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公开(公告)号：CN108691966B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201810208326.1
申请日：2018-03-14
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种自动变速器，能够对切换机构顺畅地进行切换。变速器(3)的控制部(ECU)在第一离合器(C1)、第二离合器(C2)及第三离合器(C3)为打开状态时接收到将双向离合器(F1)从固定状态切换成逆转阻止状态的指示时，识别输入转矩及摩擦转矩，并且在输入转矩大于等于摩擦转矩的状态下，将双向离合器(F1)从固定状态切换成逆转阻止状态。
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公开(公告)号：CN108662095B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810185036.X
申请日：2018-03-07
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种无需增加故障用的控制阀的数量，便可以防止将空档时的驱动源的输出传递至车轮的自动变速器。自动变速器(3)包括第一制动器(B1)，第三离合器(C3)及第三制动器(B3)，对第一制动器(B1)、第三离合器(C3)及第三制动器(B3)进行控制的变速控制装置(ECU)，以及判定第一制动器(B1)是否服从了变速控制装置(ECU)的控制的油压传感器及油压开关。变速控制装置(ECU)如果在非行驶档时，通过油压传感器及油压开关探测到第一制动器(B1)违反变速控制装置(ECU)的控制而呈卡合状态，就将第三离合器(C3)及第三制动器(B3)切换成卡合状态。
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公开(公告)号：CN108692009B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810229178.1
申请日：2018-03-20
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种油压控制装置，可较以前实现小型化及轻量化。油压控制装置(100)包括：电磁阀(122C)，供给用于切换锁止离合器(2a)的卡合状态与释放状态的油压；及变速控制装置(ECU)，对电磁阀(122C)进行控制。电磁阀(122C)除了进行锁止离合器(2a)的切换以外，还供给用于切换驻车锁定机构(40)的驻车锁定状态与驻车解除状态的油压。
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公开(公告)号：CN101994820A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010245813.9
申请日：2010-08-03
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/663
摘要： 本发明提供一种车辆用变速控制装置，其在车辆以超过基准装载量的装载量沿上坡路行驶时能够抑制不希望的繁忙换档的发生。上坡路判定单元使用平滑化系数(KA、KB)，对上坡判定值(PNO)进行平滑化计算，由此计算出上坡判定修正值(PNOAVE)，并且根据上坡判定修正值(PNOAVE)对平滑化系数(KA、KB)进行更新，因此，在车辆以超过基准装载量的装载量沿上坡路行驶时，即使驾驶者松开油门踏板、上坡判定值(PNO)减小，也能够对该减小的程度进行平滑化处理而使其变得平缓。由此，在变速特性选择单元根据上坡判定修正值(PNOAVE)来选择多个变速特性中的任意一个时，低坡度用的变速特性难以被选择，即使驾驶者松开油门踏板也难以发生繁忙换档，从而能够减轻驾驶者的不舒适感。
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公开(公告)号：CN108691965A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810202797.1
申请日：2018-03-12
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/02
摘要： 本发明提供一种能够对切换机构迅速地进行切换的变速控制装置及包括其的自动变速器。变速控制装置(ECU)能够对自动变速器(3)进行控制，并接收来自前后G传感器的是否为坡道的信息，所述自动变速器(3)包括作为切换机构的双向离合器(F1)，所述作为切换机构的双向离合器(F1)对允许旋转自如的载体(Cb)(第十一部件)的正转并阻止逆转的逆转阻止状态、与阻止部件的旋转的固定状态进行切换。变速控制装置(ECU)在切换成停车档，并且不是在坡道上停车时，将双向离合器(F1)切换成固定状态。
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公开(公告)号：CN108662095A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810185036.X
申请日：2018-03-07
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种无需增加故障用的控制阀的数量，便可以防止将空档时的驱动源的输出传递至车轮的自动变速器。自动变速器(3)包括第一制动器(B1)，第三离合器(C3)及第三制动器(B3)，对第一制动器(B1)、第三离合器(C3)及第三制动器(B3)进行控制的变速控制装置(ECU)，以及判定第一制动器(B1)是否服从了变速控制装置(ECU)的控制的油压传感器及油压开关。变速控制装置(ECU)如果在非行驶档时，通过油压传感器及油压开关探测到第一制动器(B1)违反变速控制装置(ECU)的控制而呈卡合状态，就将第三离合器(C3)及第三制动器(B3)切换成卡合状态。
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公开(公告)号：CN107191554A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710155374.4
申请日：2017-03-15
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够适当地判定切换机构的故障的自动变速器。自动变速器(TM)的控制部(ECU)具有实际变速比计算部(10)与故障判定部(11)。在控制部(ECU)识别为已将第1制动器(B1)切换为反转阻止状态的状态下，当驱动源(ENG)的转速下降时，若实际变速比维持为进行该控制之前的变速比，则故障判定部(11)判定为第1制动器(B1)发生了故障。
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公开(公告)号：CN101749417B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200910226071.2
申请日：2009-11-25
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143
摘要： 本发明提供一种带锁止离合器的变矩器的油压控制装置，其能够确保锁止离合器卡合时的油压响应性，并能够在车辆的紧急制动时等迅速地形成非卡合状态。该油压控制装置(1)用于控制在变矩器(T)的盖(10)和油压活塞(25)之间划分出的油室(30)的油压，其具有第一换挡阀(31)和第二换挡阀(33)，该第一换挡阀通过转换向油室给排工作油来进行锁止离合器的卡合控制，该第二换挡阀转换从油室导出工作油的第一和第二排油路(37、39)，第二排油路的油路长度比第一排油路的短且开口于低位置，在判断车辆的行驶状态为通常行驶时，将从油室排出的工作油由第二换挡阀导出到第一排油路，而在判断为需要快速解开锁止时，将该工作油排出到第二排油路。
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公开(公告)号：CN108639041B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810180945.4
申请日：2018-03-07
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够适当地利用储能器的蓄压来锁上停车锁的动力传递控制装置、及包括其的动力传递装置和车辆。动力传递装置包括第一制动器、调压阀、储能器、油温传感器、准许对活塞供给作动油的第二电磁阀、及动力传递控制装置。动力传递控制装置包括将作动油温与准许储能器的释放的准许时间相关联而存储的存储器、以及接收起动请求的接收部。储能器是以能够将经蓄压的作动油供给至第一制动器及活塞的方式连接。动力传递控制装置是基于存储器的存储来设定与作动油的温度相对应的准许时间，在车辆执行空转停止控制的过程中，接收到发动机的再起动信息时，只在准许时间的期间内将经储能器蓄压的作动油供给至第一制动器。
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公开(公告)号：CN108692022B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810192220.7
申请日：2018-03-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够实现比现有装置更小型化及更轻量化的流体压力控制装置。油压控制装置的多个电磁阀之中的一个电磁阀至少具备如下的(1)至(6)的功能之中任两个功能。(1)对双向离合器的状态进行切换的功能。(2)对停车锁定机构的状态进行切换的功能。(3)当确立在车辆开始行驶时所选择的变速档(一速档)时切换对被设为卡合状态的第一制动器供给油压的功能。(4)当作动油大于等于第一规定温度时，对线路压力调整阀进行控制以防止线路压力下降的功能。(5)当作动油小于等于第二规定温度时，防止在空档产生蠕动现象的功能。(6)当线路压力调整阀产生故障时切换成其它线性电磁阀而使线路压力升高的功能。
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