公开(公告)号：CN116895918A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310288545.6

申请日：2023-03-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重

IPC: H01M50/54 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明提供能够在使极耳连接部分的构造简单化的基础上消除无用的空间而实现作为电池的小型化、并提高能量密度进而有助于能量的效率化的电池组。电池组层叠有多个将电极体收容于由层压膜形成的外装体的内部且使极耳从所述外装体的一侧和另一侧突出的叠层电池，从所述外装体的一侧和另一侧突出的极耳分别沿所述叠层电池的层叠方向隔开间隙地排列多个，并且电池组具备：多个构造体，它们配置于排列并相邻的所述极耳的间隙；连接构件，其安装于该构造体并将位于所述构造体的两侧的所述极耳彼此电连接；以及加压机构，其对排列的多个所述极耳和所述连接构件沿多个所述极耳和所述连接构件的层叠方向进行加压。

公开(公告)号：CN102307744B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN200980156154.7

申请日：2009-12-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重 ,  藤本真二

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16H3/72 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其具有：通过主离合器(CM)与发动机输出轴(2a)连接的主输入轴(11)；通过离合器(C1、C2)选择性地与主输入轴(11)连接的副输入轴(12、13)；经由齿轮对(15、16)分别与副输入轴(12、13)结合起来的输出轴(14)；以及动力合成机构(9)，其构成为能够使与主输入轴(11)连接的太阳轮(9s)、与电动机(3)连接的齿圈(9r)和与第1副输入轴(12)连接的行星轮架(9c)彼此进行差动旋转，并且向输出轴(14)传递合成动力。能够以高效率合成发动机与电动机的动力。

公开(公告)号：CN102197241A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN200980142805.7

申请日：2009-10-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重 ,  鸟畑满 ,  熊谷修宏 ,  造田慈

IPC: F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/113 ,  B60W30/18036 ,  F16H3/091 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0803 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0026 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/006 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19228

Abstract: 在双离合器型的变速器中，在确立倒车变速档时，发动机(E)的驱动力通过偶数档离合器(Ce)→第二输入轴(13)→第二输入轴齿轮(22)→空转轴第二齿轮(42)→空转轴第一齿轮(41)→第一副轴第一齿轮(23)→第一副轴(14)→第一副轴第二齿轮(24)→第三副轴第二齿轮(34)→1档-3档同步装置(36)→第三副轴(16)→第三副轴第三齿轮(35)→第二输出轴齿轮(46)→第二输出轴(19)→最终主动齿轮(44)→最终从动齿轮(48)→差动齿轮(47)的路径传递至驱动轮(W、W)。由此在奇数档离合器(Co)紧固并确立1档变速档时，与确立倒车变速档时共用比第一副轴第一齿轮(23)靠下游侧的整个驱动力传递路径，因此能够有效地削减变速器的重量和尺寸。

公开(公告)号：CN1125250C

公开(公告)日：2003-10-22

申请号：CN00131421.1

申请日：2000-10-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木所辉尚 ,  江连宜伸 ,  小山重 ,  牧野浩之

IPC: F16H57/02 ,  F02M35/02

CPC classification number: F16H57/04 ,  F16H57/027 ,  F16H63/20 ,  F16H63/30 ,  Y10T74/20104 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T74/20177 ,  Y10T74/2186

Abstract: 提供一种变速器通气系统，其中，通过把一根变速选择轴和一根选择弹簧支承在一个盖构件上而形成一个组件，该变速选择轴顺着符合一根变速杆的选速操作的轴向方向而移动，该选择弹簧把该变速选择轴保持在空档处。另外，通过把变速选择轴插入形成于变速箱凹陷部的底壁上的一个开口中，以便使盖构件与变速箱连接而形成一个通气室，且选择弹簧安置在该通气室内。因此，就变速器通气系统而言，就可形成容易维修，同时又避免增大变速器体积的通气室。

公开(公告)号：CN1293323A

公开(公告)日：2001-05-02

申请号：CN00131422.X

申请日：2000-10-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 江连宜伸 ,  小山重

IPC: F16H63/00

CPC classification number: F16H63/20 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2063/3076 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T74/20128 ,  Y10T74/20177

Abstract: 在汽车所用的传动齿轮变速系统中,第一弹簧座与第二弹簧座以可滑动的方式,支承在设置于变速选择轴上的第一止动件表面与第二止动件表面上,这两个表面之间顺轴向方向有一间隙。第一与第二弹簧座顺轴向方向的内表面被选择弹簧挤压,挤压的方向为使第一与第二弹簧座彼此移离以便分别与第一和第二止动件表面相接触的那个方向。第一与第二弹簧座顺轴向方向上的外表面,分别支承在设置于变速箱内的第一与第二支承表面上。因此,就可以减少将变速选择轴保持在中央选择位置上所需的选择弹簧的数量,并可缩短变速选择轴的整个长度。

公开(公告)号：CN116890619A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310162002.X

申请日：2023-02-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史 ,  小山重 ,  武富春美

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26 ,  B60K1/00

Abstract: 电动车辆(1)具备：车身(2)的底板(3)；电源装置(10)，其配置在底板(3)的下方；底罩(4)，其配置在电源装置(10)的下方；导入通道(20)，其具有以能够将用于调整电源装置(10)的温度的流体向电源装置(10)引导的方式开口的导入口(21、22)；以及入口开闭机构(30)，其对导入口(21、22)进行开闭。

公开(公告)号：CN103322174B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201310087011.3

申请日：2013-03-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 太田浩司 ,  小山重

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种动力传递机构的润滑装置，能够抑制机油滤清器的过滤性能降低。机油滤清器插入空间（60）从滤清器插入口（18）向铅直方向上方延伸，油循环通道（13）与机油滤清器插入空间（60）的下方空间（61）相连接的连接部（64）在水平面内弯折。

公开(公告)号：CN102307744A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200980156154.7

申请日：2009-12-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重 ,  藤本真二

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16H3/72 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其具有：通过主离合器(CM)与发动机输出轴(2a)连接的主输入轴(11)；通过离合器(C1、C2)选择性地与主输入轴(11)连接的副输入轴(12、13)；经由齿轮对(15、16)分别与副输入轴(12、13)结合起来的输出轴(14)；以及动力合成机构(9)，其构成为能够使与主输入轴(11)连接的太阳轮(9s)、与电动机(3)连接的齿圈(9r)和第1副输入轴(12)连接的行星轮架(9c)彼此进行差动旋转，并且向输出轴(14)传递合成动力。能够以高效率合成发动机与电动机的动力。

公开(公告)号：CN100351552C

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200410101138.7

申请日：2004-12-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重 ,  村田信贵 ,  木村裕之 ,  酒井邦彦

IPC: F16H57/04 ,  F16H48/00

CPC classification number: F16H57/0483 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0471

Abstract: 本发明提供一种差速装置的润滑结构，该结构具备形成于变速器箱的内面，且其前端与轴承和油封之间连通的润滑油引导槽，以及形成于轴承和油封之间的变速器箱内面，且其中心相对于车轴的轴线向润滑油引导槽的前端方向偏心的环状槽。该差速装置的润滑结构还包含形成于润滑油引导槽的前端附近，在圆周方向阻断环状槽的连通的凸棱。由此，能够提高差速装置的被包容部的润滑性能。

公开(公告)号：CN1221749C

公开(公告)日：2005-10-05

申请号：CN02125103.7

申请日：2002-06-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重 ,  石原淳 ,  熊谷利治

IPC: F16H63/20

CPC classification number: F16H63/3408 ,  F16H63/20 ,  F16H63/302 ,  F16H2063/3086 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20091

Abstract: 本发明公开了一种用在手动变速器中的换档系统，在该变速器中，一个倒档惰轮可同时与固定到一主轴和一中间轴二者之一上的第一倒档齿轮和安装到一接合套上的第二倒档齿轮滑动啮合，其中的接合套属于一安装在主轴与中间轴二者中另一轴上的某一预定同步机构，这样就建立起了倒档速比。一互锁板被制成这样的形状：当驱动部分已与一倒档换档件相接合的一个变速臂被转动以换档成倒档速比时，其可阻止一预定换档件在倒档惰轮滑动的方向上移动。这样，就可以阻止预定同步机构中的接合套在建立倒档速比时产生移动，从而就可以减小挂倒档时的换档载荷。