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公开(公告)号：CN103256376B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310035145.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/021 , F16C35/067
CPC classification number: F16C35/067 , F16C19/26 , F16C33/586 , F16C2226/50 , F16C2361/61
Abstract: 本发明提供一种轴承固定结构，利用被一根螺栓固定于壳体的固定部件，不会使螺栓发生松弛，能够阻止外圈旋转。轴承固定结构具备外圈（2）上的第1平面（3）、具有弯曲面（9）的固定部件（5）、以及用于固定固定部件（5）的螺栓（7）。弯曲面（9）在根据旋转方向而不同的部位与第1平面（3）接触并阻止外圈（2）的旋转。此时施加给固定部件（5）的接触载荷的方向成为通过螺栓（7）的中心轴线的方向或对固定部件（5）施加螺栓（7）的紧固方向的转矩的方向。
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公开(公告)号：CN102197241A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142805.7
申请日：2009-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H3/006 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/18036 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H2003/0803 , F16H2003/0938 , F16H2200/0026 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , Y10T74/19051 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228
Abstract: 在双离合器型的变速器中，在确立倒车变速档时，发动机(E)的驱动力通过偶数档离合器(Ce)→第二输入轴(13)→第二输入轴齿轮(22)→空转轴第二齿轮(42)→空转轴第一齿轮(41)→第一副轴第一齿轮(23)→第一副轴(14)→第一副轴第二齿轮(24)→第三副轴第二齿轮(34)→1档-3档同步装置(36)→第三副轴(16)→第三副轴第三齿轮(35)→第二输出轴齿轮(46)→第二输出轴(19)→最终主动齿轮(44)→最终从动齿轮(48)→差动齿轮(47)的路径传递至驱动轮(W、W)。由此在奇数档离合器(Co)紧固并确立1档变速档时，与确立倒车变速档时共用比第一副轴第一齿轮(23)靠下游侧的整个驱动力传递路径，因此能够有效地削减变速器的重量和尺寸。
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公开(公告)号：CN118263598A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311797424.0
申请日：2023-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/233 , H01M50/249 , H01M50/244 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明提供一种能够提高壳体的刚性的电池组。电池组(1)配置于车辆的地板的下方，并安装于车身。电池组(1)具备电池模块(2)和收纳电池模块(2)的壳体(5)。壳体(5)具有突出部(55)，该突出部(55)设置于侧壁(51)的外侧面(53)，并向壳体(5)的外侧突出。突出部(55)具有：壳体固定部(56)，其固定于车身；以及被夹紧部(57)，其在将电池组(1)安装于车身时，由夹具从上下方向夹持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102197241B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980142805.7
申请日：2009-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H3/006 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/18036 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H2003/0803 , F16H2003/0938 , F16H2200/0026 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , Y10T74/19051 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228
Abstract: 在双离合器型的变速器中，在确立倒车变速档时，发动机(E)的驱动力通过偶数档离合器(Ce)→第二输入轴(13)→第二输入轴齿轮(22)→空转轴第二齿轮(42)→空转轴第一齿轮(41)→第一副轴第一齿轮(23)→第一副轴(14)→第一副轴第二齿轮(24)→第三副轴第二齿轮(34)→1档-3档同步装置(36)→第三副轴(16)→第三副轴第三齿轮(35)→第二输出轴齿轮(46)→第二输出轴(19)→最终主动齿轮(44)→最终从动齿轮(48)→差动齿轮(47)的路径传递至驱动轮(W、W)。由此在奇数档离合器(Co)紧固并确立1档变速档时，与确立倒车变速档时共用比第一副轴第一齿轮(23)靠下游侧的整个驱动力传递路径，因此能够有效地削减变速器的重量和尺寸。
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公开(公告)号：CN103256376A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310035145.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/021 , F16C35/067
CPC classification number: F16C35/067 , F16C19/26 , F16C33/586 , F16C2226/50 , F16C2361/61
Abstract: 本发明提供一种轴承固定结构，利用被一根螺栓固定于壳体的固定部件，不会使螺栓发生松弛，能够阻止外圈旋转。轴承固定结构具备外圈（2）上的第1平面（3）、具有弯曲面（9）的固定部件（5）、以及用于固定固定部件（5）的螺栓（7）。弯曲面（9）在根据旋转方向而不同的部位与第1平面（3）接触并阻止外圈（2）的旋转。此时施加给固定部件（5）的接触载荷的方向成为通过螺栓（7）的中心轴线的方向或对固定部件（5）施加螺栓（7）的紧固方向的转矩的方向。
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公开(公告)号：CN101504043B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200810190524.6
申请日：2008-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D13/683 , F16D2300/06
Abstract: 本发明提供一种将润滑油从离合器毂的筒状部内周面经由润滑孔供给到多个板的湿式多板离合器，该离合器即使在空档控制时也能够向各板间适当地供给润滑油。将筒状部(13)在周向上以相同长度划分为多个区域(k)，将轴向位置互不相同的多个润滑孔(13a)作为一个润滑孔组(m)，在各区域(k)中构成一个润滑孔组(m)的多个润滑孔(13a)形成为在周向上位置错开，在筒状部(13)的开口端部设置有朝径向内侧突出的环状的拦截部(13c)，将拦截部(13c)的内径被设定为小于等于与将筒状部(13)的各区域(k)的内周面周向两端连接起来的直线(i)相切且与筒状部(13)同心的圆的直径(2r)。
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公开(公告)号：CN101504043A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200810190524.6
申请日：2008-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D13/683 , F16D2300/06
Abstract: 本发明提供一种将润滑油从离合器毂的筒状部内周面经由润滑孔供给到多个板的湿式多板离合器，该离合器即使在空档控制时也能够向各板间适当地供给润滑油。将筒状部(13)在周向上以相同长度划分为多个区域(k)，将轴向位置互不相同的多个润滑孔(13a)作为一个润滑孔组(m)，在各区域(k)中构成一个润滑孔组(m)的多个润滑孔(13a)形成为在周向上位置错开，在筒状部(13)的开口端部设置有朝径向内侧突出的环状的拦截部(13c)，将拦截部(13c)的内径被设定为与将筒状部(13)的各区域(k)的内周面周向两端连接起来的直线(i)相切且与筒状部(13)同心的圆的直径(2r)以下。
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公开(公告)号：CN215184340U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120646244.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/233 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/572
Abstract: 本新型所要解决的问题在于，提供一种车辆的蓄电装置，可以缩减封装蓄电装置时的高度方向的尺寸。为了解决上述问题，本新型提供一种车辆的蓄电装置，其具备蓄电模组保持体，所述蓄电模组保持体具有：多个电池，沿第一方向排列；末端部件，配置在多个电池的第一方向上的两端部；及，相向部件，配置在多个电池的与第一方向正交的第二方向上的两端部；并且，蓄电模组保持体，具有在相向部件的上表面将末端部件之间予以连接的加强部。
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