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公开(公告)号：CN101804848B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910262486.5
申请日：2009-12-18
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62M7/04
摘要： 本发明涉及一种两轮摩托车用发动机，在汽缸头的后部侧面上设置吸气口，由与发动机主体的下部相连地与后方相连的变速箱旋转自由地支承输出轴，对吸气量进行调整的吸气量调整组件与汽缸头连接，其中，为了增大在发动机的低、中速旋转区域的输出，由比较长的进气管连接吸气量调整组件及汽缸头之间，而且使吸气系统的支承构造也稳定化。吸气量调整组件(44)配置在输出轴(31)的上方，在两端具有安装法兰(56、57)的金属制的进气管(45)的一端的安装法兰(56)与吸气量调整组件(44)直接连接，该进气管(45)的另一端的安装法兰(57)与汽缸头(28)直接连接。
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公开(公告)号：CN101981291B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200980111332.4
申请日：2009-02-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种小型车辆用内燃机，张紧臂的一端部的张紧链轮与设置在曲轴以及凸轮轴之间的定时传动机构的凸轮链条啮合，具有与曲轴平行的主轴以及副轴的齿轮变速机构收纳在曲轴箱内，其中，从曲轴(53)的轴线方向观察，副轴(72)配置在该曲轴(53)的后方，主轴(71)的轴线配置在曲轴(53)以及副轴(72)之间且配置在连接曲轴(53)以及副轴(72)的轴线的直线的上方，自由转动地轴支承上述张紧臂(95)的支承轴(96)配置在上述曲轴(53)以及上述主轴(71)的轴线之间。由此，能够缩短内燃机的前后方向的长度。
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公开(公告)号：CN102537240A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110298410.5
申请日：2011-09-28
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H7/08
摘要： 本发明的目的在于，提供一种链条张紧装置，该链条张紧装置具有张紧臂、楔状部件座、加载机构。在引擎主体上设有供链条经过的链条通路，链条经由链条通路运动，张紧臂的一端以可转动的方式支承在引擎主体上，且张紧臂与链条的松弛侧外表面滑动接触；楔状部件座固定在引擎主体的面对链条通路的部分的内表面侧；加载机构具有设置在张紧臂与楔状部件座之间且与楔状部件座滑动接触的楔状部件，该楔状部件能够产生移动以对张紧臂向靠近链条一侧加载，采用这样的链条张紧装置，不必对引擎主体进行麻烦的加工就能够形成与楔状部件滑动接触的楔状部件座。解决问题的方案：楔部件座(36A)以能够拆卸的方式安装在引擎主体(11A)上。
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公开(公告)号：CN103534468A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280013977.6
申请日：2012-03-06
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D11/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02N11/103 , B60W30/18018 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/065 , F02D41/10 , F02D2011/102 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0818 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种发动机控制装置及发动机控制方法，具有在怠速停止后的再起步时抑制驱动力的控制部，同时也考虑驾驶员的起步准备的状况，使怠速停止再起动后的起步更顺畅。发动机控制装置（10）具有：判断驾驶员是否有起步准备的起步准备判断部（74）；输出控制部（70），抑制发动机（12）的再起动后的起步时的、与驾驶员的节气门的打开指示操作相应的发动机（12）的驱动力，通过起步准备判断部（74）判断为驾驶员有起步准备的情况下，解除发动机（12）的驱动力的抑制。
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公开(公告)号：CN101813045B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200910262494.X
申请日：2009-12-18
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的起动电动机配置结构，可以避免具备辊子链的张紧装置的内燃机的大型化，紧凑地构成内燃机的整体。在嵌装于曲柄轴上的驱动链轮(32)和嵌装于凸轮轴上的从动链轮(42)之间架设有环状的辊子链(43)的内燃机中，与推压辊子链(43)的推压部件(51)压接的推杆(56)配置为其杆轴线(Lr)和从曲柄箱(22)立设的汽缸(23)的汽缸轴线(Lc)在侧面看在前方形成钝角，在汽缸轴线(Lc)和杆轴线(Lr)形成的前方钝角内，在曲柄箱(22)的前部配置有起动电动机(70)。
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公开(公告)号：CN101804848A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200910262486.5
申请日：2009-12-18
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62M7/04
摘要： 本发明涉及一种两轮摩托车用发动机，在汽缸头的后部侧面上设置吸气口，由与发动机主体的下部相连地与后方相连的变速箱旋转自由地支承输出轴，对吸气量进行调整的吸气量调整组件与汽缸头连接，其中，为了增大在发动机的低、中速旋转区域的输出，由比较长的进气管连接吸气量调整组件及汽缸头之间，而且使吸气系统的支承构造也稳定化。吸气量调整组件(44)配置在输出轴(31)的上方，在两端具有安装法兰(56、57)的金属制的进气管(45)的一端的安装法兰(56)与吸气量调整组件(44)直接连接，该进气管(45)的另一端的安装法兰(57)与汽缸头(28)直接连接。
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公开(公告)号：CN102734040A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210086649.0
申请日：2012-03-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用火花点火四冲程发动机。在火花塞配设于气缸盖中的车辆用火花点火四冲程发动机中，当将火花塞配置在凸轮轴传动链室侧时，能够以简单结构保持密封用的筒部件。面对凸轮轴传动链室(68)的开口部(71)设于气缸盖(24)，用于将凸轮轴(48)插入并安装在气缸盖(24)内，关闭该开口部(71)的侧罩(72)安装于气缸盖(24)，火花塞(42)配置成在凸轮轴传动链(67)的环路内穿过并被插入到筒部件(75)内，该筒部件(75)的两端部分别经由环状密封部件(76、77)被嵌合并支撑于气缸盖(24)和侧罩(72)。
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公开(公告)号：CN101586512A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910134812.4
申请日：2009-04-09
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 在气缸盖罩的下部经由衬垫与形成在气缸盖的上部的结合面抵接、插入贯通气缸盖罩的气缸盖罩紧固用螺栓螺纹配合到成一体地设置在气缸盖上的气缸盖罩紧固用凸台上的发动机中，力图缩短气缸盖罩紧固用螺栓，提高组装性能，同时谋求轻量化。根据本发明，上端配置在比结合面(61)更靠上方处的气缸盖罩紧固用凸台(96)，以既在该气缸盖罩紧固用凸台(96)的下方形成空间、又从凸轮轴保持架(68)向侧方突出的方式，成一体地设置在以可以自由旋转地支承构成气门传动机构(57)的一部分的凸轮轴保持架(63)的方式成一体地设置在气缸盖(39)上的凸轮轴保持架(68)的上部。
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公开(公告)号：CN1343832A
公开(公告)日：2002-04-10
申请号：CN01132892.4
申请日：2001-09-12
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F01M1/02
CPC分类号： F04C11/001 , F01M2001/0207 , F16N13/20
摘要： 把释放阀一体地设在油泵的罩上时,罩必须大型化,从而导致全体大型化、重量化。另外,从释放阀向油槽溢出油时,泵的效率降低。本发明的目的是使整体小型轻量化,以及提高泵效率。用本体部30、基座31、泵罩32构成油泵18,设置转子旋转轴33,形成主泵38、副泵39。将油泵18接合安装在曲柄箱16的厚壁部26的壁面上,在厚壁部26内设置与转子旋转轴33平行的释放阀室60,其中收容着与转子旋转轴33平行的释放阀61。使释放阀室60内的周围部空间66与油泵18的吸入部40直接连接。
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公开(公告)号：CN101586512B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200910134812.4
申请日：2009-04-09
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 在气缸盖罩的下部经由衬垫与形成在气缸盖的上部的结合面抵接、插入贯通气缸盖罩的气缸盖罩紧固用螺栓螺纹配合到成一体地设置在气缸盖上的气缸盖罩紧固用凸台上的发动机中，力图缩短气缸盖罩紧固用螺栓，提高组装性能，同时谋求轻量化。根据本发明，上端配置在比结合面(61)更靠上方处的气缸盖罩紧固用凸台(96)，以既在该气缸盖罩紧固用凸台(96)的下方形成空间、又从凸轮轴保持架(68)向侧方突出的方式，成一体地设置在以可以自由旋转地支承构成气门传动机构(57)的一部分的凸轮轴保持架(63)的方式成一体地设置在气缸盖(39)上的凸轮轴保持架(68)的上部。
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