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公开(公告)号：CN105452730B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201480045287.8
申请日：2014-07-30
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动桥的差速传动机构，具有用于传动的差速器壳体(12)，差速器壳体通过不可相对转动、但轴向可移动导向的耦合块(26)作用在带动件(24)上，尤其是传动销上，行星齿轮(22)支承在传动销上，行星齿轮与从动的从动齿轮(20)啮合，从动齿轮(20)传动到两侧的从动轴(16，18)上，以及具有取决于转矩的锁定装置用于借助于至少一个内置在差速器壳体(12)中的耦联装置(28)传递驱动转矩，耦联装置可以附加地通过至少一个致动器(34；44)独立于驱动转矩而被加载。根据本发明至少一个致动器(34；44)布置在从动轴(16，18)中的至少一个的区域中，并借助于至少一个传动部件(38，40)作用在耦联装置(28)上。
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公开(公告)号：CN107606099A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710555681.1
申请日：2017-07-10
申请人： 株式会社捷太格特
摘要： 本发明提供一种差动装置。差动装置具备将输入的驱动力以允许差动的方式分配到一对侧齿轮的差动机构、收容差动机构的差速器壳、及在差速器壳与差动机构的龆轮轴之间传递驱动力的离合器机构，离合器机构具有在差速器壳内相对于差动机构的龆轮轴在差速器壳的轴向上能够相对移动且不能相对旋转的滑动构件、及向滑动构件赋予向轴向的移动力的促动器。滑动构件在一端部具有第一啮合部，差速器壳具有圆盘状的第一壳体构件和收容差动机构的有底圆筒状的第二壳体构件，第二壳体构件具有与第一啮合部相对的第二啮合部。
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公开(公告)号：CN107339400A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710600057.9
申请日：2017-07-21
申请人： 重庆鼎祥钢结构工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于分体式半轴的差速锁，其特征在于，包括：分体式半轴，该分体式半轴包括内段轴和外段轴，该内段轴和外段轴同轴连接且该内段轴可沿该外段轴轴向移动，该内段轴输入端设有外花键；锁止件，该锁止件位于差速器上两个行星齿轮与两个半轴齿轮之间所形成的间隙空间内且该锁止件套于该两个行星齿轮的共同连接轴上，该锁止件上设有当该内段轴在沿背离该外段轴方向轴向移动时其输入端外花键插入后形成锁止状态的内花键。本发明可工作状态可切换灵活，且可实现在普通变速器上改装，安装方便，强度合理。另外，本发明还公开了一种差速器、驱动桥及汽车。
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公开(公告)号：CN106461053A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032052.X
申请日：2015-08-05
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： F16H48/30
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/3515 , B60Y2300/73 , F16H48/08 , F16H48/30
摘要： 本发明涉及一种车桥传动装置(1)，所述车桥传动装置具有驱动齿轮(2)、传动装置壳体从动轴和第二从动轴(7a、7b)以及至少一个可切换的转矩传递装置(8)、即第一转矩传递装置，所述差动装置外壳在传动装置壳体(3)中借助第一差动装置外壳轴承和第二差动装置外壳轴承(5a、5b)可转动地支承，所述轴承(5a、5b)沿轴向方向相互间隔(A)，所述转矩传递装置设置在驱动齿轮(2)和第一从动轴(7a)之间并具有转矩传递区域(8a)，其特征在于，所述转矩传递区域(8a)沿轴向方向至少部分设置在所述差动装置外壳轴承之间。(3)、差动装置外壳(4)、差动传动装置(6)、第一
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公开(公告)号：CN106090182A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610701348.2
申请日：2016-08-22
申请人： 广东富华重工制造有限公司
CPC分类号： F16H48/24 , F16H48/30 , F16H2048/305
摘要： 本发明公开了一种带接近开关的差速锁，包括滑动结合套、拨叉、可沿其轴向运动的拨叉轴、复位弹簧和一接近开关；该接近开关设置在该拨叉的头部一侧；当该复位弹簧不被压缩时，该拨叉的头部位于该接近开关的检出区外，该接近开关断开；当该复位弹簧被压缩时，该拨叉的头部进入该接近开关的检出区内，该接近开关接通。相对于现有技术，本发明采用接近开关代替传统的机械式压力开关，避免了直接碰撞接触，因此使用寿命更长。再者，接近开关体型较小，装配后伸出主减速器总成的部分也较短，可有效避免在装配、转运、起吊、包装及整车运行中受到磕碰而损坏。
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公开(公告)号：CN102667252B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080056773.1
申请日：2010-10-15
申请人： 伊顿公司
发明人： M·G·福克斯
IPC分类号： F16H48/32
CPC分类号： F16H48/30 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H2200/2071
摘要： 本发明涉及一种构造为与限滑差速器一起使用的液压隔壁（10），所述液压隔壁包括集液室（18），所述集液室包括用于液压流体的通路和凸台（26）。第一密封件（28）位于所述凸台（26）的外表面上。所述凸台（26）的外表面相对于所述凸台（26）的内表面处于低压区域。所述集液室（18）相对于所述限滑差速器是静止的。还公开了包含本发明的液压隔壁（10）的差速器组件。
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公开(公告)号：CN101893079B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201010225206.6
申请日：2010-05-20
申请人： 伊顿公司
发明人： T·A·戴顿
CPC分类号： F16H48/30 , B60K23/04 , F16H48/24 , F16H2048/204 , F16H2048/346 , Y10T307/76
摘要： 一种电子控制的锁止差速器(10)，包括电磁线圈(50)，以及电气配线，所述电气配线适于逻辑控制所述差速器的操作，并且包括电路(56)，所述电路具有锁闭开关(62)，其电连接到第一电源并适于提供所述差速器的锁闭电力。双极双投控制继电器(72)电连接到所述锁闭开关(62)，并且包括第一开关(74)、第二开关(76)、以及线圈(78)，所述第二开关(76)适于“跳接”所述锁闭开关(62)。当所述电气配线的电源被切断时所述电路(56)禁用，当所述电气配线的电源接通时其处于“等待”模式。一旦所述锁闭开关(62)被触发，来自所述电路的起始点的电流流经所述电路以触发所述继电器(72)，所述第一开关(74)闭合以激励所述差速器，所述第二开关(76)闭合从而电流“跳接”所述锁闭开关(62)，从而所述差速器被致动。
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公开(公告)号：CN103542042A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310286626.9
申请日：2013-07-09
申请人： 株式会社捷太格特
CPC分类号： F16H1/32 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H48/30 , F16H2001/325 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H2057/02013
摘要： 本发明提供减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。在减速传递机构中具备轴承机构，其配置在输出机构的轴线上，且具有沿着差速器壳体的轴线方向相互并列的球轴承，对于轴承机构，使球轴承的外周面整体与第一壳体元件的内周面对置、并且使球轴承的外周面整体与自转力赋予部件的内周面对置，从而将差速器壳体支承为能够旋转，上述第一壳体元件收纳差速器壳体、且由刚性小于自转力赋予部件的材料的刚性的材料形成。
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公开(公告)号：CN103527347A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310276640.0
申请日：2013-07-03
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
摘要： 本发明涉及用于推力矢量控制的涡轮发电机组件。系统和方法包括：推力系统；发电机，所述发电机用于向所述推力系统的至少一个机电致动器提供电功率；用于驱动所述发电机的涡轮机；用于计量至所述涡轮机的推进剂的速度控制阀；以及齿轮传动装置，所述齿轮传动装置用于连接所述涡轮机、所述发电机和所述速度控制阀。
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公开(公告)号：CN101839321B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201010144002.X
申请日：2010-03-11
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/165 , F16H48/20 , F16H48/36 , F16H2048/364
摘要： 一种驱动力调节装置，包含差动齿轮、马达、第一齿轮机构和第二齿轮机构。输入元件、第一输出元件、第二输出元件、马达输入元件、固定元件和连接元件在图表中表达为点I、R、L、M、F和C，该图表的纵坐标显示回转数，而该图表的横坐标显示元件回转数的相对比率。L-I的长度等于R-I的长度，I在直线L-R上位于L和R之间，I在直线F-C上位于F和C之间，R在直线C-M上位于C和M之间。或者，L-I的长度等于R-I的长度，I在直线L-R上位于L和R，L在直线H-C上位于H和C之间，I在直线C-F上位于C和F之间。
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