9
申请日：2016-03-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02N11/08 , F01L13/08 , F02D13/0246 , F02D41/062 , F02D41/065 , F02D2013/0292 , F02N3/04 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N19/004 , F02N2200/023 , F02N2200/0802
摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的起动装置，能够兼得确保迅速的起动性和降低蓄电池负载。车辆用发动机的起动装置具有：作为内燃机的发动机(1)，具有曲柄轴(9)；ACG起动机(27)，能够实现曲柄轴的曲柄旋转，在发动机的运转中作为与曲柄轴同步旋转的发电机起作用，并且在发动机起动时作为电机起作用；起动控制部(60)，通过蓄电池(70)的电力驱动ACG起动机，执行发动机的起动控制。在发动机热机结束状态下起动发动机时，起动控制部执行仅进行曲柄轴的正转驱动的无摆动反向的起动控制，另一方面，在发动机的热机未结束的状态下起动发动机时，起动控制部执行使曲柄轴仅反转驱动规定角度后进行正转驱动的有摆动反向的起动控制。
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公开(公告)号：CN101240730A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810004917.3
申请日：2008-01-29
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的机动二轮车的催化剂配置构造在车架具有从头管朝后方延伸的主构架和从头管朝后方斜下方延伸的下伸构架(36)，在下伸构架(36)的后方配置发动机(18)，在从该发动机(18)朝下方再朝后方延伸的排气管(56)配置金属蜂窝式催化剂(57)；其中：在排气管(56)的金属蜂窝式催化剂(57)的前后形成朝金属蜂窝式催化剂(57)逐渐扩径的第1锥部(71)和第2锥部(72)，沿下伸构架(36)配置金属蜂窝式催化剂(57)。这样，可在提高金属蜂窝式催化剂的净化效率的同时，提高发动机输出，并且降低成本。
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公开(公告)号：CN106014745B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610179133.9
申请日：2016-03-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的起动装置，能够兼得确保迅速的起动性和降低蓄电池负载。车辆用发动机的起动装置具有：作为内燃机的发动机(1)，具有曲柄轴(9)；ACG起动机(27)，能够实现曲柄轴的曲柄旋转，在发动机的运转中作为与曲柄轴同步旋转的发电机起作用，并且在发动机起动时作为电机起作用；起动控制部(60)，通过蓄电池(70)的电力驱动ACG起动机，执行发动机的起动控制。在发动机热机结束状态下起动发动机时，起动控制部执行仅进行曲柄轴的正转驱动的无摆动反向的起动控制，另一方面，在发动机的热机未结束的状态下起动发动机时，起动控制部执行使曲柄轴仅反转驱动规定角度后进行正转驱动的有摆动反向的起动控制。
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公开(公告)号：CN1253232A
公开(公告)日：2000-05-17
申请号：CN99123416.2
申请日：1999-11-04
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02M5/08
CPC分类号： F02M5/08
摘要： 使从汽化器起向后延伸的排气管33的中间部保持在与连接汽化器与空气滤清器的连接管30的外表面一体制成的保持部37上,使开放端位于左右中央侧盖之间。保持部37具有通孔50,其外边缘部51用缝52分开,排气管33的中间部可以经缝52自由地进出通孔50。保持部37在用组合模制成连接管时成型于分型面上。
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