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公开(公告)号：CN114435342A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111302889.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能抑制蓄电器的电力消耗及抑制乘员不适感的控制装置、控制方法及电动车辆。电动车辆能以蓄电器的电力的使用量不同的多种行驶模式行驶。管理ECU创建将多种行驶模式中的任意一种分别分配给从电动车辆的当前所在地到目的地的预定行驶路径的各行驶区间的行驶规划，基于创建的行驶规划控制该电动车辆的行驶模式。管理ECU在预定行驶路径在电动车辆行驶中发生变更的情况下，基于表示变更前的预定行驶路径中的距电动车辆所处的区间规定距离内且位于车辆行进方向的至少一个属性的第一属性信息与表示变更后的预定行驶路径中的电动车辆所处的区间的下一区间的属性的第二属性信息的比较结果，维持所创建的行驶规划来控制电动车辆的行驶模式。
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公开(公告)号：CN114435339A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111310023.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/12
Abstract: 能够抑制控制的震荡并且实现行驶的能量效率的提高的控制装置、控制方法及电动车辆。电动车辆能够以多种行驶模式行驶，这些行驶模式包括第一行驶模式、蓄电器的电力的使用量比第一行驶模式少的第二行驶模式。管理ECU创建行驶规划，控制电动车辆的行驶模式，在该行驶规划中，向从电动车辆的当前所在地到目的地为止的预定行驶路径的各行驶区间，分别分配多种行驶模式中的任意一种行驶模式。管理ECU在第一行驶模式下的行驶区间的行驶所需的电力量的合计推定值超过当前SOC的情况下，从行驶区间中提取输出推定值超过第二规定值的区间作为规划对象区间，越是远离电动车辆的区间越优先分配第二行驶模式。
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公开(公告)号：CN114074648A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110957648.8
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备通过被供给蓄电池的电力而驱动驱动轮且能够将再生电力供给至蓄电池的第一电动发电机，所述车辆的控制装置的放电控制部在行驶预定路径包含第一电动发电机能够再生的多个再生区间的情况下，提取车辆侧的第一再生区间、最接近第一再生区间的第二再生区间、以及它们之间的可放电区间。并且，在第一再生区间的再生预测电力量大于可放电区间的放电预测电力量的情况下，将合并了第一再生区间、第二再生区间及可放电区间而得到的区间设定为控制对象区间，基于该控制对象区间中的再生预测电力量，在到达该控制对象区间的开始地点之前，执行使蓄电池放电的放电控制。
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公开(公告)号：CN114074648B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110957648.8
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备通过被供给蓄电池的电力而驱动驱动轮且能够将再生电力供给至蓄电池的第一电动发电机，所述车辆的控制装置的放电控制部在行驶预定路径包含第一电动发电机能够再生的多个再生区间的情况下，提取车辆侧的第一再生区间、最接近第一再生区间的第二再生区间、以及它们之间的可放电区间。并且，在第一再生区间的再生预测电力量大于可放电区间的放电预测电力量的情况下，将合并了第一再生区间、第二再生区间及可放电区间而得到的区间设定为控制对象区间，基于该控制对象区间中的再生预测电力量，在到达该控制对象区间的开始地点之前，执行使蓄电池放电的放电控制。
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公开(公告)号：CN114074649B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110957377.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备：蓄电池；以及第一电动发电机，其与驱动轮连结，通过被供给蓄电池的电力而被驱动，并且能够将再生的再生电力供给至蓄电池，车辆的控制装置的放电控制部在第一电动发电机再生的再生区间包含于车辆的行驶预定路径的情况下，与再生区间不包含于行驶预定路径的情况相比，执行使蓄电池的放电量增加的放电控制。在执行放电控制时，放电控制部基于再生区间的再生预测电力量，决定在车辆到达再生区间的开始地点之前应该放电的目标放电电力量，并基于该目标放电电力量、以及根据到再生区间的开始地点的距离而变化的参数，执行放电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113492722A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110281162.7
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的电源系统，可以防止高压蓄电池的残余量在用户不知情的情况下显著降低。为了解决上述问题，电源系统具备：电压转换器，用于连接设置低压蓄电池的低压电路与设置高压蓄电池的高压电路；充电控制部，用于实行辅助充电控制，所述辅助充电控制操作电压转换器，并利用高压电路中的电力对低压蓄电池进行充电；BCM，用于接受用户所进行的开启操作或关闭操作；辅助充电时点设定部，用于设定辅助充电时点。充电控制部在发动机停止时间未到达辅助充电允许期间的情况下，在辅助充电时点设定部所设定的辅助充电时点实行辅助充电控制，并且在发动机停止时间比辅助充电允许期间更长的情况下，不实行辅助充电控制。
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公开(公告)号：CN114435342B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202111302889.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能抑制蓄电器的电力消耗及抑制乘员不适感的控制装置、控制方法及电动车辆。电动车辆能以蓄电器的电力的使用量不同的多种行驶模式行驶。管理ECU创建将多种行驶模式中的任意一种分别分配给从电动车辆的当前所在地到目的地的预定行驶路径的各行驶区间的行驶规划，基于创建的行驶规划控制该电动车辆的行驶模式。管理ECU在预定行驶路径在电动车辆行驶中发生变更的情况下，基于表示变更前的预定行驶路径中的距电动车辆所处的区间规定距离内且位于车辆行进方向的至少一个属性的第一属性信息与表示变更后的预定行驶路径中的电动车辆所处的区间的下一区间的属性的第二属性信息的比较结果，维持所创建的行驶规划来控制电动车辆的行驶模式。
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公开(公告)号：CN114435339B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202111310023.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/12
Abstract: 能够抑制控制的震荡并且实现行驶的能量效率的提高的控制装置、控制方法及电动车辆。电动车辆能够以多种行驶模式行驶，这些行驶模式包括第一行驶模式、蓄电器的电力的使用量比第一行驶模式少的第二行驶模式。管理ECU创建行驶规划，控制电动车辆的行驶模式，在该行驶规划中，向从电动车辆的当前所在地到目的地为止的预定行驶路径的各行驶区间，分别分配多种行驶模式中的任意一种行驶模式。管理ECU在第一行驶模式下的行驶区间的行驶所需的电力量的合计推定值超过当前SOC的情况下，从行驶区间中提取输出推定值超过第二规定值的区间作为规划对象区间，越是远离电动车辆的区间越优先分配第二行驶模式。
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公开(公告)号：CN113492722B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110281162.7
申请日：2021-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的电源系统，可以防止高压蓄电池的残余量在用户不知情的情况下显著降低。为了解决上述问题，电源系统具备：电压转换器，用于连接设置低压蓄电池的低压电路与设置高压蓄电池的高压电路；充电控制部，用于实行辅助充电控制，所述辅助充电控制操作电压转换器，并利用高压电路中的电力对低压蓄电池进行充电；BCM，用于接受用户所进行的开启操作或关闭操作；辅助充电时点设定部，用于设定辅助充电时点。充电控制部在发动机停止时间未到达辅助充电允许期间的情况下，在辅助充电时点设定部所设定的辅助充电时点实行辅助充电控制，并且在发动机停止时间比辅助充电允许期间更长的情况下，不实行辅助充电控制。
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公开(公告)号：CN114074649A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110957377.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备：蓄电池；以及第一电动发电机，其与驱动轮连结，通过被供给蓄电池的电力而被驱动，并且能够将再生的再生电力供给至蓄电池，车辆的控制装置的放电控制部在第一电动发电机再生的再生区间包含于车辆的行驶预定路径的情况下，与再生区间不包含于行驶预定路径的情况相比，执行使蓄电池的放电量增加的放电控制。在执行放电控制时，放电控制部基于再生区间的再生预测电力量，决定在车辆到达再生区间的开始地点之前应该放电的目标放电电力量，并基于该目标放电电力量、以及根据到再生区间的开始地点的距离而变化的参数，执行放电控制。
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