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公开(公告)号：CN105705394B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201480060392.9
申请日：2014-09-22
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , B60W2720/30 , F16H59/44 , F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H2061/0216 , F16H2302/00 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要： 一种用于控制传动系的状态的方法，该传动系包括在机动车辆的一个动力传动系(2，3)与该车辆的一个或多个驱动车轮(6，7)之间的一组耦合器和减速器(4，5)，该传动系能够采取多个动力学状态，这些动力学状态各自是由这些耦合器和减速器(4，5)的接合图表(Rappth、RappE)限定的，从而使其有可能使得该动力传动系的一个发动机(2，3)链接至少一个驱动车轮(6，7)，这涉及在该动力学状态改变之前取决于该车辆的当前速度(V)、该车辆的当前动力学状态以及与该当前状态不同的预期动力学状态来计算状态改变结束速度，并且将这个状态改变结束速度与一个阈值进行比较。
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公开(公告)号：CN108216182A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711306112.X
申请日：2017-12-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 埃里克·德·赫瑟勒 , 雷蒙德·C·塞西亚克
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/10
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/52 , B60K17/348 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2023/085 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/02 , B60W30/18036 , B60W40/101 , B60W2510/244 , B60W2520/403 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , B60Y2300/188 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2720/30 , B60W2720/40
摘要： 本公开涉及基于行驶模式选择的动态扭矩曲线。一种用于控制电后桥驱动(eRAD)的方法包括：响应于车辆处于DRIVE挡，操作eRAD使得由eRAD输出的用于驱动后轮向前的任何扭矩小于用于驱动前轮向前的扭矩输出。所述方法还包括：响应于车辆处于REVERSE挡，操作eRAD使得由eRAD输出的用于驱动后轮向后的扭矩大于用于驱动前轮向后的任何扭矩输出。
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公开(公告)号：CN105579267B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480052821.8
申请日：2014-09-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F16D48/06 , B60W20/40
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50227 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。
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公开(公告)号：CN107709120A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081307.1
申请日：2015-07-07
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W2050/0026 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2720/30 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要： 提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置，在不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在驾驶员的冲击敏感度较高的情况下，能够不易感受到从EV模式向HEV模式的模式变换时的冲击。在驱动系统中不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在行驶驱动源的可输出最大驱动力的范围内，根据请求驱动力而控制针对驱动轮(19)的驱动力的混合动力控制模块(21)形成为如下结构，即，在伴随着车速的变化而从仅以第1电动发电机(MG1)为行驶驱动源的EV模式向以第1电动发电机(MG1)以及内燃机(ICE)为行驶驱动源的HEV模式进行模式变换时，根据模式变换时间点的EV模式下的可输出最大驱动力而限制HEV模式下针对驱动轮(19)的驱动力。
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公开(公告)号：CN107191591A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710146763.0
申请日：2017-03-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18118 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1846 , B60W2050/0088 , B60W2510/08 , B60W2510/083 , B60W2510/186 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2710/08 , B60W2710/188 , B60W2720/10 , B60W2720/28 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , F16D7/044 , F16D27/09 , F16D63/006 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , F16H61/32 , F16H61/0204 , F16H63/34
摘要： 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述控制单元构成为，在以使接合齿互相啮合的方式通过致动器使推力作用于固定部件或旋转部件的状态下，通过第一电动机以固定部件与旋转部件在轴线的方向上分离的方式使第一电动机的转矩作用于固定部件和旋转部件，基于固定部件与旋转部件的相对的在轴线的方向上的移动量和旋转部件的旋转量来推定齿面的倾斜角度，基于该倾斜角度来推定齿面的摩擦系数，根据该摩擦系数来控制致动器的推力。
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公开(公告)号：CN104755346B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380055924.5
申请日：2013-09-06
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60W50/00 , B60W50/08 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W10/184
CPC分类号： B60W30/182 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W30/14 , B60W30/18 , B60W50/08 , B60W50/082 , B60W50/087 , B60W50/12 , B60W50/14 , B60W2050/0074 , B60W2050/0082 , B60W2050/0089 , B60W2050/0095 , B60W2510/101 , B60W2540/06 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2720/30 , B62D6/00 , B62D15/02 , F02D29/02 , F16H59/66
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的控制系统，该系统能够操作于自动模式选择条件下，在该自动模式选择条件下该系统被配置成自动地选择适合的系统操作模式并且采取在所述系统操作模式下的操作，其中，当在自动模式选择条件下进行操作时，该系统被配置成：如果确定车辆正在牵引负载，则防止选择规定的一种或更多种操作模式。
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公开(公告)号：CN107150688A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710128096.3
申请日：2017-03-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 雅各布·多恩 , 大洼俊介 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 本杰明·诺
IPC分类号： B60W30/20 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC分类号： B60W30/18036 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , B60W2720/106 , B60Y2300/188 , F16H3/725 , B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2710/0666 , B60W2720/30
摘要： 公开了一种混合动力车辆和间隙减轻策略。一种传动系统包括控制器，所述控制器被配置为：在存在导致传动系扭矩方向反向的增大的传动系扭矩的请求时，当在制动扭矩请求没有超过阈值的情况下基于传动系转速差的值保持在预定范围内时，命令以减慢的速率增大传动系扭矩。所述控制器还被配置为：当制动扭矩请求超过所述阈值时，命令以加快的速率增大传动系扭矩。
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公开(公告)号：CN104583031B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380043998.7
申请日：2013-08-15
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 安德鲁·费尔格雷夫 , 丹尼尔·沃利斯克罗夫特 , 詹姆斯·凯利
CPC分类号： B60W30/143 , B60L3/10 , B60L3/106 , B60T8/175 , B60T2201/04 , B60T2210/14 , B60T2210/16 , B60T2220/04 , B60T2260/06 , B60W30/18118 , B60W30/18172 , B60W2520/04 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2720/30 , B60Y2200/20 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2061/0234 , Y02T10/7258
摘要： 提供了一种用于操作车辆的速度控制系统的方法。该方法包括检测作用在车辆上的外力，其中，该外力对车辆具有加速或减速作用。该方法还包括自动调节正施加至车辆的一个或更多个车轮的净扭矩的至少一个分量的改变速率以补偿外力对车辆的加速或减速作用。还提供了一种用于控制车辆的速度的系统，该系统包括配置成执行上述方法的电子控制单元。
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公开(公告)号：CN106458207A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580025447.7
申请日：2015-04-10
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60W10/184 , B60K31/04 , B60W10/04 , B60W30/14 , B60K31/00
CPC分类号： B60W30/146 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/143 , B60W50/10 , B60W2520/26 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/148 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , B60W2720/30 , B60K31/0058 , B60K31/042 , B60W10/04 , B60W30/14
摘要： 本发明的实施方式提供了一种包括速度控制系统的系统，该速度控制系统被配置成至少部分地通过控制由动力系施加于一个或多个车轮的驱动转矩的量来自动使得车辆根据由系统存储的第一目标速度值进行操作，系统被配置成接收指示驾驶员需要的施加于一个或多个车轮的驱动转矩的量的驾驶员驱动需求信号，系统被配置成至少部分地依赖驾驶员驱动需求信号来使得车辆根据大于第一目标速度值的第二目标速度值进行操作。
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公开(公告)号：CN106335491A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610399627.8
申请日：2016-06-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2550/143 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/24 , B60Y2300/424 , F16D41/125 , F16D41/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60K6/387 , B60W20/00
摘要： 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置，利用该控制装置，在车辆(1A)的行驶状态是其中由于从供该车辆正在行驶的路面到驱动轮(Dw)的输入而作用在输出部(11)上的转矩的变化超过基准值在预定时间间隔内已多次发生的特定行驶状态时，当可选择的单向离合器(12)处于锁定模式时，其切换至自由模式，而当可选择的单向离合器(12)处于自由模式时，其保持处于自由模式。
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