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公开(公告)号：CN104334931A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029251.6
申请日：2013-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/24 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0096
Abstract: 在解除强制降档后的升档的延迟的条件中加入将驾驶员的意图或行驶环境考虑在内的条件，由此，能够进行与车辆的行驶环境或驾驶员的驾驶操作方式相应的适当的定时下的升档。在自动变速器的变速控制装置中，计算在当前的车速(V)和节气门开度(TH)下进行升档时的车辆的富余驱动力(F1)，并且，计算与节气门开度(TH)的变化量的平均值、车速(V)的变化量的平均值、判定车辆所行驶的弯道的程度的转弯判定、判定车辆所行驶的路面的坡度的坡度判定对应的驱动力的阈值(Fth)，对富余驱动力(F1)与阈值(Fth)进行比较，在富余驱动力(F1)大于阈值(Fth)的情况下，允许升档。
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公开(公告)号：CN101230917B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200810003573.4
申请日：2008-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/6352 , Y10T477/63525 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供能够同时实现强制减档时的顺畅行驶和低燃料消耗率的车辆用自动变速器的控制装置。该车辆用自动变速器的控制装置具有：具有锁止离合器的变矩器；以及锁止离合器锁紧控制单元，其在根据节气门开度和车速决定的预定驾驶区域时以预定锁紧力锁紧锁止离合器，其特征在于，该车辆用自动变速器的控制装置具备换档映射图，该换档映射图针对根据车速而预先确定的多个变速特性设定了锁止离合器的打滑区域，打滑区域是通过减档线和节气门开度比该减档线向低开度侧偏移预定宽度的打滑开始线来划分而成的，在强制减档时节气门开度进入打滑区域时，通过锁止离合器锁紧控制单元对锁止离合器进行打滑控制。
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公开(公告)号：CN101230804B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810003576.8
申请日：2008-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2710/024 , B60W2710/0616 , F02D41/022 , F02D2400/12 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/142 , F16H2061/145 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，该车辆的控制装置通过锁止离合器的锁紧和燃料切断条件的协调控制，在下坡道路中能够在比以往低的车速下让发动机制动。在对锁止离合器的锁紧和燃料切断进行协调控制的车辆的控制装置中，在节气门全闭的减速行驶中，当变速器的输入轴的转速超过预定值后，首先锁紧锁止离合器，在锁止离合器锁紧后，将提高了预定转速的燃料切断开始转速变更为通常的燃料切断转速并开始切断燃料，由此能够在比以往低的车速下让发动机制动。
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公开(公告)号：CN1214424A
公开(公告)日：1999-04-21
申请号：CN98120530.5
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F16H61/143 , F16H2061/0477 , F16H2061/145 , Y02T10/52 , Y02T10/84 , Y10T477/735
Abstract: 本发明提供了一种锁定控制装置,用于控制锁定离合器的接合力,其中的这个锁定离合器与一个转矩变换器共用发动机的输出功率,从而把发动机输出功率传送给汽车变速箱的一输入轴。首先,根据加速器踏板开度和汽车速度来产生目标驱动力。然后,根据传动比和目标驱动力产生需用转矩。再根据需用转矩产生发动机目标速度,其中的发动机目标速度被设置为能避免产生异常声音和异常震动。从而,锁定离合器就以这样的方式来被控制,即在例如对应于一加速操作的换档情况下,发动机实际速度不会变得小于发动机目标速度。基本上,锁定离合器被控制成具有接合力,且这个接合力尽可能的大,以提高燃料效率。也就是说,锁定离合器被尽可能紧地控制。或者是,如果预测到在换档后发动机实际速度将变得小于发动机目标速度,那么就在换档开始时刻后关闭起初设置在拉紧状态下的锁定离合器。
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公开(公告)号：CN113492680B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110161555.4
申请日：2021-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制示出移动体的状态的测量仪器的控制装置、移动体以及计算机可读存储介质。该测量仪器具有：第1对象，具有能连续地视觉辨认的线状或者带状的形状；第2对象，示出输出指标的当前值，该输出指标为与输出能量值有关的指标；以及第3对象，示出再生指标的当前值，该再生指标为与再生能量值有关的指标。在第1对象上的部分区域形成有通过该区域上的位置示出输出指标的当前值的输出区域，在第1对象上的与输出区域不同的区域形成有通过该区域上的位置示出再生指标的当前值的再生区域。显示控制部基于由驱动信息示出的输出能量值来控制第2对象的显示，基于由驱动信息示出的再生能量值来控制第3对象的显示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113459806A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110294893.5
申请日：2021-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种控制动力显示器的控制装置、移动体、控制方法以及计算机可读存储介质。控制装置具备：原动机输出决定部，基于请求输出的大小决定原动机的输出的大小，该请求输出为被请求供给到驱动轮的输出；第1转速决定部，基于由原动机输出决定部决定的原动机的输出的大小，决定原动机的转速的第1目标值；以及显示控制部，在原动机以第1模式对驱动轮供给动力的情况下和在原动机以与第1模式不同的第2模式对驱动轮供给动力的情况下，变更动力显示器的显示方法。在由原动机输出决定部决定的原动机的输出为预先决定的第1阈值以上、且由第1转速决定部决定的转速的第1目标值为预先决定的第2阈值以上的情况下，原动机以第2模式对驱动轮供给动力。
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公开(公告)号：CN101994820A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010245813.9
申请日：2010-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/663
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速控制装置，其在车辆以超过基准装载量的装载量沿上坡路行驶时能够抑制不希望的繁忙换档的发生。上坡路判定单元使用平滑化系数(KA、KB)，对上坡判定值(PNO)进行平滑化计算，由此计算出上坡判定修正值(PNOAVE)，并且根据上坡判定修正值(PNOAVE)对平滑化系数(KA、KB)进行更新，因此，在车辆以超过基准装载量的装载量沿上坡路行驶时，即使驾驶者松开油门踏板、上坡判定值(PNO)减小，也能够对该减小的程度进行平滑化处理而使其变得平缓。由此，在变速特性选择单元根据上坡判定修正值(PNOAVE)来选择多个变速特性中的任意一个时，低坡度用的变速特性难以被选择，即使驾驶者松开油门踏板也难以发生繁忙换档，从而能够减轻驾驶者的不舒适感。
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公开(公告)号：CN101230911B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200810003956.1
申请日：2008-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/21 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2059/405 , F16H2059/663 , F16H2061/0237 , F16H2300/14 , Y10T477/6407 , Y10T477/65 , Y10T477/692
Abstract: 本发明提供车辆用自动变速器的控制装置，其能够降低非预期的减档/加档的频度，实现下坡路中的顺畅运转和按照驾驶员意思的变速动作。该控制装置具有检测车辆运转状态的运转状态检测单元、坡度检测单元和根据坡度来选择预先设定的多个变速特性中的一个的变速特性选择单元，该车辆用自动变速器的控制装置具有：根据每单位时间的车速的增加量或减少量求出加速度或减速度的加减速度计算单元；根据减速度和车速来确定变速档的减速度变速特性；以及用于检测制动动作的制动检测单元，当通过坡度检测单元判定为下坡路且通过制动检测单元检测出制动动作时，从所选择的变速特性变更为减速度变速特性，并基于该减速度变速特性来确定变速档。
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公开(公告)号：CN101230804A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003576.8
申请日：2008-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2710/024 , B60W2710/0616 , F02D41/022 , F02D2400/12 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/142 , F16H2061/145 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，该车辆的控制装置通过锁止离合器的锁紧和燃料切断条件的协调控制，在下坡道路中能够在比以往低的车速下让发动机制动。在对锁止离合器的锁紧和燃料切断进行协调控制的车辆的控制装置中，在节气门全闭的减速行驶中，当变速器的输入轴的转速超过预定值后，首先锁紧锁止离合器，在锁止离合器锁紧后，将提高了预定转速的燃料切断开始转速变更为通常的燃料切断转速并开始切断燃料，由此能够在比以往低的车速下让发动机制动。
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公开(公告)号：CN113459806B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110294893.5
申请日：2021-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种控制动力显示器的控制装置、移动体、控制方法以及计算机可读存储介质。控制装置具备：原动机输出决定部，基于请求输出的大小决定原动机的输出的大小，该请求输出为被请求供给到驱动轮的输出；第1转速决定部，基于由原动机输出决定部决定的原动机的输出的大小，决定原动机的转速的第1目标值；以及显示控制部，在原动机以第1模式对驱动轮供给动力的情况下和在原动机以与第1模式不同的第2模式对驱动轮供给动力的情况下，变更动力显示器的显示方法。在由原动机输出决定部决定的原动机的输出为预先决定的第1阈值以上、且由第1转速决定部决定的转速的第1目标值为预先决定的第2阈值以上的情况下，原动机以第2模式对驱动轮供给动力。
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