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公开(公告)号：CN107208717B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580072615.8
申请日：2015-12-10
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 马库斯·林哈德
CPC分类号： F16D48/08 , B60W10/023 , B60W20/20 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/5012 , F16D2500/50236 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/50281 , F16D2500/70605
摘要： 本发明涉及一种用于确定混合动力车辆的混合动力分离离合器的半接合点的方法，所述混合动力分离离合器由静液压的离合器执行器(12)操纵，其中混合动力分离离合器(4)将内燃机(2)和电动机(3)分离或连接，并且在电动机(3)的限定的力矩反应下，通过从混合动力分离离合器(4)的分离位置开始缓慢地操纵混合动力分离离合器(4)来探测所述半接合点，所述混合动力分离离合器在未操纵状态下占据所述分离位置。在提高半接合点的质量、但是明显缩短半接合点调整持续时间的方法中，在内燃机(2)运行且电动机(3)不运动时调整半接合点，并且借助内燃机(2)的力矩反应来验证电动机(3)的力矩反应。
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公开(公告)号：CN108688643A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810257546.3
申请日：2018-03-27
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L50/10 , B60L2210/10 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0011 , B60W2510/0275 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , B60W20/00 , B60L15/28
摘要： 本公开涉及混合动力传动系统转速控制。一种车辆动力传动系统包括控制器、变矩器以及通过离合器连接的发动机和电机。变矩器可被配置为将电机连接到输出轴。控制器可被配置为：产生用于输出扭矩的电机的命令以将变矩器朝着期望的转速驱动，并根据期望转速与实际转速之间的差而修改所述命令，以减小所述差，其中，所述差的值是由随着动力传动系统运转而改变的阈值所限制的。
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公开(公告)号：CN105452630B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201480041717.9
申请日：2014-07-08
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60W30/18118 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60Y2200/92 , F16H61/48 , F16H61/66259 , F16H2059/663 , F16H2312/022 , F16H2312/04
摘要： 一种车辆的控制装置及其控制方法。该车辆的控制装置对具有驱动源、在驱动源与驱动轮之间设置的摩擦传递机构、在摩擦传递机构与驱动源之间设置的流体传递机构的车辆进行控制，其中，具有抑制部，其在车辆起步时，在流体传递机构的速度比为负值的情况下，抑制速度比的减少。
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公开(公告)号：CN104002813B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201410064602.3
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D41/0032 , F02P5/1508 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/328 , Y10T477/347 , Y10T477/71 , Y10T477/75
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在个示例中,在发动机转矩被需要之前,发动机被启动并且空转,因此传动系转矩响应可以被改善。
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公开(公告)号：CN104968958B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
申请人： 株式会社F.C.C.
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
摘要： 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN103863327B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201310652658.6
申请日：2013-12-05
申请人： 福特环球技术公司
发明人： J·A·多尔因 , D·C·瑞德 , A·O`C·吉布森 , G·M·皮尔特伦 , J·W·L·麦克卡莱姆
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0266 , B60W2510/0695 , B60W2510/088 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及用于改进混合动力车辆换档的方法和系统。介绍了用于改进混合动力车辆的运转的方法和系统。在一个示例中，响应于可变的传动系惯性而调整从变速器换档开始到结束的液力变矩器叶轮扭矩。该方法可以改进变速器换档，并减少传动系扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN104002793B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201410063455.8
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D41/0032 , F02P5/1508 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/328 , Y10T477/347 , Y10T477/71 , Y10T477/75
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，响应驾驶员要求的转矩的减少，发动机可以以怠速速度运行，同时将发动机与传动系分开的传动系分离式离合器打开。可以通过仅仅闭合传动系分离式离合器将发动机转矩应用于传动系。
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公开(公告)号：CN103386960B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201310163723.9
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC分类号： B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2710/028 , B60W2710/081 , B60W2710/1083 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机，并且该车辆至少部分地由牵引电池和牵引马达推进。电和/或机械泵提供用于控制离合器的压力。至少一个控制器确定离合器是否打滑。响应于离合器打滑，所述至少一个控制器命令离合器的输入转速增加，从而控制离合器的打开的可用管线压力增加。然后，将管线压力施加给离合器以控制离合器的打滑。
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公开(公告)号：CN103863303B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201310566063.9
申请日：2013-11-14
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/38 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2050/0008 , B60W2510/0283 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/028 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/105 , B60Y2400/426 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明公开了用于改善混合动力车辆的运转的方法和系统。在一个示例中，可以响应于变矩器泵轮转速误差调适发动机扭矩估算。该方法和系统可以减少传动系扭矩扰动的概率。
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公开(公告)号：CN107264515A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610926277.6
申请日：2016-10-24
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/10 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/125 , B60W2710/021 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16D25/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。
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