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公开(公告)号：CN103502643A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201380001096.7
申请日：2013-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05D7/0617 , F04B17/05 , F04B49/02 , F04B49/06 , F04B2203/0209 , F04B2203/0605 , F04B2203/0606 , F04B2205/11 , F04C2/3446 , F04C14/06 , F04C14/26 , F04C15/008 , F04C2270/86 , F16H59/72 , F16H61/0025 , F16H61/38 , F16H2312/20
Abstract: 提供一种可变容量泵的控制装置，所述可变容量泵是被用于驱动车辆的驱动源所驱动来对工作油进行加压的泵，其能够在喷出流量为最大的全容量运转、和喷出流量比该全容量运转的喷出流量小的部分容量运转之间进行切换。对进行了使驱动源开始运转的操作这一情况进行判定，并检测驱动源的转速和工作油的温度。在刚刚进行了驱动源的运转开始操作之后，在驱动源转速为预定转速以上、且工作油温为预定温度以下时，进行可变容量泵的部分容量运转。在通过该控制而开始车辆的运转时，抑制了伴随着可变容量泵的动作而引起的异响的产生。
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公开(公告)号：CN103322173A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310050932.2
申请日：2013-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/023 , B60W10/30 , F16H61/0021 , F16H61/143 , F16H2061/0037 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明提供车辆用自动变速器的油压控制装置。在不损害变矩器的锁止离合器的功能的情况下，使从变矩器排出到油冷却器的油的流量增大。当控制区域判定单元判定锁止离合器的控制区域是完全接合区域、并且高负载状态判定单元判定车辆的运转状态是高负载状态时，油压控制单元控制TC调节压，使得锁止离合器的扭矩传递容量大于扭矩传递容量计算单元计算出的扭矩传递容量，因此，提供给变矩器的油的流量增大而使从变矩器通过油冷却器返回到油箱中的回油的流量也增大，从而能够高效率地冷却过热的油。由于此时锁止离合器的控制区域处于完全接合区域，因此，即使TC调节压增大，也不会对锁止离合器的功能造成任何影响。
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公开(公告)号：CN103225690A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201210551579.1
申请日：2012-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/44 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种变速器的流体压力供给装置，具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。该装置具备：液压泵（46c），其被在车辆搭载的发动机驱动，将液压排出至与CVT的带轮连接的油路（46e）；第1、第2调压阀（461、46m），其将排出的流体压力输入，并经由由刻设在阀柱的环槽所形成的通道而输出，从而供给至带轮，并且，将所输入的液压中的泄漏部分从第2输出口（46l6、46m6）排出；以及电动液压泵（46mm），其被电动马达（74）驱动而将流体压力排出，并且，使第1、第2调压阀的第2输出口（46l6、46m6）经由油路（46vv、46ww、46xx）与电动液压泵的吸入口（46mm1）连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100394082C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200410002939.8
申请日：2004-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H9/00 , F16H61/00 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/6618 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6243 , Y10T477/638 , Y10T477/755 , Y10T477/79
Abstract: 一种车辆控制系统，能够增加传送带的服务寿命，并能防止传送带滑动，同时还可改善燃料的经济指标和可驾驶性能。车辆控制系统设定一个传动装置的传送转矩，将其从连续可变传动装置的主动轮传送到它的从动轮，并通过离合器传送离合器传送转矩。当确定车辆行驶在质量很差的道路上时，离合器传送转矩减小，当离合器传送转矩较大时，将传动装置的传送转矩设定为一个较大的值。
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公开(公告)号：CN1521423A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200410002939.8
申请日：2004-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/6618 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6243 , Y10T477/638 , Y10T477/755 , Y10T477/79
Abstract: 一种车辆控制系统，能够增加传送带的服务寿命，并能防止传送带滑动，同时还可改善燃料的经济指标和可驾驶性能。车辆控制系统设定一个传动装置的传送转矩，将其从连续可变传动装置的主动轮传送到它的从动轮，并通过离合器传送离合器传送转矩。当确定车辆行驶在质量很差的道路上时，离合器传送转矩减小，当离合器传送转矩较大时，将传动装置的传送转矩设定为一个较大的值。
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公开(公告)号：CN103322173B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310050932.2
申请日：2013-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/023 , B60W10/30 , F16H61/0021 , F16H61/143 , F16H2061/0037 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明提供车辆用自动变速器的油压控制装置。在不损害变矩器的锁止离合器的功能的情况下，使从变矩器排出到油冷却器的油的流量增大。当控制区域判定单元判定锁止离合器的控制区域是完全接合区域、并且高负载状态判定单元判定车辆的运转状态是高负载状态时，油压控制单元控制TC调节压，使得锁止离合器的扭矩传递容量大于扭矩传递容量计算单元计算出的扭矩传递容量，因此，提供给变矩器的油的流量增大而使从变矩器通过油冷却器返回到油箱中的回油的流量也增大，从而能够高效率地冷却过热的油。由于此时锁止离合器的控制区域处于完全接合区域，因此，即使TC调节压增大，也不会对锁止离合器的功能造成任何影响。
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公开(公告)号：CN103502643B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380001096.7
申请日：2013-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05D7/0617 , F04B17/05 , F04B49/02 , F04B49/06 , F04B2203/0209 , F04B2203/0605 , F04B2203/0606 , F04B2205/11 , F04C2/3446 , F04C14/06 , F04C14/26 , F04C15/008 , F04C2270/86 , F16H59/72 , F16H61/0025 , F16H61/38 , F16H2312/20
Abstract: 提供一种可变容量泵的控制装置，所述可变容量泵是被用于驱动车辆的驱动源所驱动来对工作油进行加压的泵，其能够在喷出流量为最大的全容量运转、和喷出流量比该全容量运转的喷出流量小的部分容量运转之间进行切换。对进行了使驱动源开始运转的操作这一情况进行判定，并检测驱动源的转速和工作油的温度。在刚刚进行了驱动源的运转开始操作之后，在驱动源转速为预定转速以上、且工作油温为预定温度以下时，进行可变容量泵的部分容量运转。在通过该控制而开始车辆的运转时，抑制了伴随着可变容量泵的动作而引起的异响的产生。
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公开(公告)号：CN103225690B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210551579.1
申请日：2012-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/44 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种变速器的流体压力供给装置，具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。该装置具备：液压泵（46c），其被在车辆搭载的发动机驱动，将液压排出至与CVT的带轮连接的油路（46e）；第1、第2调压阀（461、46m），其将排出的流体压力输入，并经由刻设在阀柱的环槽所形成的通道而输出，从而供给至带轮，并且，将所输入的液压中的泄漏部分从第2输出口（46l6、46m6）排出；以及电动液压泵（46mm），其被电动马达（74）驱动而将流体压力排出，并且，使第1、第2调压阀的第2输出口（46l6、46m6）经由油路（46vv、46ww、46xx）与电动液压泵的吸入口（46mm1）连接。
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