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公开(公告)号：CN115244291B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202080098262.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够向分割为两个的发动机控制装置高效地传递ACG起动电机的旋转状态的发动机控制装置、发动机控制装置的控制方法以及跨骑型车辆。在由对与发动机(E)的曲轴(C)直接连结的ACG起动电机(50)进行控制的第一控制装置(70)和对燃料喷射装置(90)进行控制的第二控制装置(80)构成的发动机控制装置(100)中，将第一控制装置(70)与检测ACG起动电机(50)的旋转状态的曲轴转角传感器(40)连接。第二控制装置(80)构成为从第一控制装置(70)接收曲轴转角传感器(40)的输出信号。第一控制装置(70)在ACG起动电机(50)正转时将曲轴转角传感器(40)的输出信号以脉冲信号发送到第二控制装置(80)，在反转时将曲轴转角传感器(40)的输出信号转换为平坦的信号并发送。
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公开(公告)号：CN112714825B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201980060845.0
申请日：2019-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆用发动机起动装置，其无需设置检测曲柄轴的转速的专用传感器，能够通过简单构造防止反冲。电机阶段判断部(801)基于向ACG起动电机(48)的各相流动的电流的流向而将该ACG起动电机(48)的角度范围作为电机阶段来判断。若作为ACG起动电机(48)而采用三相交流电机，则基于在U、V、W各相流动的电流的流向的组合来判断电机阶段。反转检测部(802)基于电机阶段的变化来检测曲柄轴(40)的旋转方向从正转转为反转的情况。点火禁止部(803)仅在发动机正转时在通常的点火定时实施发动机点火，当由所述反转检测部(802)检测到反转时禁止发动机点火。
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公开(公告)号：CN104018973A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410037109.2
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0825 , F02N19/005 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , F02N2300/106 , F02N2300/108 , G01R31/007 , G01R31/3606 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。该发动机控制装置（10）具有：ECU（36），其进行回摆控制，在该回摆控制中，当发动机（E）起动时由电动机（70）使曲柄轴（48）反转驱动、且在该反转驱动后使曲柄轴（48）正转驱动。ECU（36）具有：电动机驱动占空比控制部（128），其将从反转开始时间点到规定时间点为止的第1期间（T1）中的供给电流的占空比设定得大于规定时间点以后的第2期间（T2）中的供给电流的占空比；和蓄电池状态判别部（126），其基于第1期间（T1）的蓄电池（96）的电压状态来判别蓄电池（96）的状态。从而，能够在发动机起动时灵活利用曲柄轴的反转驱动来认识蓄电池的状态。
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公开(公告)号：CN103326647A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310086992.X
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。
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公开(公告)号：CN101846024A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010127642.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/061 , F02D41/102 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2200/021
Abstract: 本发明提供一种能够预先将发动机的行程判断结果存储于怠速限动中，并且将上述行程判断结果适用于再起动时的发动机起动控制装置，其具备在怠速限动控制的执行中还保持发动机的行程判断的结果的720度电动机阶段存储机构。在从怠速限动状态再起动时，不执行新的行程判断处理，而使用存储在720度电动机阶段存储机构中的行程判断的结果，驱动燃料喷射装置及点火装置。所述发动机起动控制装置还具备阶段判定部，其根据行程判断的结果，将曲轴旋转两周的量的期间分为720度电动机阶段；对应表，其预先规定720度电动机阶段与喷射阶段及点火阶段的对应；在起动时阶段变换机构，其将720度电动机阶段分别变换为喷射阶段及点火阶段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118043549A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202180102839.4
申请日：2021-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆(10)的发动机控制装置(78)具有发动机控制部(140)和起动马达控制部(142)，其中，所述发动机控制部在怠速停止条件成立的情况下，使发动机(42)停止；所述起动马达控制部在怠速停止条件成立的情况下，控制ACG起动马达(44)，输出使曲轴(52)旋转的转矩，起动马达控制部(142)根据怠速停止条件成立的情况下的发动机(42)的转速，设定ACG起动马达(44)输出的转矩。
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公开(公告)号：CN112204247B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201980036218.3
申请日：2019-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供点火线圈控制装置，其能够不使用电流传感器，防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。该点火线圈控制装置具备：通电控制部(303)，其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制；巡航区域判定部(302)，其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1)；累计计数器(304)，其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时，每隔规定时间(T1)进行增加，并且在其它情况下，每隔规定时间(T2、T3)进行减小。当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时，执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。
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公开(公告)号：CN112714825A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201980060845.0
申请日：2019-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆用发动机起动装置，其无需设置检测曲柄轴的转速的专用传感器，能够通过简单构造防止反冲。电机阶段判断部(801)基于向ACG起动电机(48)的各相流动的电流的流向而将该ACG起动电机(48)的角度范围作为电机阶段来判断。若作为ACG起动电机(48)而采用三相交流电机，则基于在U、V、W各相流动的电流的流向的组合来判断电机阶段。反转检测部(802)基于电机阶段的变化来检测曲柄轴(40)的旋转方向从正转转为反转的情况。点火禁止部(803)仅在发动机正转时在通常的点火定时实施发动机点火，当由所述反转检测部(802)检测到反转时禁止发动机点火。
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公开(公告)号：CN103326647B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310086992.X
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。
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公开(公告)号：CN104018973B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201410037109.2
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0825 , F02N19/005 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , F02N2300/106 , F02N2300/108 , G01R31/007 , G01R31/3606 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。该发动机控制装置（10）具有：ECU（36），其进行回摆控制，在该回摆控制中，当发动机（E）起动时由电动机（70）使曲柄轴（48）反转驱动、且在该反转驱动后使曲柄轴（48）正转驱动。ECU（36）具有：电动机驱动占空比控制部（128），其将从反转开始时间点到规定时间点为止的第1期间（T1）中的供给电流的占空比设定得大于规定时间点以后的第2期间（T2）中的供给电流的占空比；和蓄电池状态判别部（126），其基于第1期间（T1）的蓄电池（96）的电压状态来判别蓄电池（96）的状态。从而，能够在发动机起动时灵活利用曲柄轴的反转驱动来认识蓄电池的状态。
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