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公开(公告)号:CN109026406A
公开(公告)日:2018-12-18
申请号:CN201810586654.5
申请日:2018-06-08
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: F02M26/06 , F01N3/0835 , F01N3/0871 , F01N3/101 , F01N3/30 , F01N13/0093 , F01N13/10 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2340/06 , F01N2410/06 , F01N2430/10 , F01N2900/1602 , F02B37/18 , F02B75/20 , F02B2075/1812 , F02M26/22 , F02D13/0246 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/28 , F02B37/183 , F02D23/02 , F02D2013/0292
摘要: 本公开涉及用于放气管线的方法和系统。提供了用于紧密耦接的后处理装置的方法和系统。在一个示例中,系统可包括发动机,该发动机包括分开的第一总排气管线和第二总排气管线,其中放气管线从第二总排气管线分支出来,并且其中紧密耦接的后处理装置被布置在放气管线中并且被配置为至少在发动机的冷起动期间接收排气。
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公开(公告)号:CN108699974A
公开(公告)日:2018-10-23
申请号:CN201780015614.9
申请日:2017-03-14
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: F02D13/0211 , F01L1/267 , F01L9/023 , F01L9/025 , F01L13/00 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/3011 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/1006 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , Y02T10/18
摘要: 发动机的控制装置具有:排气侧可变动阀机构(72),使排气阀(22)的开闭时期变化;以及PCM(10),对排气侧可变动阀机构(72)进行控制,以使排气阀(22)的开闭时期变化,排气侧可变动阀机构(72)构成为,如果使排气阀(22)的开阀时期滞后,则抬升量变小,PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量,设定最大滞后开阀时期,该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期,对排气侧可变动阀机构(72)进行控制,使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。
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公开(公告)号:CN108204294A
公开(公告)日:2018-06-26
申请号:CN201711344086.X
申请日:2017-12-15
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F02D41/0077 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D29/02 , F02D41/005 , F02D41/064 , F02D41/1448 , F02D41/26 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/44 , F02M26/53 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D13/0249 , F02D41/0007 , F02D41/0047
摘要: 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统,该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道,并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中,在冷起动期间,方法可包括基于发动机工况,调整设置在排气再循环(EGR)通道中的第一阀的位置,所述EGR通道耦接在耦接到第一组排气门的第一排气歧管与压缩机的上游的进气道之间。作为一个示例,发动机工况可包括发动机温度或设置在排气道中的催化剂的温度。
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公开(公告)号:CN105604685B
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201510762678.8
申请日:2015-11-10
申请人: 保时捷股份公司
IPC分类号: F02B37/007 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC分类号: F02B37/001 , F01N3/00 , F01N9/005 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要: 本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法,每个气缸列(11a,11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a,13b)和第二排气涡轮增压器(14a,14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a,11b)的单增压器运行切换至双增压器运行,根据本发明,当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时,首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高,当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时,进行从单增压器运行到双增压器运行的切换,并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。
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公开(公告)号:CN103608558B
公开(公告)日:2017-01-18
申请号:CN201280021273.3
申请日:2012-03-22
申请人: 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人: 马格努斯·松德斯滕
CPC分类号: F01L1/146 , F01L2105/00 , F01L2760/001 , F01L2820/034 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02B41/10 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02M2023/008 , F02N9/04 , Y02T10/146 , Y02T10/163 , Y02T10/18
摘要: 多汽缸活塞式发动机(20)包括将燃烧空气引入发动机(20)的汽缸(19)的引入机构(24)以及发动机(20)的各汽缸(19)所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置(4),阀提升装置(4)被布置成打开气体交换阀(24,25)。发动机(20)还包括将额外的含氧气体引入发动机(20)的汽缸的含氧气体的压力介质源(18)、与各汽缸(19)相关联的喷射阀(10)、用于将压力介质源(18)连接至喷射阀(10)的连接机构(21)以及发动机(20)的各汽缸(19)所用的用于控制喷射阀(10)的操作的控制阀(12)。每个控制阀(12)均被布置成由相应的汽缸(19)的气体交换凸轮(1)操作。(19)的引入装置,该引入装置包括用于提供额外
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公开(公告)号:CN106030072A
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201480075874.1
申请日:2014-12-19
申请人: HVD公司
CPC分类号: H02K7/1815 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60Y2200/92 , B60Y2300/437 , B60Y2400/43 , B60Y2400/60 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02D13/0246 , F02F1/00 , F02F7/00 , F02N11/04 , F16C3/06 , H02K7/1884 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/906
摘要: 本发明涉及一种往复活塞式发动机,该往复活塞式发动机具有静止的第一外部磁场单元(11a;37)以及布置在曲轴(3)的第一曲柄臂(9a)上的第一内部磁场单元(8a;34),其中所述第一内部磁场单元(8a;34)和所述第一外部磁场单元一起形成第一机电转换器(12a),特别是电动机或发电机。所述第一曲柄臂(9a)具有位于相对于曲轴轴线(4)径向向外面向并且与第一连杆轴承(6)相反地定位的一侧的第一补偿配重(14a),其中所述第一补偿配重(14a)由不可磁化材料构成。所述第一内部磁场单元(8a;34)布置在所述第一平衡配重(14a)的相对于所述曲轴轴线(4)向外面向的一侧。本发明还涉及包括所述往复活塞式发动机、能量存储器(21)、电控制单元(22)和曲轴传感器(23)的系统。
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公开(公告)号:CN102748140B
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201210119193.3
申请日:2012-04-20
申请人: 日立汽车系统株式会社
发明人: 中村信
CPC分类号: F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/34453 , F01L2001/34483 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D2013/0292 , Y02T10/18
摘要: 本发明提供一种可变气门装置的控制器及内燃机的可变气门装置,其能够兼顾内燃机启动性和废气排放性能。在步骤1中,预先保持在默认正时(EO1、EC1),在步骤3中判断为燃烧自行启动的情况下,通过燃烧本身进行初次曲轴旋转,使曲轴转速迅速升高。在步骤4中,检测第一燃烧气缸,并且检测曲柄总旋转角度(θ),在步骤5中,若判断为曲柄总旋转角度(θ)处于90°附近的规定范围(θ1)内,则在步骤6中,输出控制在EC1/EO1(工作角D1)的信号,并且向#2气缸内喷射燃料和点火。在该#2气缸中,能够通过排气门开启时期延迟控制使曲轴的转速上升,因气门重叠(O/L)小而能够获得催化剂的初始温度上升促进效果。
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公开(公告)号:CN103608558A
公开(公告)日:2014-02-26
申请号:CN201280021273.3
申请日:2012-03-22
申请人: 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人: 马格努斯·松德斯滕
CPC分类号: F01L1/146 , F01L2105/00 , F01L2760/001 , F01L2820/034 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02B41/10 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02M2023/008 , F02N9/04 , Y02T10/146 , Y02T10/163 , Y02T10/18
摘要: 多汽缸活塞式发动机(20)包括将燃烧空气引入发动机(20)的汽缸(19)的引入机构(24)以及发动机(20)的各汽缸(19)所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置(4),阀提升装置(4)被布置成打开气体交换阀(24,25)。发动机(20)还包括将额外的含氧气体引入发动机(20)的汽缸(19)的引入装置,该引入装置包括用于提供额外的含氧气体的压力介质源(18)、与各汽缸(19)相关联的喷射阀(10)、用于将压力介质源(18)连接至喷射阀(10)的连接机构(21)以及发动机(20)的各汽缸(19)所用的用于控制喷射阀(10)的操作的控制阀(12)。每个控制阀(12)均被布置成由相应的汽缸(19)的气体交换凸轮(1)操作。
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公开(公告)号:CN103104351A
公开(公告)日:2013-05-15
申请号:CN201210446332.3
申请日:2012-11-09
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人: R.D.斯特劳布
CPC分类号: F01N13/107 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02B37/025 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要: 本发明涉及包括用于涡轮输送的排气孔分隔的发动机组件。具体地,一种发动机组件可以包括发动机结构、第一和第二排气导管、涡轮机和流动控制机构。该发动机结构可以限定出第一气缸和与该第一气缸连通的第一、第二排气口。该第一排气导管可以与该第一排气孔流体连通。该第二排气导管可以与该第二排气孔流体连通。该涡轮机可以与该第一排气导管流体连通。该流动控制机构在第一模式期间可以阻止来自该第一气缸的排气流过该第二排气导管并且在该第二模式期间可以允许该排气流过第一和第二排气导管这两者。
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公开(公告)号:CN103061899A
公开(公告)日:2013-04-24
申请号:CN201210405106.0
申请日:2012-10-22
申请人: 福特环球技术公司
IPC分类号: F02D13/02
CPC分类号: F02D13/0246 , F01N13/10 , F02D13/00 , F02D13/02 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要: 本发明提供一种在发动机中控制阀致动的方法。所述方法包括在第一汽缸中开始燃烧操作,通过第一凸轮打开连接于所述第一汽缸的第一排气门第一打开持续时间。所述方法还包括通过第二凸轮打开连接于所述第一汽缸的第二排气门第二打开持续时间,所述第二打开持续时间不等于所述第一打开持续时间。
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