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公开(公告)号：CN105673246B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510750910.6
申请日：2015-11-05
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 在气缸盖的侧壁一体地突出设置多个散热片，一体地突出设置形成排气口的排气管连接管部，在排气管连接管部安装检测流通排气口的燃烧气体成分的排气传感器,在该鞍骑型车辆用内燃机中,不在排气管连接管部设置散热片,减少排气传感器安装部热量。散热片配设壁部(28a)突出设置散热片(53～58)，构成气缸盖(23)的侧壁(28)的一部分，围住排气管连接管部(34)，空隙(63)形成在散热片配设壁部(28a)和排气管连接管部(34)之间，在排气管连接管部(34)形成排气传感器安装部(61)，安装排气传感器(60)，排气传感器安装部(61)和散热片配设壁部(28a)通过跨越空隙(63)的跨接部(64)连结为一体。
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公开(公告)号：CN104702047B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410743299.X
申请日：2014-12-08
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H02K9/19
摘要： 本发明提供一种内燃机的发电机冷却结构，其使贮留在发电机内的润滑油排出，并且使发电机的润滑油的阻力所造成的能量损失降低。内燃机的发电机冷却结构具备：设有筒状支承部的发电机罩、支承于筒状支承部的发电机的定子、形成为杯状且被内燃机的驱动力驱动旋转的转子。在该内燃机的发电机冷却结构中，在筒状支承部的上部形成有将润滑油导入筒状支承部的内部的润滑油导入油路，在筒状支承部形成有设置在离开润滑油导入油路的位置并且将润滑油从筒状支承部的内部排出的润滑油排出油路，润滑油排出油路的开口部在筒状支承部的侧面，比润滑油导入油路的开口部更位于下方。
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公开(公告)号：CN102537240B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110298410.5
申请日：2011-09-28
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H7/08
摘要： 本发明的目的在于，提供一种链条张紧装置，该链条张紧装置具有张紧臂、楔状部件座、加载机构。在引擎主体上设有供链条经过的链条通路，链条经由链条通路运动，张紧臂的一端以可转动的方式支承在引擎主体上，且张紧臂与链条的松弛侧外表面滑动接触；楔状部件座固定在引擎主体的面对链条通路的部分的内表面侧；加载机构具有设置在张紧臂与楔状部件座之间且与楔状部件座滑动接触的楔状部件，该楔状部件能够产生移动以对张紧臂向靠近链条一侧加载，采用这样的链条张紧装置，不必对引擎主体进行麻烦的加工就能够形成与楔状部件滑动接触的楔状部件座。解决问题的方案：楔部件座(36A)以能够拆卸的方式安装在引擎主体(11A)上。
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公开(公告)号：CN1353256A
公开(公告)日：2002-06-12
申请号：CN01137945.6
申请日：2001-11-06
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16D43/00
摘要： 本发明是小型车辆用动力传递装置的改进,本发明提供了:在变速机轴1上配置起动离合器机构10与输入转矩缓冲机构9、从原动机来的动力依次通过上述输入转矩缓冲机构9与起动离合器机构10串联传递的小型车辆的动力传递装置。
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公开(公告)号：CN1346945A
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN01132890.8
申请日：2001-09-12
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H15/52
摘要： 无级变速器通过支承与驱动旋转件和从动旋转件摩擦接触的变速旋转件的框架的移动,能从驱动旋转件向从动旋转件进行变速动力传递,能减轻无级变速器上的调压凸轮机构的重量和降低成本,且提高易组装性,而且,能沿变速器轴的半径方向将调压凸轮机构紧凑化。调压凸轮机构由一体地设置在从动旋转件和输出旋转件61之一上面、突出到另一侧的突部和设置在从动旋转件和输出旋转件的另一个上面、使其收容突部的前端部且与其接触的凹部所构成。
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公开(公告)号：CN104702047A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410743299.X
申请日：2014-12-08
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H02K9/19
CPC分类号： H02K9/19
摘要： 本发明提供一种内燃机的发电机冷却结构，其使贮留在发电机内的润滑油排出，并且使发电机的润滑油的阻力所造成的能量损失降低。内燃机的发电机冷却结构具备：设有筒状支承部的发电机罩、支承于筒状支承部的发电机的定子、形成为杯状且被内燃机的驱动力驱动旋转的转子。在该内燃机的发电机冷却结构中，在筒状支承部的上部形成有将润滑油导入筒状支承部的内部的润滑油导入油路，在筒状支承部形成有设置在离开润滑油导入油路的位置并且将润滑油从筒状支承部的内部排出的润滑油排出油路，润滑油排出油路的开口部在筒状支承部的侧面，比润滑油导入油路的开口部更位于下方。
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公开(公告)号：CN101960176A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980106516.1
申请日：2009-02-20
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H57/0489 , B62K2202/00 , F16H57/0408 , F16H2057/0203
摘要： 一种车辆动力单元，设置有容纳内燃机的曲轴(37)的曲轴箱(25)、和安装于曲轴箱(25)的一侧的带式无级变速器(23)。无级变速器(23)安装在曲轴(37)的一侧，并且动力单元在车辆上安装成使曲轴(37)沿车辆横向方向取向。注油口(127)设置成使得缸头(54)及其外侧的骑跨部不朝注油口(127)及其相关部分突出，使得车辆的骑跨部小型化。安装在曲轴(37)的位于无级变速器(23)相反侧的端部上的发电机(70)容纳在曲轴箱(25)中。动力单元的输出轴(31)安装在无级变速器(23)相反侧的曲轴箱(25)中。在车辆的俯视图中，注油口(127)设置在曲轴箱(25)的位于发电机容纳部(134)与输出轴(31)之间的凹部中。
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公开(公告)号：CN104696090B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201410743267.X
申请日：2014-12-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供一种鞍乘型车辆的内燃机，该内燃机成本低、构造简单且维护性优越，能够在内燃机搭载于车辆的状态下分解内燃机而拆下气缸盖及气缸体。该内燃机(20)具有以下构造：下端的嵌入螺纹部(71a、72a)螺合嵌设于曲轴箱(21)的多个双头螺栓(71、72)贯穿依次重叠在所述曲轴箱(21)上的气缸体(22)和气缸盖(23)，在该双头螺栓(71、72)的贯穿气缸盖(23)而突出的上侧螺纹部(71b、72b)螺合紧固有螺母部件(71N、72N)。在内燃机(20)支承搭载于车架(2)的鞍乘型车辆的内燃机中，双头螺栓(71、72)在比上侧螺纹部(71b、72b)靠近上侧的位置形成有供工具卡合而能够转动该双头螺栓(71、72)的工具卡合部(71c、72c)。
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公开(公告)号：CN104696434A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410741243.0
申请日：2014-12-08
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16F15/264 , F02B77/00 , F16F15/283
摘要： 一种内燃机的平衡器构造，其平衡器轴和曲轴能够从相同方向装配在曲轴箱，定位变得容易，装配性得到了提高。内燃机(3)具备：曲轴箱(30)，该曲轴箱(30)是左箱体(30L)和右箱体(30R)在曲轴(31)方向上对合的左右分割式构造；平衡器轴(81)，该平衡器轴(81)与曲轴平行，横跨左箱体和右箱体而被轴支撑，内燃机的平衡器构造的特征为，具备从左、右箱体的对合面(30a)侧分别安装于左、右箱体的曲轴的左、右轴承(47L、47R)和平衡器轴的左、右轴承(84L、84R)，左、右平衡重(86L、86R)相对于平衡器轴可分离地安装在平衡器轴的两端侧，曲轴和平衡器轴夹在左、右箱体之间而被定位保持。
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公开(公告)号：CN102734040A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210086649.0
申请日：2012-03-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用火花点火四冲程发动机。在火花塞配设于气缸盖中的车辆用火花点火四冲程发动机中，当将火花塞配置在凸轮轴传动链室侧时，能够以简单结构保持密封用的筒部件。面对凸轮轴传动链室(68)的开口部(71)设于气缸盖(24)，用于将凸轮轴(48)插入并安装在气缸盖(24)内，关闭该开口部(71)的侧罩(72)安装于气缸盖(24)，火花塞(42)配置成在凸轮轴传动链(67)的环路内穿过并被插入到筒部件(75)内，该筒部件(75)的两端部分别经由环状密封部件(76、77)被嵌合并支撑于气缸盖(24)和侧罩(72)。
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