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公开(公告)号：CN101992770B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201010246365.4
申请日：2010-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18172 , B60W10/119 , B60W10/16 , B60W2520/28 , B60W2720/30 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/30 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/368
Abstract: 一种四轮驱动车辆的扭矩分配控制装置，在四轮驱动车辆起步时，防止副驱动轮发生过度的实际驱动扭矩而使耐久性下降，不会有损车辆的起步性能。当LSD控制部(56)计算出的副驱动轮分配扭矩是预定值以上、左右的扭矩分配离合器的旋转差都是预定值以上、且车体速度传感器(52a)检测出的车体速度是预定值以下时，由于从发动机经由后差速齿轮(16)的左右的扭矩分配离合器传递到左右的副驱动轮的副驱动轮分配扭矩的上限值由离合器扭矩限制部(60)限制，因而在车辆起步时主驱动轮打滑时，可防止副驱动轮产生过大的实际驱动扭矩而使耐久性下降。此时，由于无需减少发动机的输出扭矩，因而可将车辆的起步性能的下降抑制到最小限度。
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公开(公告)号：CN101992770A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010246365.4
申请日：2010-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18172 , B60W10/119 , B60W10/16 , B60W2520/28 , B60W2720/30 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/30 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/368
Abstract: 一种四轮驱动车辆的扭矩分配控制装置，在四轮驱动车辆起步时，防止副驱动轮发生过度的实际驱动扭矩而使耐久性下降，不会有损车辆的起步性能。当LSD控制部(56)计算出的副驱动轮分配扭矩是预定值以上、左右的扭矩分配离合器的旋转差都是预定值以上、且车体速度传感器(52a)检测出的车体速度是预定值以下时，由于从发动机经由后差速齿轮(16)的左右的扭矩分配离合器传递到左右的副驱动轮的副驱动轮分配扭矩的上限值由离合器扭矩限制部(60)限制，因而在车辆起步时主驱动轮打滑时，可防止副驱动轮产生过大的实际驱动扭矩而使耐久性下降。此时，由于无需减少发动机的输出扭矩，因而可将车辆的起步性能的下降抑制到最小限度。
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公开(公告)号：CN103717431B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280038533.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: G05D17/02 , B60K17/351 , B60K23/0808 , B60K28/165 , B60W2510/20 , B60W2510/207
Abstract: 提供一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过恰当地控制向副驱动轮分配的驱动力，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生转向过小或转向过大。该四轮驱动车辆的驱动力控制装置进行以下控制：通过控制由前后扭矩分配用离合器（10）分配给后轮（Wr、Wr）的驱动力，来将前轮（Wf、Wf）作为主驱动轮，将后轮（Wr、Wr）作为副驱动轮，其中，在计算供驱动分配装置（10）分配给后轮（Wr、Wr）的四轮驱动扭矩时，进行以下控制：根据车辆的推定驱动力和车辆的转向角来限制该四轮驱动扭矩的上限值。由此，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生由于对后轮（Wr、Wr）的控制量过大而导致的转向过大、或由于控制量过小而导致的转向过小。
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公开(公告)号：CN103717431A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038533.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: G05D17/02 , B60K17/351 , B60K23/0808 , B60K28/165 , B60W2510/20 , B60W2510/207
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过恰当地控制向副驱动轮分配的驱动力，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生转向过小或转向过大。该四轮驱动车辆的驱动力控制装置进行以下控制：通过控制由前后扭矩分配用离合器（10）分配给后轮（Wr、Wr）的驱动力，来将前轮（Wf、Wf）作为主驱动轮，将后轮（Wr、Wr）作为副驱动轮，其中，在计算供驱动分配装置（10）分配给后轮（Wr、Wr）的四轮驱动扭矩时，进行以下控制：根据车辆的推定驱动力和车辆的转向角来限制该四轮驱动扭矩的上限值。由此，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生由于对后轮（Wr、Wr）的控制量过大而导致的转向过大、或由于控制量过小而导致的转向过小。
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