公开(公告)号：CN115956169A

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202180051614.0

申请日：2021-07-09

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 稻田恭介 ,  永井龙一 ,  桑原新一 ,  饭田千寻 ,  热田大树

IPC: F16D65/02

Abstract: 在盘式制动装置(10)中，一对制动块(48L、48R)各自具备摩擦件(58L、58R)和背板(60L、60R)。保持件(72)的至少一部分相对于各摩擦件(58L、58R)设置在制动盘(16)的径向外侧。另外，保持件(72)的至少一部分与各背板(60L、60R)设置在大致相同的高度并且设置在制动盘(16)的周向(C)上的大致相同的位置。

公开(公告)号：CN107110262B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201580070898.2

申请日：2015-12-14

Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 青沼亨 ,  上原和真 ,  今井良幸 ,  饭田千寻

IPC: F16D65/092 ,  F16D65/095 ,  F16D55/228

Abstract: 一种能够以简单的构造防止摩擦块的错误组装的车辆用盘式制动器，该车辆用盘式制动器设有错装防止部，在将在摩擦块(4)的背板(4d)的盘转入侧和盘转出侧设置的一对耳片(10、11)组装于形成在制动钳体(3)上的块引导槽(9)时弄错摩擦块(4)的组装方向而进行了组装的情况下，该错装防止部与制动钳体(3)干涉而防止错误组装。错装防止部由形成于块引导槽(9)的制动钳体中心侧的卡钳侧凹部(9d、9e)、和为与卡钳侧凹部(9d、9e)相对应的形状的耳侧凸部(10a、11a)形成。

公开(公告)号：CN102009728A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN201010273151.6

申请日：2010-09-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 古濑博 ,  原郁夫 ,  前田瑠衣 ,  饭田千寻

IPC: B62L3/02

CPC classification number: B62K23/06 ,  B60T7/104 ,  B62L3/02 ,  Y10T74/20396

Abstract: 提供一种操作性良好而且紧凑、能够提高布局自由度的车辆用驻车制动手柄装置。沿能够自由转动地枢支驻车制动手柄28的保持架构件的转动轴(44)的轴向配置第一棘轮构件(30)及第二棘轮构件(31)，在驻车制动手柄(28)的锁定解除位置，第一棘轮构件(30)及第二棘轮构件(31)的各个齿部(61、71)在转动轴(44)的轴向侧的端面相互接触(图17a)，在驻车制动手柄(28)的锁定状态位置，由弹簧(51、52)使第一棘轮构件(30)向第二棘轮构件(31)侧移动，使第一棘轮构件(30)与第二棘轮构件(31)的各个齿部(61、71)啮合(图17b)。

公开(公告)号：CN111527295B

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN201880083721.X

申请日：2018-12-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 兼田宽之 ,  饭塚尔 ,  饭田千寻 ,  中村广则

IPC: F02D29/02 ,  B60T7/12 ,  B62L3/08 ,  F02D9/02 ,  F16D48/02

Abstract: 本发明提供鞍乘型车辆，使发动机制动稳定而能够使鞍乘型车辆顺畅地减速。鞍乘型车辆具备：发动机(10)，其具备电子节气门机构(27)，所述电子节气门机构(27)通过致动器(27a)对进气的节气门进行驱动；以及第一控制部(31a)，其对发动机(10)进行控制，其中，第一控制部(31a)具备发动机制动控制部(52)，所述发动机制动控制部(52)对节气门进行控制，使得在使车辆减速时产生将发动机(10)的发动机制动抵消的力。

公开(公告)号：CN111565983B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN201880083415.6

申请日：2018-10-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 兼田宽之 ,  饭塚尔 ,  饭田千寻 ,  中村广则

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/26 ,  B60W10/00 ,  B60W10/188 ,  B60W10/22 ,  B62K25/08 ,  B62L3/08

Abstract: 使自动制动的动作不易影响乘坐者的姿态，且能够利用自动制动迅速地使鞍乘型车辆减速。一种鞍乘型车辆的制动装置，其具备液压式的前轮制动器(32)和后轮制动器(33)及对前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的动作进行控制的第一控制部(31a)，第二控制部(31b)具备对本车与前方障碍物的碰撞可能性进行判定的碰撞可能性判定部(53)，第一控制部(31a)具备自动制动控制部(55)，自动制动控制部(55)进行使前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的制动力自动增大的自动制动控制，在碰撞可能性判定部(53)判定为有碰撞的可能性的情况下，自动制动控制部(55)在对后轮制动器(33)加压而对后轮(3)进行制动的同时，对前轮制动器(32)加压至车体姿态不会因前轮(2)的制动而变化的规定压力(P)。

公开(公告)号：CN111565983A

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN201880083415.6

申请日：2018-10-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 兼田宽之 ,  饭塚尔 ,  饭田千寻 ,  中村广则

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/26 ,  B60W10/00 ,  B60W10/188 ,  B60W10/22 ,  B62K25/08 ,  B62L3/08

Abstract: 使自动制动的动作不易影响乘坐者的姿态，且能够利用自动制动迅速地使鞍乘型车辆减速。一种鞍乘型车辆的制动装置，其具备液压式的前轮制动器(32)和后轮制动器(33)及对前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的动作进行控制的第一控制部(31a)，第二控制部(31b)具备对本车与前方障碍物的碰撞可能性进行判定的碰撞可能性判定部(53)，第一控制部(31a)具备自动制动控制部(55)，自动制动控制部(55)进行使前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的制动力自动增大的自动制动控制，在碰撞可能性判定部(53)判定为有碰撞的可能性的情况下，自动制动控制部(55)在对后轮制动器(33)加压而对后轮(3)进行制动的同时，对前轮制动器(32)加压至车体姿态不会因前轮(2)的制动而变化的规定压力(P)。

公开(公告)号：CN111527295A

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201880083721.X

申请日：2018-12-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 兼田宽之 ,  饭塚尔 ,  饭田千寻 ,  中村广则

IPC: F02D29/02 ,  B60T7/12 ,  B62L3/08 ,  F02D9/02 ,  F16D48/02

Abstract: 使发动机制动稳定而能够使鞍乘型车辆顺畅地减速。鞍乘型车辆具备：发动机(10)，其具备电子节气门机构(27)，所述电子节气门机构(27)通过致动器(27a)对进气的节气门进行驱动；以及第一控制部(31a)，其对发动机(10)进行控制，其中，第一控制部(31a)具备发动机制动控制部(52)，所述发动机制动控制部(52)对节气门进行控制，使得在使车辆减速时产生将发动机(10)的发动机制动抵消的力。

公开(公告)号：CN102009728B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201010273151.6

申请日：2010-09-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 古濑博 ,  原郁夫 ,  前田瑠衣 ,  饭田千寻

IPC: B62L3/02

CPC classification number: B62K23/06 ,  B60T7/104 ,  B62L3/02 ,  Y10T74/20396

Abstract: 提供一种操作性良好而且紧凑、能够提高布局自由度的车辆用驻车制动手柄装置。沿能够自由转动地枢支驻车制动手柄（28）的保持架构件的转动轴(44)的轴向配置第一棘轮构件(30)及第二棘轮构件(31)，在驻车制动手柄(28)的锁定解除位置，第一棘轮构件(30)及第二棘轮构件(31)的各个齿部(61、71)在转动轴(44)的轴向侧的端面相互接触(图17a)，在驻车制动手柄(28)的锁定状态位置，由弹簧(51、52)使第一棘轮构件(30)向第二棘轮构件(31)侧移动，使第一棘轮构件(30)与第二棘轮构件(31)的各个齿部(61、71)啮合(图17b)。

公开(公告)号：CN101786473B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200910259165.X

申请日：2009-12-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松林干政 ,  饭田千寻

IPC: B62D25/16 ,  B62J15/04

CPC classification number: B62J15/00

Abstract: 本发明提供一种在不平整地面行驶的车辆等车辆中、除了能够防止泥土和石子的侵入还能够防止草的侵入的挡泥板机构。在收纳于轮部(39)的凹部(44)中的制动盘(46)上覆盖圆板状的挡泥板机构(50)，使泥土、石子、草等异物不会侵入到制动盘(46)侧。假设侵入，也能够使侵入的异物从下部的第一缺口部(57)排出。而且，在挡泥板机构(50)的下部设置俯视时呈大致三角形状的排草部(60)。该排草部(60)向车辆中心突起，将地面上立起的草推出并使其从第一缺口部(57)远离。由于只是进行推出，因此不必担心草被切断，也不必担心草向制动盘(46)侧侵入。

公开(公告)号：CN102009596A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN201010273152.0

申请日：2010-09-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 古濑博 ,  原郁夫 ,  前田瑠衣 ,  饭田千寻 ,  市川学

IPC: B60L3/02

CPC classification number: B62K23/06 ,  B60T7/104 ,  Y10T74/20396 ,  Y10T74/2042

Abstract: 本发明提供能容易地识别驻车制动杆的锁定状态、并且驻车制动杆能良好地收在把手杆上的驻车制动杆的配置结构。驻车制动杆(28)由把手后方臂部(66)和把手上方臂部(67)构成。把手杆后方臂部(66)在将驻车制动钳成为锁定解除状态的锁定解除位置，与左把手杆(20)的后方相邻。把手上方臂部(67)在将驻车制动钳成为锁定解除状态的锁定解除位置，与左把手杆(20)的上方相邻。驻车制动杆(28)的转动轴(44)，在把手后方臂部(66)中，与左把手杆(20)的轴方向大致平行，通过将驻车制动杆(28)往上方提起，可将驻车制动钳操作为锁定状态。